Vozidla Audi Allroad, známá svým pokročilým vzduchovým podvozkem, často vyžadují specifickou údržbu, zejména co se týče vzduchových měchů a jejich uložení. Tyto komponenty jsou klíčové pro komfort jízdy a schopnost adaptace podvozku na různé jízdní podmínky.
Problémy s předními měchy a uložením
Jedním z častých problémů, na který narážejí majitelé Audi Allroad, je klepání či bouchání od přední nápravy. V takových případech je podezření často směřováno na tlumiče a vzduchové měchy. Pokud se zvuk nemění při zatáčení nebo brzdění a není patrná vůle v řízení, může být příčinou právě tlumič nebo měch, případně jejich uložení.
Jeden z majitelů popsal situaci, kdy podezříval utrženou gumu na levém předním měchu, která mohla způsobovat kontakt tlumiče s miskou. Tento problém se projevoval intenzivněji při studeném startu, kdy byl olej v tlumiči ztuhlý, a také při přejetí příčných nerovností, kdy se kolo vyvěsilo.
Další uživatelé se potýkali s tím, že se přední část vozu samovolně snižovala. Toto bylo vysvětleno tím, že byly vyměněny pouze zadní měchy a přední zůstaly původní, pravděpodobně v horším stavu. Vypínač kompresoru mohl být instalován proto, aby se zabránilo trvalému chodu kompresoru a tím jeho poškození v případě problémů s předními měchy. Pokud auto v takovém případě padá, je pravděpodobné, že přední měchy jsou vadné. Výměna pouze jednoho vadného měchu se nedoporučuje, neboť druhý, původní měch, brzy odejde také z důvodu únavy materiálu. Doporučuje se měnit měchy v páru.
Ceny opravných sad měchů a uložení se mohou lišit. Zatímco některé sady mohou být drahé, objevily se i informace o možnosti repase měchů za cenu kolem 3900 Kč za kus, nebo o nákupu nových, vylepšených měchů z USA za přibližně 6000-8000 Kč za pár.
Automatické nastavení výšky podvozku
Systém vzduchového podvozku u Audi Allroad disponuje automatickým nastavováním výšky v závislosti na rychlosti jízdy. Toto nastavení je navrženo pro optimální stabilitu a komfort. U starších modelů Allroad (před faceliftem) bylo možné systém obejít tím, že se motor vypnul v jiné poloze než v základní, a při dalším startu si auto udrželo nastavenou výšku. U novějších modelů je tento režim nazýván "auto" a lze jej nahradit volbou "dynamic" nebo "comfort".
Obecně platí, že vozidlo automaticky snižuje podvozek při vyšších rychlostech: nad 50 km/h se podvozek nastaví na třetí úroveň, nad 80 km/h na druhou úroveň a nad 120 km/h na první úroveň. Ručně lze podvozek vždy snížit, ale zvýšit ho nad automaticky nastavenou úroveň není bez zásahu do systému možné a mohlo by to ohrozit bezpečnost jízdy.
Někteří majitelé se pokoušeli upravit nastavení podvozku pomocí diagnostického nástroje VAG. Jeden z uživatelů si například auto lehce přizvedl nastavením na diagnostice, aby měl vyšší světlou výšku na druhé úrovni.
Bylo také zjištěno, že pokud auto padá na přední nápravu, je nutné ho nechávat zaparkované na třetí úrovni podvozku. Při parkování na nižší úrovni (např. druhé) se podvozek samovolně snížil. Po vyřešení problému s padajícím podvozkem se objevil další problém s nefunkční klimatizací.
Řešení problémů s únikem vzduchu a kompresorem
Při problémech s únikem vzduchu z podvozku je důležité systematicky hledat příčinu. Jeden z majitelů popsal podrobný postup řešení opakovaného spouštění kompresoru:
- Nejprve byla provedena diagnostika, která ukázala kolísání tlaku.
- Výměna "kostky" (rozdělovače tlaku) nepřinesla zlepšení.
- Provedeny testy těsnosti pomocí spreje s jarem, které neodhalily únik.
- Další diagnostika za jízdy neukázala nic neobvyklého.
- Zkouška jízdy bez regulace podvozku (vyjmutím pojistky) ukázala, že auto zůstává ve stabilní poloze.
- Výměna levého předního a levého zadního měchu (který byl původní) nevedla k vyřešení problému.
- Následně byl zjištěn nepatrný únik u pravého předního měchu (cca 3 roky starý Arnott A-2239), ale jeho výměna problém nevyřešila.
- Únik byl nakonec lokalizován u kompresoru, konkrétně u vypouštěcího ventilu a kolem vysoušeče.
- Po demontáži kompresoru a vysoušeče byla zjištěna značná oxidace na hlavě. Po vyčištění a opětovném složení s použitím silikonu a utěsňovače na pneumatiky byl únik odstraněn.
Tento případ ilustruje, jak komplexní může být diagnostika a oprava vzduchového podvozku a jak důležité je systematické odstraňování problémů.
