Audi C6 S-Line vzduchový podvozek: technické informace a praktické poznámky

Audi A6, ať už ve verzi Limousine nebo Avant, a zejména modely s označením 4F (výroba 2005-2011) a 4G (generace C7), mohou být vybavena pokročilým vzduchovým podvozkem. Tento systém nahrazuje tradiční pružiny stlačeným vzduchem, čímž nabízí výjimečný jízdní komfort a možnost nastavení výšky vozidla. Toto řešení je ideální pro řidiče, kteří vyžadují maximální pohodlí při jízdě, ale zároveň chtějí mít možnost snížit vozidlo pro estetický efekt na výstavách či srazech, aniž by ztratili jeho praktičnost v běžném provozu.

Princip funkce vzduchového podvozku

Základem vzduchového podvozku je air management, což je komplexní řídicí jednotka, která umožňuje uživateli ovládat výšku vozidla pomocí multifunkčního displeje a otočného ovladače. Systém je navržen s ohledem na intuitivní ovládání a nabízí několik klíčových vlastností:

• 4 ukládatelná výšková nastavení pro každou nápravu zvlášť.
• Možnost nastavení výšky při zapnutém i vypnutém zapalování, přičemž systém stále udržuje nastavenou úroveň.
• Ochrana proti neoprávněnému použití, která zablokuje automobil v požadované výšce.
• Možnost konfigurace maximálního a minimálního tlaku v tlakové nádrži.
• Ochrana vzdušného systému prostřednictvím hlídání napětí v definovaných limitech.

Vzduchové odpružení u Audi A6 generace C7 je charakterizováno přední nápravou s dvojitým měchem ve spojení s jednoplášťovým, výškově stavitelným tlumičem. Tento tlumič poskytuje rozsah nastavení až 105 mm (4,1 palce).

Suspension Leveling Calibration a běžné problémy

Uživatelé vzduchových podvozků se mohou setkat s různými problémy. Jeden z častých scénářů popisuje situaci, kdy jedna strana vozidla klesne na zem, zatímco druhá zůstává v normální poloze. Symptomy zahrnují svítící kontrolku autolevelingu a případně zelenou kontrolku se šipkou dolů při aktivaci režimu DYNAMIC. Po nastartování motoru se vozidlo obvykle zvedne, ale po vypnutí zapalování opět klesá, s typickým syčením.

Příčinou tohoto problému může být poškozený vzduchový měch. Další možnou příčinou je netěsnost v systému, například u uchycení hadičky do tlumiče, poškozená hadička či ventil. Diagnostika může zahrnovat aplikaci mýdlové vody na podezřelá místa, aby se odhalily úniky vzduchu.

Pro řešení problému s klesáním jedné strany vozidla se doporučuje:

• Zablokovat podvozek v systému MMI (Multi Media Interface).
• Umístit vozidlo na zvedák a povolit matici na hadičce od měchu, aby unikl zbývající vzduch.
• Vyměnit poškozený tlumič s měchem. Zapojit hadičku zpět. Spustit vozidlo na zem a nastartovat motor. Systém by se měl sám dotlakovat a nastavit do správné polohy. Vypnout režim zdvihu v MMI.

Je důležité si uvědomit, že se může jednat i o jinou komponentu, jako je čidlo, hadička nebo ventil. Před unáhlenou výměnou celého tlumiče je vhodné provést důkladnou diagnostiku.

Náhradní díly a ceny

Pro majitele vozidel Audi A6 s vzduchovým podvozkem jsou dostupné různé náhradní díly od renomovaných výrobců jako Arnott, BILSTEIN, SACHS a dalších. Mezi klíčové komponenty patří:

• Vzduchové měchy (např. Arnott A-2960 pro zadní nápravu, ASHIKA MA-AS083 pro zadní nápravu).
• Vzduchové vzpěry (např. Arnott AS-3363 pro pravou přední, Arnott AS-3369 pro levou přední, ASHIKA MA-AS026 pro levou přední nápravu).
• Kompresory pneumatického systému (např. Arnott P-2984, Arnott P-3302).

Ceny náhradních dílů se liší v závislosti na typu komponenty a výrobci. Například vzduchová vzpěra od Arnott (AS-3363/AS-3369) se může pohybovat kolem 20 000 Kč, zatímco vzduchový měch (Arnott A-2960) kolem 7 000 Kč. Kompresor od Arnott (P-3302) může stát přibližně 13 000 Kč. Při výměně všech čtyř tlumičů vzduchového pérování může být cena nad 60 000 Kč, ale vzduchové odpružení poskytuje značný komfort i při vyšších počátečních nákladech. Tabulka orientačních cen výrobce Arnott je uvedena níže.

1. ARN P-2984: 16 509 Kč
2. ARN P-3302: 13 149 Kč
3. ARN A-2960 (zadní měch): 6 989 Kč
4. ARN AS-3363 (pravá přední): 20 116 Kč
5. ARN AS-3369 (levá přední): 20 116 Kč
6. ASH MA-AS083 (zadní měch): 3 149 Kč
7. ASH MA-AS026 (levá přední vzpěra): 10 859 Kč
8. BILSTEIN B3 OE Replacement (zadní): 10 699 Kč
9. CORT CO 49430533 (zadní): 7 499 Kč
10. DENCKERMANN DCR DSA026G (přední): 8 739 Kč

Výrobcem a typem dílů lze dosáhnout širokého rozpětí cen. Přestože je počáteční investice vysoká, vzduchové odpružení nepřináší jen komfort, ale i variabilitu nastavení pro různé jízdní režimy a použití.

Jízdní vlastnosti a komfort

Audi A6 s vzduchovým podvozkem nabízí vynikající odhlučnění a pohodlí při jízdě v různých rychlostech. Vozidlo působí, jako by plulo po silnici a efektivně filtrovalo nerovnosti. V režimu Dynamic se vozidlo přikrčí, podvozek ztuhne, reakce na plyn se zlepší, převodovka řadí později a řízení ztěžkne. V tomto režimu je možné dosáhnout sportovnější jízdy, avšak při ostřejším zatáčení na klikatých cestách se může projevit vyšší hmotnost vozu a mírná nedomotáčivost.

V porovnání s klasickým podvozkem je vzduchové odpružení znatelně komfortnější. Klasický podvozek je tužší, více informuje o dění pod vozidlem, ale neposkytuje tolik komfortu. Podvozek S-Line, který je snížen o 30 mm, je pak až přehnaně tvrdý a může kazit požitek z jízdy, stejně jako příplatkový sportovní podvozek (snížený o 20 mm).

Pro ty, kteří upřednostňují pohodlí a nevadí jim vyšší investice do náhradních dílů, je Audi A6 na vzduchu jasnou volbou. Ingolstadtská automobilka používá označení Avant už 34 let, kdy bylo v roce 1977 představeno Audi 100 Avant. To však mělo blíže k pětidveřovému liftbacku než ke kombi, jak jej známe dnes. Motory ze sedanu, novinkou 3,0 TDI biturbo.

Nabídka motorů a technické parametry A6 Avant

Nabídka motorizací je totožná se sedanem, Audi zatím však nehovoří o A6 Avant v hybridní podobě. Nový Avant přiváží novinku v podobě motoru 3,0 TDI biturbo. Ten A6 posouvá do kategorie turbodieselů s výkonem vyšším než 200 kW. Třílitr biturbo poskytuje 230 kW a 650 Nm v určitých pásmech. Dieselový motor spolupracuje s quattro a osmistupňovým automatem Tiptronic. Zrychlení 0-100 km/h kolem 5,3 s, maximálka 250 km/h, kombinovaná spotřeba kolem 6,4 l/100 km. Vstřikovací systém common rail pracuje při tlaku 2000 bar a výfukové potrubí bylo upraveno pro lepší zvuk.

U verzí quattro je jedinou možností sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, výjimkou je zmíněný 3,0 TDI biturbo. Všechny jednotky doplňuje start-stop systém a rekuperace brzdné energie. Systém quattro využívá mezinápravový diferenciál s korunovým kolem a dynamickým rozdělením točivého momentu, s volitelným aktivním sportovním diferenciálem pro vyšší výkon v zatáčkách.

Vzhled, rozměry a interiér

Vzhled A6 Avant odpovídá sedanovému provedení, ale prodloužená střecha a zadní partie vytvářejí charakter kombi. Při pohledu z boku je linie střechy patrná, D-sloupek se elegantně svažuje. Interiér sdílí design s A7 Sportback, MMI je standardem spolu s rozměrnými displeji nadstandardních úhlopříček. Základní dvouzónová klimatizace je standardem, za příplatek je k dispozici průhledový barevný head-up displej a další prvky.

České ceny začínají na 1 009 700 Kč za benzinový 2,0 TFSI s 6DSG a pohonem předních kol. Pro motor 3,0 TDI biturbo je cena vyšší - 1 496 600 Kč. Výbava zahrnuje automatickou dvouzónovou klimatizaci, šest airbagů, MMI, vyhřívaná zrcátka, tempomat a další. Příplatková výbava zahrnuje čtyřzónovou klimatizaci, panoramatickou střechu, ventilované sedačky a masážní funkci sedadel, elektrické víko zavazadelníku a další.

Provedení a vzduchový podvozek v S-line verzi

Podvozek S-Line a vzduchový podvozek s oddělenými vzduchovými pružinami a tlumiči dovoluje tiché a pohodlné jízdy, ale vyžaduje pravidelnou údržbu a diagnostiku v případě poruch. Všechny A6 mají drive select, který umožňuje měnit reakce motoru, řízení a podvozku podle zvoleného režimu (Comfort, Auto, Dynamic, Individual a Efficiency). Adaptivní světlomety, tempomat a další elektroniku lze integrovat do jízdních režimů pro lepší komfort a bezpečnost.

Pro vozy s vzduchovým podvozkem je důležité zvážit, že největší pohodlí bývá v režimu Comfort a Auto, zatímco Dynamic může nabídnout ostřejší řízení a lepší reakce na povrch vozovky, avšak za cenu vyšší hmotnosti vozu a možné nedomotáčivosti na klikatých cestách.

Technické shrnutí a výhled

Audi A6 s vzduchovým podvozkem představuje vyspělý systém, který kombinuje komfort, variabilitu a sofistikovanou elektroniku pro řízení výšky, tlaku v nádrži a ochranu systému. S head-up displejem, MMI a drive select se z A6 stává vůz schopný přizpůsobit se různým podmínkám a potřebám řidiče, ať už jde o komfort na dlouhé cestě nebo prezentaci na výstavě.

tags: #audi #c6 #sline #vzduchovy #podvozek