Audi představuje na Detroit Auto Show 2008 revoluci v nejvyšší třídě - první dvanáctiválcový vznětový motor ve vysokovýkonném sportovním automobilu pro běžné silnice. Závodní zkušenosti získané v minulých letech na těch nejslavnějších tratích světa nyní Audi promítlo do matně stříbrného R8 V12 TDI, které ztělesňuje špičkové chování na silnici, průkopnickou techniku a fascinující design. Motor V12 TDI je blízkým příbuzným motoru závodního Audi R10, dvojnásobného vítěze 24h Le Mans, což katapultuje Audi R8 do oblastí momentálně vymezených supersportovním vozům.
Technika motoru a dynamika
Ze zdvihového objemu 5934 cm3 a nejvyššího výkonu 368 kW vyplývá měrný výkon 62 kW/l resp. Ke sportovnímu automobilu je nezbytný nejen výkonný motor, ale také patřičná převodovka. Tou je v Audi R8 V12 TDI šestistupňové ručně řazené ústrojí kompaktních vnějších rozměrů, které je připraveno spolehlivě přenášet mimořádně vysoké momenty. K rychlým Audi, stejně jako k R8, patří pohon všech kol quattro. V případě studie jsou hnací sily rozděleny v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu, ale v závislosti na aktuální trakci kol se může velmi variabilně měnit.
O dodávku paliva do válců pod tlakem až 2000 bar se starají dvě vysokotlaká čerpadla. Do válců ústí osmiotvorové vstřikovače s piezoelektricky ovládanými jehlami. Motor má dvě turbodmychadla, z nichž každé obsluhuje jednu řadu válců, má proměnnou geometrii rozváděcích lopatek statoru, takže turbínou stále prochází veškerý objem výfukových plynů nezbytný pro rychlou odezvu při potřebě akcelerovat. Plnicí tlak až 2,6 bar hraje klíčovou roli při vytváření obrovského točivého momentu motoru 1000 Nm v rozmezí 1750 min-1 až 3000 min-1.
Ke sportovnímu vozu patří moderní technika i z hlediska chodu a vyvážení. Kompaktní 684 mm dlouhý motor umožnil úspěšnou zástavbu do vozu s motorem uprostřed. Maximální rychlost přesahuje 300 km/h a z nuly na 100 km/h zrychluje za 4,2 s. Zvuk motoru je vzrušující právě tak, jak se od sportovního automobilu tohoto kalibru očekává. Přeplňování obstarájí turbodmychadla, která dávají plnící tlak až 2,5 bar.
Od klíčových verzí k realitě na silnici
Spotřeba v kombinovaném provozu se měla pohybovat kolem deseti litrů na 100 km, což sice nezní zle, ale představa naftového supersportu byla tehdy pro řadu lidí neuvěřitelná. Model zůstával ve stadiu konceptu a nebyl uveden do sériové výroby. Při plánování výroby se ukázalo, že přepracování benzínové verze na dieselovou by bylo příliš nákladné a návratnost by byla nejistá, což vedlo k odložení projektu.
R8 V12 TDI byl v podstatě vyvíjen na bázi stejného principu jako Q7 V12 TDI, avšak ve voze s uprostřed umístěným motorem to byl jen obtížně realizovatelný krok. Zdroje uvádějí, že koncept v Detroitu měl ukazovat potenciál dieselového supersportu, jenže v praxi to zůstalo u studijní verze. Konečný výsledek byl tedy spíše inspirativní než sériově vyráběný.
Historie a kontext R8 v nabídce Audi
Audi R8 se začal prodávat v roce 2007. Poprvé byl představen v Paříži jako prodejní verze prototypu Audi Le Mans Quattro. Sportovní vzhled R8 je inspirován TT, Avus, Nuvolari, Rosemeyer a RSQ, ale nejvíce ho definoval model V8 4,2 litru. Základní cena tehdy byla kolem 2,8 milionů Kč a zrychlení z 0 na 100 km/h zabralo 4,6 s. Od roku 2010 byl k dostání model R8 V10 s desetiválcovým motorem o objemu 5,2 litru. R8 V12 TDI jako nafťák byl jednou z nejvíce pozoruhodných verzí, dosahoval 500 koní a z 0 na 100 km/h zvládal za méně než 4,2 s, s maximálkou nad 300 km/h.
R8 V10 RWD je verze poháněná výhradně zadními koley, s hmotností nižší než verze quattro a s řadou technických detailů v interiéru i vzhledu odpovídajících sportovním parametrům. Vůz má nadstandardní podíl ruční práce a jeho výroba probíhá v manufaktuře Böllinger Höfe. Supersportovní vůz s pohonem zadních kol bude uveden na evropské trhy na začátku roku 2020, a v závodních verzích GT4 se objevují další nové prvky pro lepší kontrolu a nastavení brzdových a trakčních systémů.
V závěrečném kontextu je třeba připomenout, že v roce 2008 Audi představilo koncept, který vzbudil velký ohlas. Jinak však v realitě zůstalo u konceptu; plány na sériovou výrobu dieselového dvanáctiválce k dispozici nebyly. Audi R8 V12 TDI zůstala ikonou v myšlení, dokazující odvahu a technickou invenci značky, ačkoliv dnes bývá díky změnám v prioritách naftové pohony v supersportech spíše raritou.
Praktické poznámky o spotřebě a provozu
Podle údajů v materiálech se očekávala spotřeba v kombinovaném režimu kolem deseti litrů nafty na 100 km. Výkon 499-500 koní a točivý moment 1000 Nm měly za následek rychlost z 0 na 100 km/h kolem 4,2 s a maximální rychlost nad 300 km/h. Tyto hodnoty však vyžadovaly mimořádné provozní nároky a odlišný charakter pohonu Quadrotor, který v té době nebyl standardní a vyžadoval zvláštní řešení pro udržení trakce a stability při extrémních rychlostech.
V kontextu doby bylo naprosto unikátní, že Audi zvažovalo nasazení dvanáctiválcového dieselu ve supersportu, ačkoli to zůstalo u konceptu. Dlouho se diskutovalo o technických tlacích a použitelnosti 1000 Nm točivého momentu pro přenos na všechna kola prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky.
Audi V12 Tdi Engine Sound 500 hp
Současný pohled na R8 a dědictví dieselového konceptu
Od roku 2008 Audi pokračovalo v rozvoji R8 rodiny s verzemi V10 a později s variantami quattro i RWS. Závodní výbava GT4 a další sportovní projekty doplnily nabídku o moderní aerodynamiku a sofistikované brzdové a ECU systémy. Přestože dieselový dvanáctiválec v R8 nikdy nebyl uveden do výroby, tento koncept zůstal důležitým milníkem v historii značky, která tehdy demonstrovala odvahu a ochotu experimentovat v segmentu supersportů.
| Model | Motor | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost | Spotřeba (k Kombinovaný) |
|---|---|---|---|---|
| R8 V12 TDI (koncept) | V12 TDI 5,934 cm3 | 4,2 s | >300 km/h | kolem 10 l/100 km |
| Q7 V12 TDI | V12 TDI 5,934 cm3 | ≈4,2 s | ≈281-300 km/h | kolem 10 l/100 km |
R8 V12 TDI zůstává jedním z nejikoničtějších témat v historii Audi, vždy s připomínkou odvážného řešení dieselového supersportu, které však bylo realizace a ekonomické důvody tehdy zastaveno.