Základem moderní logistiky Škoda Auto je NLK - stabilizace a optimalizace materiálových toků, aby byl v přesných časových úsecích vyráběn a expedován pouze nezbytný materiál pro zajištění výroby vozů v nejbližším čase.
Základním pilířem NLK je zajištění stabilní výroby vozů. Stabilita výroby umožní rovnoměrné a pravidelné odvolávky materiálu směrem k dodavatelům a synchronizaci vlastního toku materiálu v celém logistickém řetězci.
Naše logistika je mnohem širší a mohutnější než v mateřském závodě nebo dalších výrobních linkách koncernu. Musíme integrovat logistiku do jednoho útvaru, který je zodpovědný za veškeré logistické zásobování výroby všech modelů na všech montážních pracovištích včetně zahraničí.
Fraktálové pojetí se uplatnilo u výroby Octavie a bude využito i na montáži nového modelu. Pro octavii se fraktálové uspořádání osvědčilo, i když dnes využíváme všech možných systémů dodávek podle potřeby. Rozhoduje zhodnocení nákladovosti a případně přecházíme na přímou vlastní montáž nebo na získání modulu od dodavatele.
Náročnost logistiky vyžaduje, aby koherentně fungoval celý proces od dodavatelů až po montáž. Na jednom vozu je asi 3500 položek, takže celkově je to zhruba 20 000 položek pro tři platformy vozů. Každá položka má svého disponenta a je o ni stoprocentně postaráno.
Roční produkce dosahuje vysokých čísel a díly musejí být dovezeny a připraveny k montáži v přesně daném časovém intervalu necelých 120 minut. Žádný vůz se dnes nevyrábí na sklad; každé provedení si zákazník objedná při nákupu.
V rámci NLK byla vytvořena školicí a tréninková centra logistiky, například v Mladé Boleslavi, která zajišťují školení principů NLK a praktický trénink logistických činností v supermarketech a při manipulaci s materiálem.
Projekt nového centrálního skladu v Mladé Boleslavi umožní zajištění náběhů nových projektů a centralizaci skladů uvnitř závodu. Sklad bude automatizovaný a propojený dopravníkovou technikou přímo s výrobní halou a zlepší dopravu uvnitř závodu a odbavování nákladních vozů v závodě.
První setkání NLK koncernového projektu se uskutečnilo v Audi; letos se zúčastnilo téměř 200 logistů ze všech značek koncernu a hlavním tématem byla stabilní výroba jako podmínka naplňování strategických cílů NLK.
V CKD je naším cílem pokrýt potřeby zákazníků a kapacity CKD musí být flexibilní. V současné době Škoda Auto disponuje 14 400 m2 logistických ploch pro CKD projekty a externí partner má dalších 10 000 m2; páteřní systém tvoří globální dodavatelský řetězec plánovaný stejně jako pro výrobu v mateřských závodech.
Koordinaci v jednotlivých zemích provádějí vedoucí projektu, kteří řídí ostatní útvary oblasti logistiky. Vedoucí projektu jsou komunikačním partnerem pro montážní závod a do montážního závodu jsou logistikou vysíláni rezidenti, kteří tvoří první komunikační článek.
Naším hlavním úkolem v následujících letech je optimalizace logistických nákladů ve všech oblastech, jako jsou balení, produktivita a zavedení prvků NLK. Pilotní projekt NLK zahrnoval integraci dodavatelů obalového materiálu a jejich navážení na místo spotřeby podle NLK standardů.
Nejvíce potenciálu však skrývá přeprava. Proto je naším hlavním cílem přiblížit expediční místa hlavním výrobním závodům, zejména Kvasiny. Finanční krize v roce 2008 nám potvrdila správnost spolupráce s externím partnerem pro pokrytí zvýšených objemů.
Hlavními trhy pro CKD budou Rusko, Indie a Čína, kde i přes výrazný podíl lokálních dílů zůstává důraz na synergie CKD procesů se sériovou výrobou. Využití této synergie je zajištěno začleněním CKD odborných skupin do útvarů plánujících procesy pro mateřské závody v České republice.
Žádný kus do produkce není vyráběn bez orchestrálního řízení materiálových toků. Teoretické množství kombinací pro odlišné barvy a díly vyžaduje pečlivé plánování a logickou bezpečnost proti výpadkům.
Aktuální ukazatel věrnosti výrobnímu programu ukazuje významná čísla: pro platformu A4 (Octavia) 86,1 %, pro A04 (Fabia) 79,6 % a pro B5 (Superb) 91,2 %. Celkem se obhospodařuje 1247 dodavatelů, a to s podporou 17 koncernových dodavatelů, 4 modulů, 28 dodavatelů pracujících just in time a 44 dodavatelů v kanbanu.
Specifické detaily kanbanu a sekvenčních dodávek umožňují, aby díly putovaly na linku přesně v pořadí, ve kterém budou montovány. Identifikační štítek a kód vozu určují definitivní pořadí a zároveň i pořadí všech dalších dílů a modulů.
Fraktálové dodavatelské sítě modulů znamenají, že dodavatel dostane avízo v bodě R100 s 180 minutami pro reakci na změny v pořadí montáže. Každý díl vyžaduje precizní zvládnutí, aby se zachovala kvalita a termíny.
Jiří Cee, vedoucí logistiky Škoda Auto od roku 2000, má za sebou více než dvacet let zkušeností a spolupracuje s Českou logistickou asociací, přednáší pro akademickou i odbornou veřejnost a pod jeho vedením Škoda získala ocenění Innovationstag v letech 2012 a 2013. Po dvaceti letech ve vedení logistiky chystá svůj odchod do důchodu; jeho nástupce David Strnad působí ve Škoda Auto od roku 2000 a v roce 2010 prošel programem pro mladé manažery v Audi.
Klíčové body logistiky a jejich vizuální doprovod
V rámci interní synergie a implementace NLK do inhouse logistiky se škodovka zaměřuje na minimalizaci zásob, zvýšení produktivity a rychlost odbavování návěsů na stojan v závodě. Důležitou roli hraje centralizace skladů a zajištění rychlých přesunů materiálu z CKD a ze subdodavatelů.
Assembly of ŠKODA Roof Racks
Logistika musí řešit změny označování dílů a takt dodávek na montážní pás; kanbanový systém je rozšířen o elektronickou podporu s čárovým kódem a nástup INEAS jako náhrada papírových kanbanových karet.
Úloha vedoucího logistiky je koordinovat závodové logistické útvary, vytvářet strategii a definovat principy NLK napříč regiony a závody. Logistika Škoda Auto je integrální součástí koncernové strategie a vytváří synergy mezi CKD a sériovou výrobou.
V samotné Montáži a výrobě Octavie dnes dominují principy flexibilní výroby, modulová montáž se stává standardem pro rozšíření modelových řad, a to při zachování vysoké kvality a optimálního využití kapacit.