Sixválcový motor s objemem 2,9 litru a dvěma turby vůbec nepotřebuje elektřinu. Otestovali jsme Audi RS 4 Avant - aktuálně nejvýkonnější, ale také nejdražší kombi střední třídy na českém trhu. Mezi jeho výhody patří vše, co souvisí s jízdou. Kupodivu ani dvakrát přeplňovaný šestiválec svého majitele "nesežere". Naopak mezi nevýhody lze zařadit vše, co souvisí s cenou.
Audi RS 4 Avant je z dnešního pohledu tak trochu dinosaurus. Nejen, že se bez zásadních úprav prodává už od roku 2018, ale zejména proto, že není jakkoli elektrifikované a jeho motor spoléhá pouze na benzin. Je to ale zatraceně sexy dinosaurus, na kterém se jen těžko hledají chyby. Tedy do té doby, než se začnete zaobírat ceníkem.
Parametry, výkon a dynamika
Stovku z místa kombík pokoří za fascinující 4,1 sekundy, o maximálce 280 km/h za příplatek už byla řeč. Ještě příjemnější je ale dynamit pod plynovým pedálem v každé situaci, kdy ho řidič potřebuje. S autem se božsky předjíždí a osmistupňová automatická převodovka Tiptronic je mnohem lepší než dříve používaná dvouspojka. Odpich z místa je podobný elektromobilům.
Motor má nádherný zvuk i charakter. Od tichého převalování v těch nejnižších otáčkách (při 90 km/h motor na osmičku točí jen 1500 ot./min), přes zlověstné bublání ve dvou tisících otáčkách, až po nádherný sportovní řev v nejvyšších otáčkách. Podvozek testovaného Audi RS 4 Avant vylepšoval RS dynamický paket se sportovním adaptivním podvozkem a funkcí Dynamic Ride Control, která snižuje houpání a nadskakování na nerovných okreskách.
Jízda v zatáčkách je impozantní: vnímané drifty a stabilita, kterou zajišťuje Torque Splitter spolu s adaptivními tlumiči RS, vytvářejí pocit lehkosti i přes hmotnost vozu. V praxi to znamená, že kombík na hrbolaté silnici drží stopu a neztrácí jistotu ani při prudkých výjezdech.
Interiér a výbava
Interiér je rodinný i prémiový - sportovní sedačky, které lze doplnit o RS dynami paket s boční oporou a voštinovým prošíváním Dinamica, zvyšují podporu při jízdě. Digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit plus nabízí režimy Sport, Performance a Runway, a novinkou je Rev Counter, který zobrazuje otáčky uprostřed panelu. Na 10,1" dotykovém displeji se zobrazuje RS Monitor s teplotami, tlakem oleje a dalšími parametry; na přání je k dispozici průhledový displej promítaný do čelního skla.
Ovládání je intuitivní, tlačítka na volantu fungují spolehlivě a infotainment reaguje rychle. Klimatizace je komfortní a v testovaném vozidle nebylo její chování kritizováno. RS 4 Avant je plnohodnotný rodinný vůz s prostorem pro pět osob a zavazadla, které po sklopení zadních sedadel rozšíří objem.
Výbava a příplatky
Základní výbava zahrnuje sportovní sedačky, bezpečnostní asistenční systémy, LED Matrix světlomety a prodlouženou záruku na čtyři roky. Kromě toho existuje bohatý seznam příplatkové výbavy: RS dynamický paket se sportovním diferenciálem quattro, sportovní adaptivní podvozek a nastavení rychlosti na 280 km/h stojí 172 300 Kč; 20" litá kola stojí 68 400 Kč; navigace 66 700 Kč; RS Sportovní výfuky s černými koncovkami 35 700 Kč; elektricky nastavitelná sedadla 28 900 Kč. Tyto volby mohou posunout cenu testovaného vozu nad tři miliony korun.
RS 4 Avant nabízí také výběr materiálů a barevných kombinací interiéru. Sériově dodávané osazení zahrnuje 12,3" digitální panel, volitelný RS Runway design otáčkoměru a RS Mode tlačítko pro rychlý výběr režimu řízení jízdní dynamiky.
Zvuk výfuku a akustika
Sportovní výfuková soustava RS s černými koncovkami poskytuje typický výrazný zvuk, který doprovází jízdu RS 3 i RS 4. Variabilní řízení klapek umožňuje jemné ladění akustiky v závislosti na rychlosti, jízdním režimu a preferencích řidiče. Výfuková soustava a rezonátor jsou navrženy tak, aby zvuk uvnitř kabiny byl bohatý a emocionální, ale zároveň nebyl neúnosný pro posádku při delších cestách.
Bezpečnost a praktičnost pro rodiny
RS 4 Avant, stejně jako RS 3, je vhodný rodinný vůz. Na zadních sedadlech je dostatek prostoru pro vysoké osoby, upevnění dětských sedaček Isofix je snadné a zavazadlový prostor s objemem kolem 500 litrů je rozumný pro běžný rodinný život, s možností rozšíření díky dělenému a sklápěcímu opěradlu.
Ekonomika a reálná spotřeba
Spotřeba závisí na stylu jízdy. Při klidné jízdě mimo město je možné dostat spotřebu pod 7 litrů, avšak realita pro výkonný motor s pohonem všech kol bývá kolem deseti až dvanáct litrů na 100 km při běžné jízdě a výrazně ještě vyšší při sportovní jízdě na okruzích. Podobně jako u srovnávaných rivalů existují rozdíly v závislosti na režimu a stylu řízení.
Porovnání s konkurencí
V rámci srovnání RS 4 Avant s konkurencí vyhledáváme modely BMW M3 Touring a Mercedes-AMG C63 S, poznámky ukazují, že aktuální situace na trhu vítá, že M3 Touring a AMG C63 můžete očekávat až po generační výměně. V porovnání s konkurenčními kombi Stuttgart vs. Mnichov, RS 4 Avant zůstává atraktivní volbou pro ty, kteří hledají směs výkonu, praktičnosti a image “dinosaurovitého” záběru bez elektrifikace.
