Foto: Archiv Autoforum.cz Motory 1,8 a 2,0 TFSI jsou už známé „žraním” oleje kvůli špatným pístním kroužkům. Zpráva o tom, že některé motory koncernu Volkswagen spotřebovávají neúměrné množství oleje, není nová. Zhruba před rokem jsme se věnovali zprávě o tom, že pojišťovna Autotrust začala odmítat pojistit motory TSI, resp. TFSI, protože se často porouchávaly právě v souvislosti se spotřebou oleje.
Motory ve vozech Audi, zejména 2,0 TFSI, také patří k těm s největší spotřebou oleje dle americké organizace Consumer Reports a ani studie spolehlivosti motorů obecně jim hlavně kvůli tomu nevystavují dobrá vysvědčení. Zdrojem problému je oficiálně potvrzený u motorů Audi 2,0 TFSI a 1,8 TFSI, ale dotýká se i dalších značek VW koncernu využívajících EA888 z let 2008-2012: velká vůle pístních kroužků, která umožní oleji dostat se do spalovací komory, kde ho hoří, a tím roste spotřeba oleje.
Podle Audi je normální spotřeba do půl litru na 1 000 km, ale u některých exemplářů šla spotřeba až na několik litrů na 1 000 km. I když se někteří jen dolévali olej, v USA to vedlo k soudním sporům, jež vyústily v mimosoudní vyrovnání a závazek nápravy.
- V Británii se situace řeší individuálně; autorizované servisy posuzují každý případ zvlášť a vyžadují bezchybnou servisní historii.
- V ČR je situace složitější; oficiální informace na českém webu Audi chybí, ale příběhy majitelů ukazují na podobné problémy s 2,0 TFSI v A4 allroad quattro a tabulky ukazují na normované testy spotřeby oleje.
Historie a vývoj motorů EA888: od EA113 po EA888 generace 3
Motory TSI a TFSI (EA113, EA888) jsou nástupci FSI se systémem přímého vstřikování. První generace EA113 byla FSI s turbodmychadlem a klasickým rozvodovým řemenem; u sacího ventilu byl použit krátký řetěz. U této verze existuje riziko zadření kvůli opotřebení vyvažovacích membrán a olejového čerpadla.
Motory druhé generace EA888, vyráběné od konce roku 2007, mají zcela odlišnou konstrukci: dva vačkové hřídele poháněné jedním rozvodovým řetězem, vyvažovací hřídel v bloku motoru a třetí řetěz pohání olejové čerpadlo. U těchto motorů se po několika desítkách tisíc kilometrů objevuje zvýšená spotřeba oleje, a od toho je potřeba nákladná oprava.
Motory třetí generace EA888 jsou upravenou verzí EA888 s regulací proměnných fází vačkového hřídele pomocí variátorů na obou hřídelích a s upravenými písty. Tyto konstrukční úpravy vedly k lepší spolehlivosti a snížení rizika nadměrné spotřeby oleje, zejména ve verzích bez problémů u starších generací.
Audi A4 a motorový záběr: co říká história a co čekat na silnici
Audi A4, pátá generace označená B9, se vyrábí od roku 2015 a prošla faceliftem v roce 2019. V nabídce jsou benzinové i dieselové jednotky, z nichž některé mají lepší pověst než předchozí generace. Z benzinových motorů stojí za zmínku 1.4 TFSI a 2.0 TFSI (35 TFSI a 40 TFSI), s výkonem 150-245 koní; z dieselu pak 2.0 TDI a 3.0 TDI ve verzích 122-272 koní.
Problémy s nadměrnou spotřebu oleje byly tradičně spojovány s verzemi 1.8-2.0 TSI/TFSI z první poloviny 2010s. Po opravě nebo výměně motoru v některých případech došlo k vyřešení problému u novějších motorů; u novějších EA888 motorů bývá hlavní problém spíše únik chladicí kapaliny (vodní čerpadlo) a obecně lehčí závady v oblasti řízení motoru a infotainmentu.
Spolehlivost a údržba jednotlivých motorů
Motory 1.8 a 2.0 TFSI/TSI patří mezi nejúspornější a dynamické benzinové agregáty, avšak s rizikem nadměrné spotřeby oleje u starších verzí EA888. U některých evropských zemí se spor o opravy řeší individuálně, zatímco v USA a UK byly nalezeny způsoby nápravy: výměna pístů a pístních kroužků, případně výměna celého motoru v případech sevřeného poškození vložek válců.
Pro majitele starších vozů bývá klíčové sledovat intervaly výměny oleje a celkové známky opotřebení. Při dřívějších poznámkách se doporučuje kontrola klapajících hřídelí u V6 a důkladná prohlídka jednotlivých jednotek motoru, zejména u vozů dovezených z USA.
Jak postupovat při problémové spotřebě oleje
- Pokud se prokáže nadměrná spotřeba oleje (>0,5 litru/1000 km), vůz má nárok na opravu - za určitých podmínek hrazenou automobilkou v různých zemích.
- Britská procedura zahrnuje měření hmotnostního rozdílu oleje při návratu do servisů po vypuštění a doplnění; ověřuje se, zda je skutečná spotřeba nad normu a zda motor není poškozen.
- V USA bývalo paušální řešení, kdy výrobce hradil náklady na opravu; v Evropě se vyžaduje individuální posouzení stavu motoru.
V návodu servisů se doporučuje nechat motor zkontrolovat a v případě potřeby provést opravu buď výměnou pístů a pístních kroužků, nebo výměnou celého motoru. Bez ohledu na region platí, že bez řešení problému se postupně vytvoří drážky a průsak oleje do spalovací komory, což vede k nevratnému poškození motoru.
Technické shrnutí a doporučení pro vlastníky Audi s motory EA888
- Přehodnoťte stav olejové spotřeby a pravidelně sledujte množství doplňovaného oleje, zvláště u starších motorů EA888.
- Pokud dojde k nadměrné spotřebě oleje, kontaktujte autorizovaný servis a vyžádejte si posouzení pojištění/opravy podle regionu.
- U vozů dovezených z USA nebo UK si nechte zkontrolovat servisní historii a případné zásahy související s opravou motoru.
- Důkladně zkontrolujte vodní čerpadlo a případné úniky chladicí kapaliny na motoru EA888.
- U starších verzí EA113/EA888 hledejte typické známky poruch vyvažovacích hřídelí, nadměrného opotřebení klikové skříně a celkové degradace motoru.
Pro vizuální orientaci doplňujeme i krátkou galerii o souvisejících tématech: vývoj motorů EA888, mechanismy přímého vstřikování a průběh oprav v různých regionech.
Nejlepší moderní turbomotor - 2.0 TSI EA 888 od VW - Škoda, Volkswagen, Porsche, Audi, Cupra, Seat
Podrobnosti o modelech a konkrétních verzích
Mercedes-Audi modelová řada A4 B9 nabízí verze s benzínovým 1.4 TFSI (150 k) a 2.0 TFSI (190 k, 40 TFSI; 245 koní v 45 TFSI). Po faceliftu 2018 dochází k seznačným změnám: některé jednotky nahradil 2.0 TFSI se stejným výkonem, označené 40 TFSI, a nejvýkonnější civilní 2.0 TFSI dosahuje 245 koní (45 TFSI). Vznětové jednotky zahrnují 2.0 TDI (od 122 k) a 3.0 TDI (218-272 k).
Pro starší generace EA888 je častým esem tím, že vodní čerpadlo uniká a způsobuje problémy s termálními režimy motoru. U dieselů EA288 a EA288 evo se mohou objevit problémy s vstřikovači a filtry SCR, což bývá nákladné na opravu. Pro převodovky je doporučena jak manuální, tak automatická S-tronic; ta může mít drobné klepání při zpátečce.
Průběh závěrečných poznámek
Potíže s TSI/TFSI motory nejsou abstraktní fikcí - zejména první ročníky EA888 přinášely závažné problémy s žraním oleje a s nutností rozsáhlejších oprav, často řešených výměnou motoru. Novější verze, zejména EA888 gen. 3, jsou konstruovány s ohledem na snížení těchto rizik, ale žádný motor není zcela bez výhrad a pravidelná údržba je klíčová pro dlouhodobou spolehlivost.