Bílá toyota patří bez diskuse k nejoblíbenějším autům, jaká si kdy ve Světě motorů troufla na dlouhý test. Čím to je? Otočí se za ní skoro každý. Aby ne, když při rozjezdu není slyšet. Ale dlouhodobě testovaná Toyota Auris Hybrid má i další silné prvky, díky nimž může sloužit jako příjemný rodinný kombík.
Jak už jsme psali v předchozím dílu testu, o pohon se stará zážehový čtyřválec a elektromotor. Elektrickou energii získává při zpomalování a ta se ukládá do baterií. Z nich pak umí jet vůz čistě na elektriku i několik kilometrů. Nejnižší průměr, jehož jsme zatím v testu dosáhli, činí 4,9 litru na 100 km. To jsme celý týden využívali toyotu jen v Praze. Potvrdila se tak naše domněnka, že vůbec nejúspornější bude vůz v čistě městském provozu.
Jak to funguje a kdy šetří energie
Při častých rozjezdech a zpomalování ušetří hodně energie. „Nejen tím, že ji při brzdění nezmaří proměnou na teplo kotoučů, ale také se vyhne režimům, kde zážehový motor nepracuje efektivně. Třeba při pomalé jízdě s velmi nízkou zátěží, kdy by motor musel vzduch cedit tenkou škvírkou zavřené škrticí klapky, či při rozjezdech, kde se energie ztrácí prokluzem spojky,“ vysvětluje Martin Vaculík. Za těchto podmínek se o pohyb stará jen elektromotor s účinností nad 90 %, zatímco zážehový agregát v tu chvíli mívá zhruba 15 %. Nejvyšší průměr v palubním deníku činí zatím 6,9 litru, a to při cestě na autosalon do Ženevy a zpět. Průměr za celý test se po 27 000 km dostal na 5,4 l/100 km.
Další poznatky: palubní počítač nelže, naopak ukazuje o trošku víc, než auto opravdu baští. Průměr 5,4 l se nám líbí, zvlášť když má vůz pro spotřebu nevýhodnou konfiguraci: těžší kombi a 17“ kola.
Ekonomika a výbava v českém kontextu
Toyota prodává v Česku hybridní kombi Auris za 524 900 Kč (Active), testová verze Style je o 55 000 Kč dražší. Běžné auto s benzinovým motorem stojí 374 900 Kč. S hybridem ale zároveň dostanete automatickou převodovku a bohatou výbavu. Navíc vás později nebude auto stát nic navíc. Kdo jednou ročně zavítá do servisu a nechá si za 1300 Kč otestovat baterii, tomu na ni Toyota drží záruku až deset let. Tedy i když desátý rok zjistí, že kapacita baterie poklesla, zdarma vám ji vymění. Spojka se neopotřebí, protože zde žádná není, převodovka je vlastně jednostupňová, takže nemá žádný řadicí mechanismus ani synchrony. Dokonce i brzdy vydrží neskutečně moc, jelikož všechna běžná zpomalení obstarává z velké části elektromotor.
Hybrid má proti benzinovému Aurisu zmenšenou palivovou nádrž: z padesáti na pětačtyřicet litrů. Dlouhé týdny nám vrtalo hlavou, proč běžně tankujeme 37 litrů a do auta nedostaneme ani čtyřicet, ač nám svítí dojezd 0 km. Až v květnu se povedlo narvat do nádrže 41,3 litru benzinu, poté co jsme jeli na nulu desítky kilometrů. Tady je vysvětlení: jestliže dojezd spadne na nulu, zbývá v nádrži ještě šest litrů paliva (byť klasická žlutá kontrolka svítí už dávno před tím). Tak je to uvedeno i v návodu k obsluze. Čili nula je teprve začátek obvykle velké rezervy. Zkrátka Toyota má ráda věci jinak.
Praktické provozní poznámky a zjištění z testu
Závady v našem testu: 7000 km Zvlněné brzdové kotouče. Po cestě ze Soběslavi přes Týn nad Vltavou jsme testovali jízdní vlastnosti Aurisu a byli překvapeni, jak výborně v zatáčkách funguje. Nicméně ostré tempo lehce odnesly brzdy. Do té doby brzdili jsme převážně rekuperací, a teď se zřejmě zkroutily kotouče. Od té doby brzdy při intenzivnějším zpomalování vibrují. Překvapivě si na to nikdo nestěžuje, neboť většinu běžných zpomalení obstará elektromotor. Životnost a odolnost brzd přitom mají být výhodou hybridu, který brzdí většinu rekuperací.
12 000 km Spadlé xenonové světlomety. Před cestou do Ženevy jsme je nechali seřídit. Od té doby jsou v pořádku.
Pro porovnání dynamiky a provozu
Ve městě spotřeba často kolem 4,5-5,5 l/100 km; na dálnici se 130 km/h bývá spotřeba kolem 6-7 l/100 km. Převodovka e-CVT s planetovým děličem výkonu funguje bez výrazných prodlev, i když někteří řidiči uvádějí pocit lehkého “třesu” při rychlém rozjezdu; většinu času ale zvládá pohon efektivně a jemně. V terénu a při vyšších rychlostech bývá dynamika skromnější, ale pro rodinné cestování a městský provoz to vyhovuje.
Další poznámky: Auris zvládá čistě elektrický rozjezd do cca 50-60 km/h, a při nízkém zatížení může jezdit na elektromotoru, což snižuje opotřebení brzd a šetří palivo. Případné problémy s brzdami či rekuperací bývají evidovány u některých kusů, ale obecně jde o vydařený systém s minimálními nároky na servis.
- Ekonomický provoz v městském provozu a nízké emise
- Bezpečnost a komfort díky plně vybavené výbavě
- Charakter pohonu a porovnání s jinými hybridy
Pokud vás zajímá technické porovnání s plug-in hybridy, je nutné dodat, že plug-in hybridy mají větší baterii a mohou jezdit delší vzdálenosti čistě na elektřinu po nabití. Nabíjení je možné doma ze wallboxu, na veřejných stanicích a solidně upravené systémy umožňují geofencing pro optimální řízení kapacity baterie a provozu.
UDĚLEJTE SI ŘIDIČSKOU ZKOUŠKU - TOYOTA AURIS 2015 - UKÁŽTE MI, ŘEKNĚTE MI
Hybridní systém Toyoty je podle zkušeností autora a testů výkladní skříní spolehlivosti a nízké spotřeby v městském provozu. V kombinaci s prostorným kufrem a příjemnou jízdou jde o ideální rodinné auto, které nenabízí extrémní zábavu na okreskách, ale vyhoví požadavkům každodenního používání.
Celkově lze říci, že reálná spotřeba Aurisu Hybrid se pohybuje kolem 4,5-6 l/100 km v závislosti na jízdním stylu a podmínkách. V městském provozu se lze dostat na 4,9-5,5 l/100 km, na dálnici pak kolem 6-7 l/100 km, což odpovídá praktickým zkušenostem řidičů.