Auta do extrémních mrazů: baterie, technika a prevence pro zimní provoz

Silné mrazy, hromady sněhu. I do Evropy po dlouhých letech dorazila opravdová zima, do Čech pak ta ladovská. Teploty hluboce pod nulou jsou ultimátní výzvou pro všechny elektrické automobily. Před dvěma lety to zažili američtí fanoušci elektrovozidel. A letos opět. Nad Spojenými státy se prohánějí sněhové bouře. Majitelé elektromobilů hořekují, že jejich baterie i přes plné nabití nedojede tak daleko jako v létě. Řada z nich pak s obavami sleduje dojezdovou vzdálenost na ledových dálnicích. V cíli pak musejí déle svého miláčka mít zapojeného do zásuvky, což samozřejmě znamená vyšší účty za elektřinu. Na druhou stranu ale dnes dokáže elektrovůz zachránit i životy. Během posledních mrazivých kalamit několik texaských rodin sdílelo snímky, jak tráví noc v alektroautě, protože to jediné dokázalo v domácnosti topit, když vše ostatní už nefungovalo.

Dojezd, teplota a realita evropských elektromobilů

Platí výše uvedené i pro elektroauta prodávaná v Evropě? V návodech svých elektrických modelů většinou výrobci neudávají, jaký vliv má teplota na dojezd jejich vozidel. Polský deník Gazeta Wyborcza oslovil všechny prodejce elektrických aut v zemi s dotazem, o kolik méně jejich výrobek při teplotách od minus deseti do minus dvaceti dojde. Většina z nich nereagovala, a ti co odpověděli, tak příliš konkrétních čísel nedodali. „Producent tyto údaje nezveřejňuje,“ přiznala Klaudyna Gorzynová z polského marketingu Škody Auto. „Nyní ale hodně záleží i na samotném stylu jízdy, nejenom na počasí. I na detailech, zda a jak moc například topíte,“ dodala. Jasně nedopověděl ani Hyundai, prý to není jednoduché, natož jednoznačné. „Údaje o dojezdech jsou získávány během homologace, ta ale neprobíhá za extrémních teplot,“ uvedl Michal Dziwulski z polského zastoupení automobilky. I podle něho záleží na stylu jízdy a dokonce i na zimních pneumatikách. „Nedisponujeme podobnými údaji,“ lakonicky odpovědela Dorota Pajaczowska, mluvčí Polského Nissanu. Jen dodala, že svoji roli hraje i to, kde parkujete, zda v garáži, nebo pod širým nebem. „Tento údaj není ani v podstatě možné dodat. Víte, kolik nejrůznějších faktorů může dojezd ovlivnit?“ sdělila mluvčí BMW Katarzyna Gospodarková. A jen dodala, že vozy její značky umožňují ohřátí baterie a tím i delší dojezd.

Kalkulačky výrobců a norský test

Opel a Renault nabízí kalkulačku. Existují ale dvě automobilky, které tyto údaje zveřejnily. Oba koncerny mají na svých stránkách kalkulátory, které vypočítávají odhady dojezdů jejich elektrických modelů při různých teplotách počasí v závislosti na stylu jízdy, topení a klimatizaci. Z jejich údajů vyplývá, že největší dojezd mají jejich vozidla při teplotě mezi 20 a 25 stupni. Při teplotách okolo nuly se dojezd sníží o pětinu a při teplotách okolo minus patnácti o celou třetinu. S nižšími teplotami automobilky v jejich kalkulátoru už nepočítají. Baterie se rychleji vybíjejí i při vysokých teplotách, ale zkrácení dojezdu je mnohem nižší než při mrazech. Údaje Renaultu a Opelu odpovídají zjištěním testu dojezdů elektrovozů, který loni provedla Norská automobilová federace (NAF). Tato skandinávská země je celosvětovým lídrem v elektroautomobilitě. Do testu bylo zařazeno 20 nejpopulárnějších elektroznaček v zemi. Po plném nabití strávily testovaná vozidla celou noc pod širým nebem. Potom všechna auta bez jakéhokoliv ohřívání baterie v ten samý den, tedy za stejých povětrnostních podmínek, vyrazila do norské zimy. Jezdilo se po městě i na dálnicích, po rovinách i v horách, rychlostí od 60 do 110 kilometrů za hodinu. Výsledky? Podle NAF při teplotách okolo nuly klesl dojezd elektrických automobilů v průměru o 18,5 procenta oproti homologizovaným dojezdům udávaných výrobci. U všech těchto aut, které strávily noc venku, se rovněž podle NAF citelně prodloužil čas dobití baterie.

Praktické rady pro běžného řidiče v extrémních mrazech

Současné mrazy, kdy ranní teploty padají k mínus 10 stupňům, kladou zvýšené nároky i na vaše auto. Jízda autem za nízkých okolních teplot v zimním období má svá specifika. Nejde jen o to, že to může klouzat, a tedy že jízdní vlastnosti se mohou od vyšších teplot lišit. Jde také o řadu „drobností“, jejichž opomenutí může být přinejmenším nepříjemné. Obranou je prevence, případně vyvarování se některých činností, které na začátku mohou vypadat slibně, avšak realita bývá jiná.

Na horkou vodu zapomeňte. Námraza se z boku rychleji rozpouští, pokud ji odstraníte rozmrazovačem ve spreji. Není vhodné čelní sklo polévat horkou vodou. A s prasklým sklem jet nemůžete nebo můžete, ale jen za určitých okolností. Dále je vhodné mít vyhřívané čelní sklo a vyhnout se zbytečnému poškození skel.

Nejde se dostat do auta. Moderní auta mají minimálně dálkové ovládání zámků dveří. Pokud vložku zámku zamrzlá, může být řešením odemykání z druhé strany dveří. Rozmrazovač ve spreji je praktický a mějte ho v kufru i v kapse. Škrabka na okna je povinností, nejlepší je taková, která obsahuje ochranu ruky před sněhem a mrazem.

Hezké, ale vrtošivé: nízké teploty mohou způsobit problémy při otevírání dveří, zejména u bezrámových dveří. Impregnace těsnění glycerínovým olejem může zamezit přimrzání.

Ani se nehne. Nejčastější příčinou imobility bývá vybitá startovací baterie. Před lety se uvádělo, že při -30 stupních může být startovní výkon akumulátoru až čtyřicetiprocentní. Za kritickou mez považujeme 50procentní nabití s klidovým napětím 12,24 až 12,36 V. Při 12,30 V je potřeba baterii co nejrychleji dobít externí nabíječkou. Hybridy a elektromobily mají také 12V baterii, která ovládá vysokonapěťové stykače. Pokud je slabá, stykače nesepnou, a vůz nenastartujete.

Jak s vozem postupovat při mrazivých ránech? Základní a jeden z nejdůležitějších prvků při řízení v zimě. Kontrola teploty chladicí kapaliny a nastavení směsi. Diagnostika klidového napětí baterie - optimální 12,4-12,7 V. Pokud klesne pod 12,5 V, doporučuje se dobít. Doplňte nemrznoucí kapalinu do ostřikovačů a zkontrolujte chladicí kapalinu s aprocesy až do -30°C. Před zimou je vhodné dopřát motoru prémiové palivo, například OMV MaxxMotion, a zvážit změnu oleje na zimní specifikaci (např. SAE 5W-40).

Na řetězy myslete jen na vytížené silnice, jejich nasazení je omezeno na rychlost až 50 km/h. Předmět: závěrečné rady pro zimní výbavu a prevenci koroze. Impregnace těsnění a ochranný vosk na karoserii, zároveň kontrola podvozku a dutin, aby se snížila koroze způsobená solí. Stěrače musí být v dobré kondici, vyberte správné rozměry a vyhýbejte se univerzálním stěračům. Nesmí chybět rozmrazovač zámků, a škrabka s ochranou rukou. V zimě výživu motoru podpoří i správná chemie do ostřikovačů a pravidelná kontrola brzdové kapaliny.

Testy a praktické ukázky v zimních podmínkách

Pro převedení teorie do praxe sledujte například zimní testy automobilů. V různých fázích testu vypínají řidiči protiprokluzový systém a u některých modelů jej dokonce deaktivují pro sportovní jízdu. Dvě dráhy s různou adhezí a jedna vyhřívaná udržují adhezní podmínky. Testy simulují různé scenario: jízda po městě, dálnicích a horách, s rychlostí od 60 do 110 km/h. Cílem je ověřit, že ani při dlouhodobé jízdě v rozvířeném sněhu nedojde k zanesení čističe vzduchu nasávaného motorem. Tento test zahrnuje i nutnost analyzovat opotřebení po více než 150 000 kilometrech provozu.

Bezpečnost a údržba v zimě: konkrétní praktiky

Závěr - pravidelná údržba a prevence jsou klíčem k bezpečné jízdě v mrazech. Zimní výbava zahrnuje škrabku, rozmrazovač, gumové autokoberce, gumové vany do kufru, a ochranný vosk na karoserii. Kontrola baterie, oleje a chladicí kapaliny bývá klíčová. Můžete použít startovací kabely nebo startovací stanici, pokud dojde k vybité baterii. Vzhledem k tržní situaci a různým podmínkám v Evropě je dobré sledovat aktuální kalkulátory dojezdů a provést vlastní testy v zimních podmínkách.

tags: #auta #do #extremnich #mrazu