Dynamika je bezesporu jedním z hodně sledovaných parametrů při výběru nového auta. Auto se neustále zrychluje napříč kategoriemi, takže se pomalu dostáváme do zajímavé situace. Zatímco relativně levné sportovní hatchbacky mají ještě prostor, kam se posunout, čistě supersportovní modely dosahují ještě lepších časů za vysokou cenu, protože se dostávají na hranici současných možností technického vývoje. Ještě než se pustíme do samotného hodnocení, řekněme si, že porovnání pořizovací ceny a oficiálně udávaného zrychlení z nuly na 100 km/h jsme udělali pro zajímavost. Nechápejte ho jako pokus o komplexní srovnání vybraných aut. Doporučujeme: Zrychlení nového BMW M5 je brutální.
Pro zajímavost: především u silných zadokolek není zrychlení z nuly na 100 km/h zcela vypovídající. Dobrou ukázkou bylo srovnání Mercedesu-AMG C 63 S a Audi RS 5. Mercedes se rozjížděl pomaleji, protože měl problémy s trakcí, jakmile se ale kola chytla, nedal Audi šanci. Pro úplnost dodejme, že jsme pracovali s omezeným počtem automobilů, naší ambicí nebylo obsáhnout celý trh. Celkově jsme sáhli po 39 modelech, které jsou buď přímo sportovní, nebo si na sportovní vůz alespoň trochu hrají.
Dobře, dejme tomu, že jste fanatici do zrychlení a zajímá vás, kde dostanete ono pověstné „nejvíce muziky za nejméně peněz“. To jsme zjistili tak, že jsme náš výběr nejprve seřadili podle zrychlení od nejrychlejšího po nejpomalejšího a auta očíslovali od jedné do 39. Pro zajímavost, nejrychlejšími jsou v našem výběru Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo S, Audi R8 nebo Audi TT RS. Na opačném konci stojí v současnosti nejsilnější Fiesta s motorem 1.0 EcoBoost (103 kW/140 k), která tu tak trochu zastupuje běžná auta a v našem výběru je spíše pro kontext.
Následně jsme udělali totéž s cenou. Pořadí se nám logicky do značné míry obrátí, protože ta nejpomalejší auta jsou zpravidla nejlevnější. Teď už zbývá pořadí z obou variant žebříčků zprůměrovat, čímž by nám měl vyjít automobil nabízející nejméně sekund potřebných pro sprint z nuly na 100 km/h za nejméně peněz (za teoretického předpokladu, že cena i zrychlení mají stejnou váhu). Z našeho výběru trochu překvapivě vyšel nejlépe Peugeot 208 GTI. kZ pohledu času skončil na 31. místě, ale celkově byl třetí nejlevnější, což mu dává průměr 17. A to je nejnižší číslo. Peugeot 208 GTI byl trochu překvapivý, naopak umístění Seatu Leon Cupra hned za ním překvapení není.
Na dalších příčkách se nám naskládal Seat Leon Cupra, který je v každé verzi hodně rychlý a relativně levný. Všechna tři naše vybraná provedení dostala průměr 17,5 a se stejným výsledkem vyšel ještě Mercedes-AMG A 45. Pravda, stojí přes 1,2 milionu korun, ale na druhou stranu zvládne sprint na 100 km/h za 4,2 s (a to je v našem výběru osmá příčka). Desítce nejvýhodnějších aut ve vztahu cena vs. Nakonec možná ještě zajímavější než celkové pořadí je dílčí porovnání aut z našeho výběru, protože je z něj krásně vidět, že k časům supersportů se dnes dostanete relativně levně.
Už rozdíl mezi nejrychlejší dvojicí Nissan GT-R a Porsche 911 Turbo S je téměř přesně tři miliony korun, z pohledu zrychlení jsou ale obě auta v podstatě stejná (jistě, 911 jezdí nesrovnatelně lépe). Nebo dvojice Audi R8 V10 a TT RS. Zde se bavíme při zrychlení o rozdílu 0,2 s, rozdíl v ceně je však 2,5 milionu. Nejen rychlost, ale i bezpečí Ať už jezdíte běžným autem nebo sportovním vozem, dobré pojištění je základ. Ušetřete tisíce korun ročně díky jednoduchému srovnání nabídek online.
Jak technologie mění svět rychlosti? Nejrychlejší auta světa nejsou jen o hrubém výkonu motoru. Klíčovou roli hraje kombinace několika špičkových technologií. Co tedy dělá tato auta tak rychlými? Elektromotory: okamžitý točivý moment, což zajišťuje extrémní zrychlení doslova během zlomku vteřiny. Lehké materiály: karbon, hliník, titan - snižují hmotnost a umožňují autu dosáhnout vyšší rychlosti s menší zátěží. Aerodynamika: aktivní spoilery, podvozky, chlazení. Umělá inteligence: průběžně vyhodnocuje podmínky jízdy a optimalizuje výkon i přilnavost kol v reálném čase.
Kolik stojí nejrychlejší auto na světě? Rychlost není zadarmo - a u superaut to platí dvojnásob. Pořizovací ceny těchto vozů často začínají na dvou milionech eur a u značek jako Bugatti se mohou vyšplhat až na čtyři miliony eur. Náklady však nekončí u nákupu. Provozní výdaje zahrnují extrémně drahé pneumatiky, nutnost návštěv specializovaných servisů a výrazně vyšší pojištění. Navíc většinu z maximálního výkonu těchto vozů není možné na běžných silnicích legálně využít - a tak zůstává jejich potenciál spíše na papíře než v reálném provozu.
Alternativy pro „smrtelníky“ Ne každý potřebuje auto, které jede 450 km/h. Ale pokud hledáte rychlé a zároveň dostupnější vozy, tady jsou některé tipy: BMW M3 - sportovní sedan s výkonem a pohodlím Cupra Formentor VZ5 - stylová síla pro každý den Kia EV6 GT - elektrické zrychlení pod 4 s za rozumnou cenu Tesla Model 3 Performance - až 261 km/h, 0-100 km/h za 3,3 s
Kam směřují nejrychlejší auta světa? Budoucnost superaut bude stále více ovlivněna elektrickým pohonem, který umožňuje nejen čistší provoz, ale i bleskové reakce při zrychlení. Postupně se také rozšiřuje využití autonomních systémů, které nejen zvyšují bezpečnost, ale pomáhají i při řízení extrémně výkonných vozů. Do popředí se dostává hybridní pohon, který dokáže skloubit výkonnostní špičku se snahou o nižší spotřebu a delší dojezd. A co se týče samotné rychlosti - automobilky míří dál a dál. Překročení hranice 500 km/h už není otázkou „jestli“, ale „kdy“.
Nejde jen o rychlost. Nežijeme jen pro čísla - nejrychlejší auto na světě není jen o číslech. Je to důkaz, kam až může technika zajít. A i když si většina z nás tato auta nikdy nekoupí, ukazují nám, co je technicky možné - a inspirují i vývoj běžných aut, která pak řídíme na našich silnicích. Jaký bude příští milník? Před pár měsíci jsme začali v rámci většiny redakčních testů zjišťovat reálnou dynamiku zkoušených automobilů.
Rychlost testů a měření Patří sem i tabulky výsledků, které ukazují, že rozdíl mezi oficiálními čísly a realitou bývá různý. VBox je velmi chytrá hračka, která umí spoustu užitečných věcí. My jsme ji nasadili na čelní sklo už více než patnácti automobilům a zkoušeli, jaká je jejich reálná dynamika kromě jiného také při sprintu z nuly na 100 km/h. Ale jak ukazuje přiložená tabulka, je zcela výjimečné, aby testované auto zajelo lepší čas než ten oficiální.
Absolutním rekordmanem, který vykázal negativní rozdíl, je Fiat 500X s motorem 1.6 MultiJet, manuální převodovkou a pohonem předních kol. Jeho rozdíl je 2,25 s, když namísto udávaných 10,5 s zajel v průměru čas 12,75 s. A zde si troufneme tvrdit, že to pouze manuální převodovkou nebylo. Naopak tím nejrychlejším, co jsme zatím v redakci měřili, je Mercedes-AMG GT S. Ten dosáhl průměru 3,9 s. Zároveň je to zatím také jediné testované auto, které se dostalo pod čtyři sekundy.
V přiložené tabulce si můžete prohlédnout výsledky všech měřených aut, které jsme už zveřejnili, ale nebojte se, v zásobě máme ještě další zajímavé exempláře, o kterých si budete moci přečíst v blízké budoucnosti.
Ostatně, posuďte sami: Zrychlit z nuly na stovku tomuto vozu trvá jen 1,82 sekundy, za 4,42 sekundy už v něm řidič jede dvoustovkou a také hranici tří set kilometrů v hodině pokoří Nevera za méně než deset sekund. Konkrétně mu naměřili 9,23 sekundy. Na této rychlosti se navíc nezastavuje a je schopný jet i 400 kilometrů v hodině.
O přehled aut, které patří do opačného spektra hodnot zrychlení, se můžete podívat do naší fotogalerie. Tento text doplňuje, že i dnes jsou na trhu modely, které nezatahují pasažéry do opěradel, a to i když jsou pomalejší.
Nejen rychlost - zrychlení z nuly na 100 km/h a akcelerace s manuálem patří k dynamice, ale v dnešní době je důležité i to, že malé objemy poskytují překvapivé výkony.
tags: #auta #katalog #podle #zrychlesni