Vyhřívání sedadel zajistí maximální pohodlí i během chladných dnů. V naší nabídce najdete univerzální sady pro dodatečnou montáž, které jsou kompatibilní s většinou běžných vozidel. Nabízíme jak karbonové vyhřívací rohože, tak kompletní sety s kabeláží a ovládáním, které umožňují snadnou instalaci pod původní čalounění. Vyhřívání sedadel je ideální řešení pro vozidla, která z výroby tuto funkci nemají, a přitom poskytuje stejný komfort jako originální systémy. Produkty z naší nabídky se vyznačují spolehlivostí, rychlým ohřevem a možností nastavení teploty ve více stupních. Už žádné nepříjemné studenné sedačky v zimě!
Kdo by v prochladlém autě nechtěl dopřát svým sedacím partiím a zádům příjemné teplo, zvlášť když teplota v kabině koketuje s bodem mrazu? V tomto ohledu jsou vyhřívané sedačky v podzimním a zimním čase k nezaplacení. Jejich užívání s sebou však nenese jen samá pozitiva a proto je s touto funkcí potřeba zacházet s rozvahou. Vyhřívané sedačky vám zpříjemní jízdu autem.
Klesající venkovní teploty a zhoršené povětrnostní podmínky znamenají pro motoristy nejen zvýšenou opatrnost na silnicích, ale také určitý diskomfort bezprostředně po nasednutí do auta. Řešením je vyhřívání sedaček, které se stále častěji stává běžnou výbavou nových vozů. U těch luxusnějších jsou vyhřívané sedačky i vzadu.
Jak funguje vyhřívání sedadel?
Hlavní úlohu při vyhřívání sedadel plní odporové dráty umístěné pod jejich čalouněním. Pak už přichází na řadu elektrický proud, který je při průchodu zahřívá a přeměňuje na teplo. Intenzita výhřevu se dá korigovat na ovládacím panelu nejčastěji ve třech stupních, u některých modelů aut výjimečně v pěti.
Povrch se dokázal rozehřát až na 66 stupňů. Pokud si dnes člověk konfiguruje nové auto, vyhřívaná sedadla se rozhodně dostanou do okruhu výbavy, za kterou je ochoten si připlatit. Dnes už vyhřívání sedadel není ničím výjimečným, stále se ale mluví o možných rizicích, která tato komfortní funkce skýtá.
Možná rizika a zdravotní dopady
S tímto problémem se v minulosti potýkala nejedna automobilka, nejhůře na tom byl Chrysler s modelem Voyager, kde u některých majitelů došlo dokonce k popáleninám. Vyhřátá sedačka je v zimě určitě praktickou a hlavně příjemnou záležitostí, která souvisí především s komfortní jízdou. Zahřeje se během několika vteřin a vy se při sezení v autě i řízení cítíte v mnohem větší pohodě.
Prohřívání zádových svalů po dobu delší než nezbytně nutnou může vést po vystoupení z auta k jejich prochladnutí a následným bolestem zad, potížím s plotýnkami nebo bederní páteří. Na pozoru by se měly mít ale i ženy, které si pravidelně užívají jízdu do práce nebo na nákup ve vyhřáté sedačce. Teplo je totiž živná půda pro infekce a záněty v intimních partiích.
Z výše uvedeného výčtu rizik proto zapínejte vyhřívání sedadel pouze na nezbytně nutný čas. Každý systém, který funguje správně, by měl sedadla vyhřívat na 30 až 45 °C. Pokud by byla teplota vyšší, hrozilo by při dlouhodobém sezení riziko popálenin třetího stupně. Některé testy ukázaly, že vzhledem k některým nedokonalým systémům, se sedadla dokázala prohřát i na nebezpečných 66 °C.
Proto by vyhřívaná sedadla neměli používat jedinci s posunutým prahem vnímání teplot, například pacienti s osteoporózou. Nadměrné teplo nemá totiž na kosti blahodárný vliv, a tudíž vytápění sedaček v autě k léčbě řídnutí kostí nijak neprospěje, spíš naopak.
Rizika pro muže
Když si odmyslíme zmíněné popáleniny, je zde především riziko poškození vnitřních orgánů včetně těch choulostivých. Pozor by si měli dát zejména muži. Dlouhodobé sezení v teple má negativní vliv na mužskou plodnost. Pro růst a vývin spermií je ideální teplota kolem 36 °C, ovšem během dlouhého sezení v autě na vyhřívané sedačce se teplota intimních partií zvyšuje. Produkce spermií vyžaduje, aby varlata byla chladnější než zbytek těla.
Rizika pro ženy
Nástrahy číhají i na ženy. Sezení na vyhřáté sedačce ohrožuje i zdraví některých žen. Vytápění totiž vytváří ideální klima pro množení kvasinek a bakterií. Proto by měly být velice opatrné ženy, které trpí na různé mykózy a infekce. Pokud tedy trpíte nějakým intimním problémem, na vyhřívaná sedadla rovnou zapomeňte.
Přehřátí sedacích partií často způsobuje i další zdravotní nesnáze. Proto byste měli vytápění sedaček zapínat vždy jen na nezbytně dlouhou dobu a nikdy na nejvyšší stupeň. Jakmile se místo prohřeje, výhřev vypněte, nebo udržujte teplotu pouze na nejnižším stupni.
Dodatečná montáž vyhřívání
Nemáte tuto funkci zabudovanou ve výbavě vašeho vozu? Vyhřívané sedačky do auta můžete instalovat i dodatečně. Tou jednodušší variantou je vyhřívaná podložka nebo vyhřívané potahy do auta, složitější a i finančně nákladnější je montáž dodatečného vyhřívání.
Nestojí sice majlant, ale musíte připočíst práci čalouníka, který musí čalounění sedačky odstranit a po vložení vyhřívacího systému opět zašít. Dodatečné vyhřívání sedadel pod čalounění je ekonomické a efektivní řešení, jak zvýšit komfort v autě bez výměny sedadel.
Postup instalace
Před každým zásahem do elektroinstalace vozidla odpojte záporný pól baterie. Odšroubujte upevňovací šrouby sedačky, odpojte konektory airbagu a senzorů a vyjměte sedačku z vozu. Pomocí plastové páčky opatrně uvolněte sponky a povolte potah. Pracujte pomalu, aby nedošlo k poškození popř. natržení látky. Potah se sundává vždy od spodu. Pozor na poranění rukou, někdy jsou pod sedačkou poměrně ostré plechy.
U některých vozidel není potřeba sundávat potah sedačky úplně, ale stačí jen zhruba do poloviny opěráku. Pak lze vyhřívací dečku pod něj zasunout. Vyhřívání lze dát na auta, která mají podobné upevnění potahu jako je zde na obrázku. Tzn. prošití je ze strany na stranu. Existují ale typy aut, které mají prošití a tím i upevnění zepředu dozadu.
Topné vložky položte na pěnovou výplň tak, aby kryly sedací část a střed opěradla. Topná dečka nesmí ležet přímo na kovové součásti sedadla. V tomto případě by mohlo dojít ke zkratu a spálení dečky. V některých případech je možné do dečky vystřihnout malý otvor tak, aby se dečka kovové části sedačky nedotýkala nebo, a to častěji, kvůli místům, kde je čalounění připevněno k sedáku svorkami. V těchto místech lze udělat malé prostřihy.
Pozor: Vždy se držte návodu ke konkrétnímu vyhřívání sedadel. Zapojení provádějte podle schématu dodaného se sadou. Doporučené zapojení: napájení přes relé a pojistku, ovládání z ACC (spínané napětí). Umístěte ovládací tlačítko na přístupné místo - středový tunel nebo bok sedačky. Relé nebo řídící jednotka je součástí balení každé sady vyhřívání sedadel.
Jakmile máte vše zkompletováno otestujte vyhřívání: zapnutí, různé stupně (pokud jsou) a kontrola rovnoměrného zahřívání. Moderní sady s karbonovým vyhříváním mají nízkou spotřebu.
Integrované airbagy
U sedaček s integrovaným bočním airbagem instalaci provádějte se zvýšenou opatrností.
Vývoj a rozšíření vyhřívaných sedadel
Poprvé se vyhřívání dostalo do automobilu v roce 1966, kdy ho jako příplatkovou výbavu dostal Cadillac DeVille Convertible. Od té doby prošlo dlouhým vývojem a stále častěji se mluví i o jeho jistých rizicích. Podle statistik největší tuzemské prodejní sítě ojetých vozů AAA AUTO mělo vyhřívané čelní sklo před deseti lety pouhých 5,5 procenta aut, která v roce 2015 prodali. Loni, o devět let později, už to byl dvojnásobek.
„V roce 2015 mělo vyhřívání sedaček 28 procent aut z naší nabídky, loni už jich bylo 59 procent, tedy více než dvojnásobek - tedy už nadpoloviční většina vozů, které prodáváme. Je tedy vidět, že výbava, která dřív bývala téměř výhradně doménou luxusních vozů, postupem času ‚propadá‘ do nižších segmentů. Dnes už mívají vyhřívané sedáky klidně i malá auta typu Škoda Fabia,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel AURES Holdings, která provozuje největší středoevropskou síť prodejců ojetin AAA AUTO a Mototechna.
První vyhřívané sedačky se do aut dostaly koncem 60. let v modelech Cadillac. Postupně se rozšířily i do evropských vozidel a později i do běžných tříd. Vyhřívaný volant se do výbavy prosadil později, a to až na začátku 21. století. Důvodem bylo, že automobilky začaly více řešit zimní ježdění a výbavu některých SUV modelů, které jezdily více v zimě. Největší uplatnění našly tyto systémy v zemích, kde zima trvá déle, čili ve Skandinávii, Kanadě či severních oblastech USA.
Porovnání s vyhřívaným čelním sklem
Přišli jste ráno do auta, sedli na studené sedačky a chytili se promrzlého volantu? Pokud jste si právě tehdy přáli, aby vás rychle něco zahřálo, potom řešením jsou vyhřívané sedačky a vyhřívaný volant. Pokud je ve svém autě nemáte, potom na ně pamatujte při koupi toho dalšího.
Vyhřívané sedačky a volant jsou doplňky, které vám mají zpříjemnit zimní jízdu. Pokud jde o sedačky, tam se nacházejí odporové vodiče uložené v tenkých vložkách, které se po zapnutí zahřívají proudem procházejícím skrz jejich strukturu. Teplo se přenáší skrz čalounění a výsledkem je zvýšení teploty uvnitř i na povrchu sedačky.
Vyhřívaná čelní skla bývají technicky řešena dvěma způsoby. Tím starším a rozšířenějším jsou tenoučké wolframové drátky, vložené do fólie mezi vrstvami skla. Mnoha lidem ovšem drátky v zorném poli vadí, zvlášť když řídí za tmy, protože koncová a hlavně brzdová světla aut vytvářejí v drátcích jakýsi halo efekt či světelnou auru. Elegantnější je modernější způsob, spočívající v tenké kovové vrstvě, napařené rovnou do skla. Tam už žádný rušivý efekt nevzniká, sklo vypadá úplně stejně jako to obyčejné.
Drátková skla mívají z nejprodávanějších modelů například Škody Fabia, Scala a Kamiq, ostatní modely od Octavie výše mohou mít sklo s kovovou vrstvou. Podobně je to i u většiny dalších značek, levnější modely se musejí spokojit s drátkovým systémem, luxusnější modely bývají osazeny lepším řešením. Vyhřívané sklo je možné i vyměnit za to obyčejné v případě, že okno praskne třeba po nárazu kamínku. Kutilové to zvládnou i svépomocí, lepší je však nechat to autoelektrikářům.
Pokud sklo nerozbijete, jeho bezproblémová životnost by měla být zhruba kolem deseti let u drátkového systému, pak mohou drátky degradovat. Skla s kovovou vrstvou by měla vydržet déle. Pokud vyhřívané sklo nemáte, budete muset škrabat. I zde však může pomoci „mechanizace“ - neboli elektrická škrabka.
Elektrické škrabky
Šestice plastových břitů rychle rotuje, čímž rozbíjí námrazu. Je to efektivní, ale dost hlučné, ráno tím spolehlivě vzbudíte sousedy v ulici. Je třeba škrabku pevně držet a pohybovat s ní jejím gumovým nárazníkem směrem k těsnění oken, abyste ho nepoškodili. Naopak poškrábání oken se bát nemusíte, v praxi se nám nepotvrdilo. Elektrické škrabky vyrábí několik firem, ty nejlevnější se dají pořídit za 400 korun, značkové vyjdou na cca 1 200 Kč.
Termostat a regulace teploty
Uvnitř vyhřívací dečky jsou topné vodiče (nejčastěji odporový drát nebo uhlíková tkanina), které se zahřívají, když jimi prochází elektrický proud. Teplota se ale musí hlídat, aby se dečka nepřehřála a zároveň udržovala stabilní, příjemné teplo. Termostat funguje jako hlídač teploty.
Uvnitř je teplotní čidlo (např. Elektronika pak porovná naměřenou teplotu s cílovou teplotou podle zvoleného stupně (např. nízký/střední/vysoký) a zapíná nebo vypíná proud do topného tělesa - tzv. cyklické spínání. To znamená, že dečka se ohřeje na požadovanou teplotu a termostat ji vypne. Jakmile teplota trochu klesne, opět zapne. Vyhřívací dečky (a sedačky) mají obvykle 2-5 stupňů nastavení.
Údržba a poruchy
Vyhřívané sedačky a volant fungují spolehlivě, pokud se s nimi zachází rozumně. Nejdůležitější je nevypínat a nezapínat vyhřívání zbytečně často a neudržovat jej na nejvyšším stupni déle, než je třeba. Vyhněte se i pokládání těžkých předmětů na sedadlo, které mohou poškodit vložené vodiče.
Poruchy vznikají v místech, kde se sedadlo ohýbá. Tam se vodiče po letech začnou přerušovat, což se projeví slabším či nerovnoměrným teplem. Ve volantu bývá typické poškození ukryté přímo pod povrchem věnce. Když se vodiče začnou lámat, objevují se chladná místa či kolísání intenzity ohřevu. Často jde o dlouhodobé opotřebení, které se nedá poznat zvenku, ale pocítíte ho už po krátké jízdě.
Řešení těchto chyb je poměrně jednoduché. Uvolněné konektory stačí dočistit nebo zafixovat. Pokud je problém v samotných vodičích, musí se měnit celá výhřevná vložka.
Co dělat, pokud nemáte vyhřívání ve výbavě?
Pokud máte ve výbavě nezávislé topení, vyplatí se spustit ho ještě před příchodem do auta, k tomuto účelu je vlastně i určeno. Pokud tyto možnosti nemáte, pomáhá rychlé vyvětrání auta před zapnutím topení, abyste odstranili vlhkost, která způsobuje zamlžování. Krátké otevření dveří a nasměrování vzduchu na čelní sklo urychlí odmrazování a kabina se vyhřeje rovněji.
Nejpraktičtějším řešením jsou vyhřívané potahy napájené ze zásuvky zapalovače. Stačí je správně namontovat na sedačku a po zapnutí jsou do pár minut vyhřáté a vy máte potřebný teplotní komfort. Při jejich koupi sledujte kvalitu zpracování a bezpečnostní pojistky, aby se předešlo přehřátí. Nekupujte žádné podezřele levné potahy z podezřelých internetových stránek, protože mohou způsobit více škody, než užitku. Zde platí, že spolehlivost je prvořadá, ať už jde o výrobce nebo eshop.