Auta s rozvodovým řetězem: realita, výhody a rizika

Na úvod máme pro vás dvě špatné zprávy. Za prvé, porucha rozvodů obvykle vážně poškodí motor. Za druhé, novější konstrukce jsou v tomto ohledu mnohem horší než ty starší. V osmdesátých a devadesátých letech bylo jasné, že řetěz poháněný rozvod je lepším řešením než systém s ozubeným řemenem. Výroba řetězových rozvodů byla dražší, takže byly charakteristické spíše u vozů vyšší třídy. Řetězový pohon byl pro mnohé zárukou bezúdržbového provozu po dobu až půl milionu kilometrů.

Přestože konstruktéři motorů doporučovali pravidelně kontrolovat napnutí řetězu a jeho případnou výměnu, aby se fáze rozvodu „nerozcházely“, řidiči na tyto rady nedbali a navzdory tomu jezdili bez větších obtíží. S řemeny však byla situace jiná. U lepších vozů měly vydržet nejméně 90 000 km, u horších se musely měnit dvakrát častěji a stejně se dokázaly přetrhnout v těch nejnevhodnějších okamžicích. Nejtrvanlivější řetězové rozvody se montovaly do starých, málo výkonných dieselů Mercedes-Benz. Ty, které byly nainstalovány u generací W123 nebo W124, jsou dodnes považovány za nejodolnější na světě.

Historie a současnost rozvodových soustav

Za to nejproblematičtější byly řemenem poháněné rozvody benzinových motorů Alfa Romeo. „Na tomto místě je třeba poznamenat, že některé konstrukce s rozvody poháněnými řemenem byly přesto bezpečné. Obvykle šlo o osmiventilové motory s atmosférickým sáním, u nichž nedocházelo k potkání pístů s ventily ani v případě, že se rozvodový řemen přetrhl. Stačilo nasadit nový řemen a mohli jste bez problémů pokračovat v jízdě.“ Kontrola motoru je vhodná alespoň jedenkrát ročně.

Když se výrobci rozhodli montovat rozvodové řetězy do menších a levnějších vozů, zdálo se, že budou moci konečně klidně spát i majitelé méně exkluzivních a levnějších modelů aut. Bohužel se velmi rychle ukázalo, že moderní rozvodové řetězy nejsou tím, čím bývaly dříve. Případy poškození napínáku, roztažení a přeskakování zubů už po 100 000 km se staly pohromou moderních jednotek. Frekvence tohoto jevu pravděpodobně překvapila i samotné konstruktéry. Najednou se ukázalo, že řemen byl lepším řešením, protože se alespoň snadněji a levněji vyměňoval, i když jen z preventivních důvodů. Řetězovým rozvodem byl opatřen třeba malý diesel Fiat 1.3 M-Jet a dost často se stávalo, že „přeskakoval“.

Horší byla situace například v případě tříválcového motoru Opel Corsa, u něhož byly rozvodovka a její kola vyrobeny z tak nekvalitních materiálů, že se odíraly všechny spolupracující díly. Největším zklamáním však byly benzinové jednotky koncernu Volkswagen ze série EA111. Přes všechny tyto provozní problémy se však objevila ještě jedna komplikace: řetězové rozvody se začaly montovat na straně převodovky. Výsledkem bylo, že výměna obvykle vyžaduje buď demontáž samotné převodovky nebo celého hnacího ústrojí. Tyto nepříjemnosti výrazně zvyšují náklady na pozáruční servis vozů.

Současná praxe a nejčastější modely

V současné době mají již téměř všechna auta vyšší třídy řetězové rozvody na straně převodovky, protože to údajně zajišťuje lepší vyvážení motoru a zlepšuje rozložení sil v celém hnacím ústrojí. Dvě nejznámější ukázky jsou dvoulitrový diesel BMW z řady N47 a všechny vidlicové vznětové motory Audi, například z modelu A6 C6. Překvapivě dobře si vedou smíšená řešení, tedy ta, využívající řemen i řetěz současně. V zásadě existují dvě možnosti: buď je klikový hřídel spojen řemenem s jedním vačkovým hřídelem a druhý vačkový hřídel odebírá pohon z prvního prostřednictvím krátkého řetězu, nebo je rozvod rozdělen na dvě části a tu první pohání krátký řetěz a druhou zase krátký řemen.

U Ford 1.8 TDCi se konstrukce změnila: krátký řetěz vyměnili za ozubený řemen, který pracuje v oleji. Mnoho uživatelů si to ani neuvědomilo, protože zvenčí všechno zůstalo jako dříve. Starý řetěz nebylo nutné vyměňovat. U řemenu se tomu však bohužel nevyhnete. Začalo se o tom mluvit u modelů Ford Mondeo Mk4 1.8 TDCi a Focus Mk2 FL. Tato jednotka však byla naštěstí po roce 2010 stažena z nabídky.

Dále se ale používá řešení s ozubeným řemenem pracujícím v oleji. Narazíme na ně například u současných motorů Peugeot 1.2 PureTech. Kromě toho, že se řemen musí pravidelně měnit a přístup k němu je ztížený, je tu ještě jeden problém: částečky vznikající odlupováním řemene znečišťují motorový olej a urychlují zadírání celé jednotky.

Zatímco u rozvodových řemenů výrobci stanovují doporučené intervaly mezi výměnami, u řetězů takové pevné lhůty stanoveny nejsou. Vhodným krokem, který je součástí servisního plánu vozidla, je ale pravidelná kontrola stavu rozvodového řetězu, která spočívá v posouzení zvuků vydávaných řetězem a kontrole vzájemné polohy kontrolních bodů na ozubených kolech.

Seznam klíčových poznámek a častých problémů

• Řetězové rozvody mohou být hlučné a vyžadují pečlivé mazání a napínání; některé konstrukce zohledňují hydraulické napínáky.
• Výměna pohonu rozvodů u spalovacích motorů bývá nákladná, zejména pokud je umístěna na straně převodovky.
• Některé motory trpí “potkáním” ventilů s písty po selhání napínáku; nejrizikovější jsou některé verze VW TSI, PSA EP, Opel N47 a další.
• U některých motorů se po natažení řetězu motor vypne do nouzového režimu a vyžaduje opravy, včetně výměny rozvodových komponentů a úprav dalších částí.

Rozvodový řemen vs. řetěz: praktické srovnání

Rozvodový řemen má nižší pořizovací cenu a tišší chod, ale vyžaduje pravidelnou výměnu v definovaných intervalech (obvykle 60 000-120 000 km, někdy až 240 000 km). Řetěz se zdánlivě jeví jako „doživotní“, avšak jeho údržba je složitější a výměna bývá drahá, zvláště pokud je součástí pohonu na straně převodovky. Mazání probíhá olejem, a tak je důležité pravidelně sledovat stav oleje a napínáku.

Konkrétní závěry: neexistuje jednoznačná odpověď, co je lepší. Výrobci volí řešení podle konstrukce motoru a cílené provozní nároky. U některých motorů jsou řetězy prověřené a dlouhé stovky tisíc kilometrů, u jiných jsou návrhy s olejovým řemenem výhodné z hlediska snížení koncentrace nákladů na údržbu a lepšího chlazení.

Praktické tipy pro majitele a kupující ojetých vozů

• Pravidelná vizuální kontrola stavu a napětí rozvodového řetězu nebo řemene, včetně nasazení napínáků a kontrola opotřebení ozubených kol.
• Pokud se rozvody nacházejí na straně převodovky, může výměna vyžadovat demontáž převodovky - připravte se na vyšší náklady.
• Při nákupu ojetého vozu si ověřte, zda má motor řetězový nebo řemenový pohon a jaké jsou doporučené servisní intervaly.
• U motorů s vyšším rizikem natažení řetězu sledujte výskyt hlučnosti při startu a změny výkonu či spotřeby paliva.

Krátké shrnutí jednotlivých trendů

1. Starší generace řetězových rozvodů byla často spolehlivá zejména u starších dieselů a některých dvouotáčkových konfigurací, ale i zde se objevovaly problémy s napínáky a rozetami.
2. Moderní rozvodové řetězy někdy trpí nadměrným opotřebením po 100 000 km, přeskakováním zubů a nutností složité výměny napínáků, což zvyšuje náklady na servis.
3. Řemenový pohon sice vyžaduje pravidelnou výměnu, ale je obvykle levnější na údržbu a snáze dostupný pro servisní zásahy.

Nejúčinnější preventivní opatření spočívá v pravidelné kontrole stavu a zvuku rozvodového mechanismu, včasné rozpoznání problému a adekvátní výměna součástek podle typu motoru a doporučení výrobce. Přinejmenším u některých motorů VW TSI, PSA EP a BMW N47 se ukazuje, že nesprávný design napínáků a kombinace pohonů zvyšují riziko selhání řetězových rozvodů, ať už u benzínových, či dieselových jednotek.

Funkce rozvodů v autě spočívá v synchronizaci klikové a vačkové hřídele s ventily, což zajišťuje správný přívod vzduchu a výfukových plynů. Nedostatečná péče o řemen i řetěz může mít fatální následky a v extrémních případech i ohrožení posádky. Rozvody se skládají z rozvodového řemene nebo řetězu, jedné či dvou vačkových hřídelí, napínáku, snímačů polohy, a dalších komponent nutných ke správnému časování motoru.

Co očekávat při poruše a jak postupovat

• Při podezření na závady rozvodů je nutná rychlá diagnostika, protože selhání může vést k hlubokému poškození motoru.
• Pokud je řetěz hlučný, napínák selhává nebo dochází k prokluzům, kontaktujte servis pro detailní prohlídku a možnou výměnu náhradních dílů.
• U starších aut s řetězovým pohonem zvažte pravidelnou kontrolu a případnou výměnu řetězů a napínáků podle stavu, a ne podle roku či nájezdu.

tags: #auta #s #rozvodovym #retezem