Auta se sekvenční převodovkou: princip, výhody a omezení

Sekvenční převodovka neboli SMT či SMG je jeden ze způsobů řazení osobních automobilů. Sekvenční převodovka se zakládá na klasické manuální převodovce, ovšem ovládá se elektronicky buď na volantu nebo jemnými pohyby samotné převodovky. Jedná se o poměrně moderní systém řazení, u kterého není nutné používat zároveň spojku, to je také důvod, proč spojka často u vozů se sekvenční převodovkou úplně chybí.

Dnes se ale sekvenční převodovka běžně užívá i u sportovních osobních automobilů, jako je například Lamborghini. Jak funguje sekvenční převodovka? Na jakém principu ale taková sekvenční převodovka pracuje? Je to jednoduché. Každá převodovka se skládá z hnací a hnané hřídele, které spojují ozubená kolečka. Každé z nich zastupuje jeden rychlostní stupeň. Jakmile se ozubené kolečko spojí s hřídelí, dojde k převodu rychlostního stupně u vozu. Na tomto principu funguje i klasická manuální převodovka.

Na pravidla údržby a výměny oleje v sekvenční převodovce je nutné pamatovat stejně jako u motoru. Stejně jako motor, i převodovka potřebuje čas od času promazat, aby co nejdéle správně pracovala bez jakýchkoli větších technických závad. Je nutné tedy v ní pravidelně měnit olej. Jak často výměna oleje v převodovce závisí na několika faktorech. Jelikož je ale kvalitní olej pro správný chod a bezvadnou funkčnost převodovky zásadní, neměli bychom jeho pravidelnou výměnu podceňovat. Důležité je si hlídat pravidelný interval výměny oleje v převodovce. Spousta řidičů na tento úkon v rámci pravidelných servisních prohlídek zapomíná. To se ale nedoporučuje. Může se totiž stát, že olej z převodovky uniká a my na to můžeme přijít příliš pozdě. Doporučený interval výměny se liší od výrobce k výrobci, ovšem obecně platí, že bychom olej měli měnit spíše častěji a nepřekročit hranici 60 tisíc kilometrů.

Někteří výrobci doporučují olej měnit dokonce až po 100 tisících kilometrech, jiní tvrdí, že by se měl olej v převodovce měnit současně s motorovým olejem, tedy maximálně na hranici 30 tisíc kilometrů. Výměnu oleje v sekvenční převodovce zvládneme buď sami, nebo navštívíme specialistu. Jak zkontrolovat či vyměnit převodový olej: Návod. Chystáme-li se zkontrolovat množství oleje v převodovce, měli bychom vůz postavit na vodorovnou plochu. Kontrole by mělo předcházet krátké odstavení vozu. Hladina oleje se dá důkladně zkontrolovat pouze za předpokladu, že je vůz v klidu. Naopak u výměny oleje je vhodné vůz zahřát. Výměna a kontrola oleje se provádí pomocí nalévací zátky na převodovce. Do zátky vložíme měrku. Pokud je hladina nižší než pět mm pod okrajem, olej se třeba doplnit. Při výměně oleje je nutné odšroubovat vypouštěcí zátku a nechat starý olej vytéct ven do poslední kapky.

Výměna oleje v sekvenční převodovce není jediným opomíjeným servisem. Pokud si necháme v autoservise měnit tento olej, pak rovnou poprosíme o výměnu oleje motorového.

Historie a principy sekvenční převodovky

Druhá část popisuje, že první dvouspojkovou převodovku zkonstruovali u Porsche v 80. letech. V roce 2002 dorazila do silničních vozidel zásluhou VW a Audi. Sekvenční převodovka ve své původní formě bývá spojována s racingem, kde bylo rychlé řazení zásadní. Dvě v jednom: sekvenční převodovka je ve své podstatě jednodušší a lehčí než dvouspojková. Obvykle si vystačí pouze se dvěma hřídeli. Předností je jednoduchý pevný setrvačník, zatímco dvouspojková převodovka pracuje s dvouhmotovým.

U obou systémů se liší koncepce ozubených kol a způsob řízení řazení. U dvouspojkové skříně se používá šikmé ozubení, kdežto sekvenční převodovka může používat ozubená kola se šikmým ozubením i s přímým. Hlavní rozdíl spočívá v procesu řazení: místo synchronizačních spojek pro srovnání rychlostí se u sekvenční převodovky používají zubové spojky. Řazení probíhá natvrdo, bez synchronizace, což zvyšuje rychlost, ale snižuje plynulost a zvyšuje hlučnost. Životnost zubových spojek je tedy výrazně omezená a repasi bývá nutná po několika tisících kilometrech.

V praxi se sekvenční převodovka najde především v závodních vozidlech a některých vysoce výkonných modelech, zatímco v běžných silničních autech není jen kvůli opotřebení a ceně příliš rozšířená. V minulosti se objevila i u vytrvalostních závodů díky své rychlosti řazení. Názorem odborníků je, že sekvenční převodovka bývá atraktivní spíše pro závodní použití než pro každodenní provoz.

Princip ovládání a varianty řízení

Všechny sekvenční převodovky používají alespoň dvě hřídele a sadu ozubených kol pro jednotlivé rychlostní stupně. Hnací hřídel má kola připevněná pevně, hnaná hřídel se volně otáčí, dokud nedojde k zařazení. Ovládání probíhá prostřednictvím řadících vidlic, jejichž posun obstarává řadící válec s vyfrézovanými drážkami. Pootočením válce do úhlu odpovídajícího vybranému rychlostnímu stupni dojde k natočení vodící drážky a posunu vidlice, což zařazuje požadovaný stupeň.

U sekvenčních převodovek je možné řízení dvěma způsoby: mechanicky táhlem napojeným na řadící páku na středovém tunelu a hydraulicky pomocí joysticku či pádel pod volantem. Hydraulické ovládání zahrnuje čerpadlo, rozvaděč a tlakový systém, který umožní řídit pohyb hřebenového převodu a současně i posunovat řadící páku. Tlak řízení zajišťuje automatizaci přeřazení bez nutnosti manuálního zásahu.

Pro zajištění bezpečnosti řazení jsou rychlostní stupně chráněny zámky, které drží zařazený stupeň, dokud motor běží. Při přeřazování je nutné snížit krouticí moment a dočasně odstavit výkon motoru, což se dosahuje vypnutím vstřikování paliva a případně i odpojením zapalování.

Konkrétní příklady a praktické parametry

Sekvenční převodovka Kaps Transmissions je konstruována pro přenos krouticího momentu do 800 Nm. Je o 16 kg lehčí než sériová převodovka montovaná do vozu Subaru Impreza. Zpátečku je možné zařadit z 1. nebo 6. rychlostního stupně. Převodovka má zabudované hydraulické čerpadlo a díky vnitřním kanálkům je minimalizován počet externích hadiček. Proti “vypadávání” rychlostních stupňů je systém chráněn SIDU a EPS (electronic pressure sensor) umožňuje nastavit sílu pro reakci systému a dobu odstavení motoru pro každý stupeň. Vývoj převodovky trval 7 měsíců, ale homologace v produkčních vozech kvůli předpisům může být výzvou, jelikož sériový model používá jiné rozměry a schéma řazení.

Existují i zcela odlišné pohledy na poměr výkonu a komfortu: sekvenční převodovka nabízí ultrarychlé řazení, avšak s menší plynulostí a vyšší hlučností, zatímco dvouspojková převodovka DSG bývá tišší a plynulejší, avšak dražší a s jinými investicemi do dílů. Z tohoto důvodu se mnohé automobilky rozhodují pro kombinaci řešení podle zamýšleného použití vozu a emisních cílů.

• Průběh řazení sekvenční převodovkou je rychlý a bez potřeby spojky, pokud je to výkonově výhodné.
• Životnost zubových spojek je omezená a vyžaduje pravidelnou údržbu a servis.
• Využití sekvenční převodovky je dnes častější v závodních a sportovních vozech než v běžných silničních modelech.

V praxi je možné využít dva způsoby ovládání: mechanický tah s pákou a hydraulický systém s joystickem. Hydraulické ovládání zahrnuje extrémně přesné řízení posuvu hřebenového převodu a nastavení vychýlení řadícího válce; navíc je připojeno k elektrickému EPS, který zvýší spolehlivost přeřazení a přeruší výkon motoru pro bezpečné odstavení při přeřazení.

V závěru lze říci, že sekvenční převodovka představuje moderní alternativu k tradiční manuální převodovce s elektronickým ovládáním a částečným vyřazením spojky. Její rychlé řazení a možnost provozu bez spojky jsou výhodami pro sportovní vozy, avšak vyšší opotřebení spojek a nutnost specializované údržby ji činí méně vhodnou pro každodenní použití.

V budoucnu se očekává, že nové implementace sekvenčních převodovek budou lépe homologovány pro produkční vozy a jejich používání vnímavější klouby bezpečnosti a emisních cílů. Zároveň se vyvíjí moderní diagnostika a nastavení pomocí propojené řídicí jednotky, která ukládá data o přeřazení a dalších aspektech provozu pro snadnější servis a ladění.

tags: #auta #se #sekvencni #prevodovkou