Příští týden se světu v plné parádě odhalí třetí novodobá generace Škody Octavie. Tento test je proto symbolickou tečkou za osmiletou kariérou Octavie II, nejprodávanějšího auta u nás a celosvětově nejprodávanější Škody. Vybírali jsme z horních pater ceníku a skončili u dvou aut: modré Octavie RS 2,0 TSI a červené Octavie Combi RS 2,0 TDI.
Vnější i vnitřní design a detaily karoserie
Liftback jezdí na standardních 17palcových pneumatikách Dunlop SP Sport 01A, kombi dostalo příplatkové 18tky Continental ContiSportContact 2. Vnější design i po letech vypadá dobře. Facelift nadělil Octavii RS agresivnější přední nárazník s diodami pro denní svícení - noční grafika osvětlení se díky nim podobá Porsche Panamera. Znám to z vlastní zkušenosti, kdy z tohoto důvodu Octaviím RS s uctivým předstihem uhýbám. A tak nějak to vnímají i ostatní řidiči, oběma testovaným autům se všichni vždy klidili z cesty.
Liftback je díky křídlu na pátých dveřích nezaměnitelný i ze zadního pohledu. To u kombi se nápadnost vytrácí, od dob, co jsou nárazníky na běžných Octaviích celé lakovány v barvě karoserie, se verze RS příliš neodlišuje.
Interiér a výbava RS verzí
Uvnitř čekají sportovní sedadla se zesíleným bočním vedením, čalouněná kombinací kůže/Alcantara. Od běžných Octavií se RS po faceliftu odlišuje také leskle černým dekorem s texturou. Takto vypadá Octavia o dost lépe než základní provedení s matně šedým dekorem.
Benzin vs. diesel: vsázka na dva odlišné koncepty
Odvěký souboj koncepcí bychom mohli vyřešit jednoduše odkazem na starší testy. Vždyť jsme před facelfitem testovali Octavii RS 2,0 TFSI i Octavii RS 2,0 TDI. Takové zjednodušení byste nám ale asi těžko odpustit a navíc - tehdy obě verze poháněly úplně jiné motory, než jaké jsou ve výrobě od roku 2008.
Dnes se benzinový čtyřválec jmenuje 2,0 TSI. Z označení vypadlo jedno písmeno a motor náleží do novější konstrukční řady EA888, předchozí agregát EA113 se už používá jen v silnějších verzích. Přechod na modernější čtyřválec s odlehčenou konstrukcí znamená živější reakce a hlavně odpadá nutnost tankovat 98oktanový benzin, aby auto dosahovalo deklarovaných parametrů.
Turbdiesel prošel ještě větší změnou. Kombinaci vstřikování čerpadlo-tryska (TDI PD) s filtrem pevných částic nahradilo dnes univerzálně používané vstřikování common rail (TDI CR). Filtr pevných částic je standardem, tentokrát ale tolik nezlobí. Příjemnější je i běžné uživatelské hledisko. Točivý moment nastupuje plynuleji a motor je podstatně silnější v nízkých otáčkách. Zlepšil se i zvukový projev a celková kultivovanost.
Manuály převodovek a spotřeba
V otázce zpřevodování se oba motory vydávají tou nejlepší možnou cestou. Nejvyšší rychlost v obou případech odpovídá přibližně maximu výkonu na šestý převod. Vedlejším efektem chytře poskládané převodovky je to, že oba motory umí jezdit se spotřebou, která odpovídá normovaným údajům. To platí pro běžnou jízdu, ostré zacházení žene u turbodieselu spotřebu k deseti a u benzinového motoru i nad 15 litrů na 100 ujetých km.
| Octavia RS 2,0 TSI | Octavia Combi RS 2,0 TDI | |
|---|---|---|
| Spotřeba průměr 100 km/h [l/100 km] | 5,8 | 4,9 |
| Otáčky motoru při 100 km/h [min-1] | 2500 | 1900 |
| Spotřeba průměr 130 km/h [l/100 km] | 7,6 | 5,9 |
| Otáčky motoru při 130 km/h [min-1] | 3200 | 2500 |
| Udávaný kombinovaný cyklus [l/100 km] | 7,7 | 6,0 |
Jízní charakteristiky: akcelerace, výkon a trakce
Benzinový motor vykazuje o sekundu lepší akceleraci z klidu na 100 km/h a rychlejší je i na technické trati. Rozdíl není propastný, dieselová Octavia RS dokáže benzinovou udržet za sebou, naopak ale rychlostně a dynamičtějším způsobem se prosazuje benzinový motor díky kratším převodům a širšímu pásmu otáček.
Turbodiesel má ostřejší projev, ale benzinový agregát překonává handicap menšího točivého momentu díky své vyšší turbem podporované krátech převodových stupních a širšímu otáčkovému spektru.
Podvozek, stabilita a výběr kol
Na okreskách se motor zásadně podílí na chování vozu. Dieselové kombi a lehčí benzinová verze ukazují odlišné charakteristiky. Obě varianty používají 18palcová kola Continental ContiSportContact 2 u kombi a 17 palců u liftbacku, což ovlivňuje komfort a trakci. Nižší profil i větší kola zvyšují přilnavost a sportovní charakter, zároveň však zhoršují komfort na nerovnostech.
Vzhledem k délce karoserie a hmotnosti se kombi se 15 kg těžší zadní částí lépe stabilizuje v zatáčkách, liftback s kratším rozvorem více ovlivňuje stabilizační systém. Krátký rozvor a tuhé tlumiče pak vrší nároky na kvalitu silnice a pocit z gumového odtlumení kmitu.
Rozhodnutí: co vybrat?
Je lepší benzinová, nebo dieselová Octavia RS? Záleží hlavně na preferencích. Faktem je, že benzinový dvoulitr s turbem je silnější, rychlejší a svezení s ním můžeme označit za zajímavější. Spotřebě turbodieselu se samozřejmě nemůže rovnat, avšak řidič s motorem 2,0 TSI i tomu nejsilnějšímu 2,0 TDI ujede kdykoliv a kdekoliv. Argumenty pro diesel existují, i když cena je vyšší a výbava může hrát roli.
Všechny testované verze byly vybaveny převodovkou DSG. Za karoserii Combi si připlaťíte a za 18palcová kola a střešní lyžiny rovněž, ale nabídka stojí na solidní výbavě, xenonové světlomety a vyhřívání předních sedadel. Metalický lak se nabízí zdarma a celkově jde o atraktivní kombinaci pro náročné řidiče.
Technické údaje v rychlém srovnání
Celkové shrnutí technických údajů a meziroční srovnání motorů ukazuje, že:
- 2,0 TSI - vyšší výkon, okamžitá reakce, nižší spotřeba zvláště při běžné jízdě; vyžaduje nižší oktanové palivo.
- 2,0 TDI - silný nízkootáčkový moment, kultivovanější zvuk, ale vyšší spotřeba při ostré jízdě.
- Kombo a Liftback se liší podvozkem a koly, což ovlivňuje trakci a stabilitu v zatáčkách.
- DSG převodovka je standardem v obou verzích a zvyšuje komfort provozu.
Pro mnohé řidiče zůstává Octavia II Combi atraktivní volbou díky své prostornosti, spolehlivosti a široké nabídce pohonných jednotek. Unikátní spojení funkčnosti s moderním designem a široká škála dostupných pohonných jednotek z ní činí atraktivní nabídku na trhu.