Převodovka DSG se skládá ze dvou manuálních převodovek, přičemž v jedné jsou sudé a ve druhé liché převodové stupně. Každá z nich má vlastní spojku, proto se používá označení dvouspojkové převodovky. Která z těchto spojek je sepnutá, ten převodový stupeň je zrovna aktivní. Řazení probíhá tak, že ve druhé (momentálně neaktivní) převodovce je při jízdě vždy předem připraven další převodový stupeň a zatímco jedna spojka se rozepíná, druhá se spíná.
Častým argumentem zastánců manuálních převodovek jsou peníze, konkrétně nižší cena a nižší spotřeba paliva. Zatímco s prvním nelze než souhlasit, v otázce spotřeby se situace postupně mění. Z pohledu čistě mechanické účinnosti má manuální převodovka určitý náskok, v porovnání s moderními dvouspojkovými převodovkami je však minimální.
Automatické převodovky navíc mají ve většině případů více převodových stupňů a jejich elektronika dokáže řazení přizpůsobovat jízdní situaci. Motor je tak delší dobu v optimálních otáčkách. Jinými slovy, automat zkrátka není líný řadit, a tím lépe využívá efektivitu motoru.
I to je důvod, proč takto vybavené moderní automobily s automaty jezdí v reálném provozu s nižší spotřebou, a to včetně dálnice. Z pohledu uživatele to znamená komfortnější jízdu a lepší plnění asistenčních systémů, které pracují s daty z navigace a senzorů kolem vozu.
V kontextu trhu se preference liší: například v Česku si k modelu Octavia přikoupí automat 56 % zákazníků, v Německu plných 90 %. Existují i trhy, kde se prodávají vozy pouze nebo téměř výhradně s automatickou převodovkou, mezi ně patří Austrálie, Nový Zéland, Izrael či Turecko.
Čím je DSG specifická, jsou dvě oddělené spojky a dvě souběžné převodovky. Tím vzniká hladké a rychlé řazení i při vysokých nárocích na dynamiku. Převodovka tak kombinuje výhody manuálního řízení s komfortem automatického režimu.
Z hlediska ceny a nabízených výbav bývá automatická převodovka dražší řešení, což se často promítá do volby u větších a dražších modelů, kde příplatek nebývá v poměru k ceně vozu výrazný. Manuální převodovky se často spojují se sportovním charakterem jízdy a dávají řidiči pocit větší kontroly nad vozidlem.
V reálném provozu jsou automaty díky aktivní elektronice a prediktivní jízdě schopné dosahovat nižší spotřeby než dřívější automatické převodovky i v konstantní dálni jízdě. I když je ruční řazení rychlejší v některých situacích, DSG umožňuje kontinuálně držet motor v ideálních otáčkách a minimalizovat ztráty.
V souvislosti s provozními podmínkami a parametry WLTP se uvádí, že skutečné hodnoty spotřeby a dojezdu se mohou lišit v závislosti na stylu jízdy, teplotě a zvolené výbavě. Technické a cenové údaje uváděné výrobci slouží jako orientační a mohou se měnit podle modelu a konfigurace vozu.
- Princip dvouspojkové převodovky: dvě spojky, dvě samostatné převodovky a předpřipravený další stupeň.
- Výhody DSG: rychlé a plynulé řazení, vyšší efektivita motoru v praxi, lepší využití jízdních režimů a asistenčních systémů.
- Rozdíly oproti manuálu: vyšší výrobní cena, obecně vyšší počet strojně ovládaných stupňů, elektronika adaptivně řadí podle situace.
- Tržní rozdíly: podíly automatů v různých zemích a vliv na výbavu a cenu vozu.
V souvislosti s poptávkou a nabídkou vozy se v nabídce Škoda často objevují s DSG, která je spojována s vyššími nároky na údržbu a servis, ale zároveň s pokrokem v pohodlí a efektivitě. Technická data a nabídky doplňkového příslušenství se v jednotlivých zemích liší a mohou ovlivnit cenu a emise vozu.
Dvouspojková převodovka – jak funguje
Uváděné ceny a technické údaje jsou orientační a slouží pro představu o možnostech konfigurace vozu Škoda s DSG. Pro přesnou nabídku kontaktujte autorizovaného prodejce. Před samotnou konfigurací lze zohlednit vliv různých výbav a doplňků na emise CO2 a spotřebu paliva.
tags: #auto #skoda #s #automatickou #prevodovkou