Výfuk je k tomu, aby z něj vycházel kouř, o tom není pochyb. Na druhou stranu, barva i konzistence kouře mohou být projevem či příznakem nějakého problému nebo stavu uvnitř motoru. Ať už je to černý, šedý, modrý nebo bílý kouř, každá barva signalizuje něco jiného. Kouř z výfuku napoví nejvíc o stavu motoru. Proč? Kouř z výfuku auta je přirozená věc, jelikož motor funguje tak, že se v něm spaluje palivo jako médiu. Zbytky z tohoto spalování tvoří kouř z výfuku. Motor auta, ať už jde o benzínový nebo dieselový, pracuje na principu spalování paliva za účelem generování energie, která pohání vozidlo.
V benzínech se palivo smíchává se vzduchem, vstřikuje se do spalovací komory a zapálí jiskrou ze svíčky. Dieselové motory dosahují spalování mačkáním vzduchu na tak vysokou teplotu, že když se do něj vstříkne nafta, dochází k samovznícení, proto se nazývají vznětové. Při ideálním spalování by se mělo palivo zcela přeměnit na energii a emise by měly být minimalizovány, v praxi takové dokonalé spalování samozřejmě není možné. Barva a konzistence kouře, který vzniká ze spalování, pak naznačují, co se děje uvnitř motoru.
Například, zda nenastává nadměrné spalování paliva, spalování oleje společně s palivem nebo není ve spalovacím procesu voda. Sledování kouře z výfuku a pochopení jeho významu je klíčové při identifikaci problémů dříve, než se změní na drahé opravy. I když se může zdát, že je to jen obyčejný kouř, pro řidiče by to mělo být signalizací, že něco nemusí být v pořádku. Samozřejmě, stará auta kouřila přirozeně víc, než ta dnešní, na co je třeba pamatovat.
Nejčastěji lze z výfuku pozorovat tři barvy a to bílý kouř, šedý kouř a černý kouř. Jejich přítomnost nemusí být vždy důvodem k obavám, každá barva kouře má své specifické příznaky i potenciální příčiny, někdy dokonce i přirozené. Bílý kouř se často objevuje, když auto nastartujete v chladném počasí. Tento kouř je jen pára a kondenzace, které se uvolňují. Je tedy naprosto normální. Pokud však přetrvává i poté, co se motor zahřeje, může to být problém. Častým důvodem je chladicí kapalina, která uniká do spalovací komory, což může způsobit její poškození.
Šedý kouř je poněkud složitější pro diagnostikování, protože indikuje několik problémů. U dieselových motorů může šedý kouř poukazovat na problémy s palivovým systémem, zejména na nefunkční vstřikovače či poruchy čerpadla. V benzinových motorech může zase šedý kouř naznačovat opotřebení motorových komponentů, které umožňují oleji dostat se do spalovací komory. Naopak černý kouř je často znakem toho, že v motoru dochází k nadměrnému spalování paliva. Tento kouř je častější u dieselových motorů a může být způsoben faktory typu zanesený vzduchový filtr či problém s palivovým systémem. Modrý kouř už prozradí „žrouta oleje“.
Proč k tomu dochází? Pokud se něčeho je třeba opravdu obávat, pak je to modrý kouř. Ten je častým signálem, že motor spotřebovává více oleje, než by měl, čili jde o problém. Když motor auta „žere“ olej, znamená to, že olej se dostává do spalovacích komor, kde se mísí s palivem a následně se spaluje. Tento proces vytváří charakteristický modrý kouř, který je výsledkem spalování oleje společně s palivem. Modrý kouř se obvykle objevuje při startu motoru, během zrychlování nebo při jízdě pod zátěží. Jeho příčiny jsou různé, nejběžněji zahrnují opotřebené pístní kroužky, opotřebené či poškozená těsnění ventilů a opotřebení samotných ventilů.
Tyto komponenty obvykle zajišťují, že olej zůstává tam, kde má, čili nikam neuniká. Jeho občasný výskyt nemusí být nutně důvodem k obavám, zejména pokud jde o starší vozidlo, které přirozeně spotřebovává více oleje. Pokud je ale přítomen dlouhodobě nebo se zintenzivňuje, je to znak toho, že spotřeba oleje překračuje normální hranice. Běžný automobil by měl spotřebovat méně než litr oleje na 5.000 km, ale závisí to i na věku, starší auta jsou „hladnější“. Pokud je spotřeba vyšší, je to obvykle indikátor, že něco není v pořádku. V takovém případě je nejlepší navštívit servis, kde mohou odborníci prozkoumat motor a zjistit přesnou příčinu vysoké spotřeby oleje.
Jaká je nejlepší prevence? Nejlepším způsobem, jak předcházet problémům s motorem a udržet jej v kondici, je důsledná údržba. Základem pro správnou funkci motoru je používání kvalitního paliva. Levné palivo může obsahovat nečistoty, které se usazují v palivovém systému a způsobují opotřebení součástek. Kvalitní palivo obsahuje méně nečistot i aditiva. Právě ty můžete používat dodatečně. Aditiva do paliva jsou navržena tak, aby čistila palivový systém a zlepšovala výkon motoru. Pomáhají odstraňovat usazeniny z palivových trysek, zlepšují spalování a dokonce pomáhají snížit emise. Jsou tak užitečné pro udržení čistoty palivového systému a předcházejí i problémům s kouřem. Kromě aditiv do paliva existují také speciální čisticí aditiva určená přímo pro motor. Tyto pomáhají rozpustit nečistoty a usazeniny v motoru, zlepšit mazání a ochranné vlastnosti oleje. U nás například najdete i přísady proti kouřivosti. Samozřejmostí v údržbě auta by měly být pravidelné kontroly a výměny oleje a filtrů.
Olej v motoru zajišťuje mazání pohyblivých částí, ale časem ztrácí své mazací vlastnosti a hromadí nečistoty. Pravidelná výměna oleje a filtrů zajišťuje, že motor zůstane čistý a efektivně mazaný. Sledujte i jeho hladinu a případně jej doplňujte. Pokud motor auta nadměrně kouří, určitě se nejedná o normální stav. Příčin může být celá řada, přičemž leccos může napovědět už pouhá barva dýmu. Ta může být od černé, přes modrou až po bílou. Pokud motor auta nadměrně kouří po studeném startu, jedná se o normální jev. Důvodem je voda, zkondenzovaná ve výfuku, která se v něm nahromadila po delším stání auta. Po krátké chvíli by ovšem měla nadměrná kouřivost ustat. Pokud se tak nestane, může to ukazovat na problém. Ale na jaký? To do jisté míry může ukazovat zabarvení kouře. Jinou závadu obyčejně signalizuje bílý kouř, jinou modrý a jinou zase černý.
Prevažující bílá barva: Pokud se z výfuku line kouř o převažující bílé barvě, obecně vzato to může signalizovat průnik chladicí kapaliny do výfuku. Pokud by tomu skutečně tak bylo, docházelo by k jejímu úbytku. Chladicí kapalina do výfuku nejčastěji pronikne skrz poškozené těsnění hlavy válců, v horším případě skrz prasklou hlavu. Většinou se tak děje přes spalovací prostor, do jehož něj proniká voda, která je spalována a následně výfukem odváděna ven.
Zejména u starých automobilů s astronomickým kilometrovým nájezdem si nelze nevšimnout namodralého kouře. Modrý kouř vzniká, když olej proniká do spalovacího prostoru. Příčiny zahrnují opotřebené pístní kroužky, těsnění ventilů a vodítek či opotřebení ventilů. Nadměrná spotřeba oleje vede k riziku zanášení katalyzátoru mastnými olejovými úsadami. U turbomotorů může být olej do sacího traktůla průsakem přes ložiska turbodmychadla. Převládající černá barva bývá spojována s vznětovými motory a problémy v palivovém systému, jako je špatně těsnící jehla vstřikovače či nadměrná dávka nafty.
Filtr pevných částic (DPF) a modrý kouř: U vozidel s DPF může docházet k modrému kouři během regenerace filtru. Častá regenerace může indikovat problém s motorem či samotným filtrem. Po modernizacích a dieselgate se oil ash hromadí rychleji a DPF filtr bývá náchylnější na zátěž.
Prevence. Nejlepší způsob, jak předcházet problémům s motorem a udržet jej v kondici, je důsledná údržba. Mezi preventivní opatření patří: používání kvalitního paliva a aditiv, pravidelné kontroly a výměny oleje a filtrů, kontrola těsnění, správné fungování turbodmychadla a stav výfukového systému. Dekarbonizace vodíkem je moderní metoda, která pomáhá odstraňovat karbonové úsady a snižovat množství výfukových zplodin.
Každá změna barvy kouře z výfuku by měla být brána vážně. Ať už jde o bílé, černé nebo modré kouř, jde o signál, že se uvnitř motoru děje něco, co se dít nemá. Zkušenosti našich zákazníků ukazují, že prevenci lze posílit pravidelnou výměnou oleje a filtrů, kontrolou těsnění a správným fungováním turbodmychadla. V posledních letech se mezi preventivní opatření zařadila i dekarbonizace vodíkem.
Vozidlo nejen že kouří, ale tlakuje klikovou skříň výpary!
Podrobněji k některým případům kouře
Převládající bíla barva - průnik chladicí kapaliny do výfuku, často skrz poškozené těsnění hlavy válců; může vést k poškození ojnic, zvláště při velkém množství vody ve válcích. Chladicí kapalina může téct i skrz poškozený EGR nebo dražku výfukových svodů.
Převládající modrá barva - spalování oleje v motoru. Příčiny zahrnují opotřebené pístní kroužky, poškozené těsnění ventilů, opotřebení vodítek a ložiskový uzel turbodmychadla. U starších motorů může být znakem značného opotřebení válců a pístních drážek.
Převládající černá barva - často spojována s nadměrným spalováním paliva u dieselových motorů; příčiny zahrnují špatně těsnící trysky vstřikovačů či jejich poruchy, případně nadměrnou dávku nafty po chiptuningu. Černý kouř obsahuje saze a může ovlivnit filtr pevných částic.
Pokud auto kouří výrazněji, a navíc se mění barva kouře, je na čase zbystřit. Moderní spalovací motory jsou navrženy tak, aby produkovaly minimální množství viditelného kouře. Avšak jakákoliv změna jeho barvy je vždy důvodem ke kontrole. Při dekarbonizaci vodíkem se do sání motoru podává směs vodíku a kyslíku, která pomáhá rozkládat karbonové úsady.
Krátké shrnutí: nejlepší prevencí je pravidelná výměna oleje a filtrů, používání kvalitního paliva a doplňování aditiv; dále kontrola těsnění, turbodmychadla a stavu výfukového systému. Pokud motor začíná žrát olej, je třeba cílit na konkrétní místo: olejový prostor a usazeniny, které lepí kroužky. BG 109 EPR je přípravek použitelný před výměnou oleje k uvolnění usazenin, což pomáhá oleji vrátit čerstvou mazací sílu.
Praktické doporučení a tabulka čísel
- Pravidelná výměna oleje a filtrů podle doporučení výrobce.
- Používat kvalitní olej vhodný pro konkrétní motor a provozní podmínky.
- Průběžně sledovat hladinu oleje a spotřebu.
- Kontrolovat těsnění, turbodmychadlo a systém PCV.
- V případě častého kouření vyšetřit kompresi a stav pístních kroužků.
Poznámka: Přijatelná hodnota spotřeby oleje bývá kolem 0,3-0,5 litru na 1 000 km podle typu motoru a stáří. U některých výkonnějších motorů může být tolerován až 1 litr/1 000 km, zejména během záběhu a v diplomatických režimech jízdy. Přesnější čísla vždy uvádí výrobce v servisní literatuře pro konkrétní model.