Jeden krasavec v Plané nad Lužnicí. Šofér byl sympaťák a opravdový Tatrovák. Při diskuzi o Tatrách jsme se shodli, že nejlepší byla stejně Stojedenáctka. Nicméně když už Tatru s rukou, tak by to musela být osmsetpatnáctka VVNka osmikola s rukou vzadu. V životě jsem viděl jen tři: lesáckou na ruském youtube, nedávno na Bazoši modrou ale už bez ruky, a pak asi před šesti lety jednu u pana Kalvody v Roudnici. Pěkný! Zajímavý že tam maj ZF - ky na rozdíl od Lesonic s Alisonama. Za mě teda taky veliký palec nahoru ..... filip 90, já se jim nedivím.
Když jedeš po poli, a máš před sebou měkčí terén, nebo po lese v zimě v řetězích a máš před sebou stoupání tak musíš s předstihem zařadit optimální rychlost. To žádný automat dopředu nevidí a řadí až jsi v problémovém úseku. Allison je plný automat s hydrodynamickým měničem, řadi v tahu. Jo to máš pravdu ale u automatů se dá taky zařadit „ručně“.
Navíc oni tam stejně maj prej AS-Tronic, takže automat. Na rozjezdy s návěsem po poli bude hydroměnič na Alisonu asi trochu lepší. AS-Tronic je taky automat - řadí automaticky. Ikdyž pravda uplně jiným technickým řešením než Alison ale to už hra se slovy. Předpokládal jsem, že většina lidí tu rozdíl mezi Alisonem a AS-Tronicem zná. Ale je fakt, že slovem automat se většinou myslí planetová převodovka s hydroměničem.
Vím o čem mluvíte, jel jsem i s MB 600 HP s automatem. (Nevím jestli měl měnič), ale zastávám stále teorii že žádný automat nevidí 10 metrů před auto. Jezdil jsem i krátce s MAN s automatizovanou převodovkou, joistick a vodorovná klapka), ale než jsem si zpočítal kolikrát mám cvaknout bylo pozdě. (A taky se se spojkou muselo počkat až to převodovka zařadí jinak z reroduktotu se ozvalo chrchrchrchr, a nic nebylo zařazeno.
Pro mne je klacek rychlejší pokud je třeba řadit napří. z 6 na 3. Z našeho provozu u hasičů můžu porovnávat v podstatě všechna řešení - robot se spojkou, robot bez spojky, manuál i automat (měnič). Měnič Allison je pecka, nic lepšího neexistuje, manuál je super, neb robotu prostě řazení trvá třikrát dýl. Zvláštní, mě se zase robot líbil. Ale měnič je měnič i když v náklaďáku jsem ho nikdy nezažil. Jo ten Allison je paráda, řadí to a funguje krásně. Tam kde se předpokládají časté „těžké“ rozjezdy a je potřeba řadit v tahu nic lepšího není.
Ale bude vykoupený větší spotřebou. Roboti vznikly hlavně kvůli tomu, aby si za kamion hoh sednout kde kdo a nemusel se učit řadit a „poslouchat“ auto. Možná že to vysvětluje proč se po demontáži/ instalaci hydrodynamického měniče (konstrukčně tvoří část skříně automatické převodovky, která je sama o sobě velmi křehká, protože všechno bylo zkonstruováno s ohledem na úsporu materiálů a navíc drží ještě zadní část motoru a skříň rozvodového řetězu) skříň automatické převodovky oslabí natolik, že tytéž spáry, kvůli kterým je automatická převodovka již beztak porouchaná, ale neznámo jak, ještě fungovala, najednou odchází; a po nainstalování nového hydrodynamického měniče nedostaneme nic jiného než mrtvolu? Jak to lze vysvětlit?
Specifikace a technické parametry Allison 3500
Allison 3500 je hydrodynamická automatem převodovka, která používá měnič/hydroniku, a bývá označována jako plný automat s krokomitou změnou rychlostí. Typicky se v nákladních vozidlech používá pro vyšší točivý moment a náročné pracovní podmínky. Převodovka nabízí několik stupňů vřazení a optimalizovanou funkci pro tah a rozjezd, avšak s nutností vyvažovat spotřebu paliva při častých změnách zatížení.
Pro servis je klíčové pravidelné měření tlaku, výměna filtru a kontrola hydrostatického měniče. Důležité jsou také správná kalibrace a diagnostika elektronických bloků řízení, které mohou ovlivnit řazení a plynulost chodu. Při poruchách bývá častým problémem opotřebení měniče, vytrimované nebo znečištěné oběhové okruhy a netěsnosti olejové soustavy.
Servis a údržba
Pane zkušenosti z hasičů ukazují, že robot se spojkou stojí za zvážení v některých aplikacích, ale tradiční manuální převodovka bývá v některých podmínkách výhodnější. Při servisních pracích se doporučuje kontrola hladiny oleje, změna filtru, kontrola tlakových senzorů a mohou být vyžadovány speciální testy funkčnosti měniče.
Porovnání s AS-Tronic a dalšími systémy
AS-Tronic, i když je technicky jiného řešení než Allison, je rovněž automatický systém. Rozdíly spočívají v řídicím principu a v metodě řazení, což může mít dopad na plynulost chodu a spotřebu paliva. Obecně platí, že hydraulický měnič zajišťuje hladký rozjezd, zatímco automatické řídicí jednotky mohou mít rychlejší reakce v některých scénářích.
Je důležité rozlišovat, co znamená „automat“ v kontextu různých převodovek. Slovo automat se často používá pro planetovou převodovku s hydrodynamickým měničem, avšak existují varianty s diferencovaným řízením a automatizovanou spojkou. Diskuse ukazují, že každý systém má své výhody i omezení podle typu práce, zatížení a terénu.
Praktické poznámky pro servis a provoz
- Pravidelná výměna oleje a filtru včetně měřicího bodu tlaku.
- Kontrola těsnosti a stavu měniče po delším provozu v náročných podmínkách.
- Kalibrace elektroniky řízení a diagnostika pomocí specializovaného software.
- Testování funkčnosti během rozjezdů a v tahu pro včasné odhalení problémů.
Diskuze o tom, zda je lepší Allison, AS-Tronic nebo jiné převodovky, zůstává pro uživatele často subjektivní a závisí na konkrétních provozních podmínkách, spotřebě a spolehlivosti. Z pohledu technické specifikace a servisu však zůstávají důležité obecné zásady údržby a včasné diagnostiky.
tags: #automaticka #prevodovka #allison #3500