Pětimetrové kupé se vznáší nad silnicí. Bezklíčové odemykání a startování, adaptivní tempomat, navigace nebo chlazená sedadla s masáží. Tohle znělo před 20 lety jako sci-fi, a přesto veškerou touto výbavou se chlubil Mercedes-Benz CL. Byl to nejen etalon luxusu, ale i technologií, které ještě dnes nejsou rozšířené do všech moderních aut na trhu. Vzhledem k preciznosti s jakou němečtí inženýři ke svým výtvorům přistupovali, se dá říci, e tohle byl ve své době jeden z nejlepších vozů na světě.
Nyní se CL 500 z roku 2004 vyskytuje na trhu ojetin jako vzácný kousek: nízký nájezd, historicky bohatá výbava a silný pětilitrový osmiválec. My jsme si jej zapůjili od AAA Auto pro test a sledovali, jak se tento model chová po dvacetiletí v českém prostředí, včetně spotřeby paliva a technických nároků na údržbu.
Exteriér a interiér: luxus, který se pozná na pohled i na dotek
V černé barvě působí CL 500 nenápadně, ale charakteristický je dlouhý zadní lehce vyklenutý bok kupé a absence B-sloupku, která umožňuje plynulý průchod vzduchu při jízdě s otevřenými okny. Uvnitř se člověk ocitá jako v pánském klubu - kombinace hnědého dřeva a černé kůže na palubní desce i volantu působí důrazně a luxusně. Sedadla jsou pohodlná i po letech, s možností ventilace, vyhřívání a masáže. V loketní opěrce najdete starou Nokia 6310i propojenou s multimediálním systémem, dříve bez Bluetooth.
Technická výbava a pohon
Pod kapotou CL 500 pracuje pětilitrový atmosférický osmiválec M113, který dodává vozu 225 kW (306 koní) a točivý moment 460 Nm. Převodovka je pětistupňová 5G-Tronic, která spolu s poměrně dlouhou pětou rychlostí umožňuje pohodové cestování na dálnicích i při nižších otáčkách. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá kolem 6,5 sekund a maximální rychlost bývá omezena na 250 km/h. Motor působí uklidňující silou a pánev točivého momentu se odráží i ve schopnosti plynule projíždět zatáčky.
Podvozek ABC a jízdní vlastnosti
Největší devizou CL 500 je sofistikovaný podvozek ABC (Active Body Control), který umožňuje nastavení tuhosti ve dvou stupních a světlé výšky ve třech. Aktivní stabilizace redukuje náklony karoserie do minima, což dává kupé výjimečnou jistotu v zatáčkách. Na české silnice se podvozek chová vyrovnaně, tlumí nerovnosti a minimalizuje ráz při průjezdu výtlky.
Řízení je spolehlivé s delším převodem a středovou vůlí, která ale působí přesněji než u některých následníků. Pro dynamičtější jízdu lze stisknout tlačítko Sport, ale i bez něj zůstává komfort vysoký díky kvalitnímu tlumení a izolaci od okolních zvuků. Výtky si CL zaslouží spíše za spotřebu a některé elektrické systémy, které mohou v některých případech vykazovat chybové stavy.
Spotřeba paliva a ekonomika provozu
Podle testu, během 760 kilometrů dlouhé cesty, dosáhl průměr spotřeby přibližně 11,5 litru na 100 km. Je třeba brát v potaz, že palivová měrka byla nepřesná a kolísala v závislosti na sklonu vozovky. V praxi tedy lze očekávat hodnoty kolem deseti litrů na 100 kilometrů při klidném tempu a bez nadměrného zrychlování. Při agresivnějším stylu jízdy lze dosáhnout výrazně vyšších čísel, až kolem dvaceti litrů na 100 km, zvláště ve městě.
Celkové dojmy z jízdy a praktičnost pro majitele
CL 500 je auto pro nadšence Mercedesů a pro ty, kdo touží po působivém luxusu spojeném s technologií, která byla v době uvedení kupé na trh víc než pokročilá. Podvozek ABC funguje efektivně a díky odhlučnění i pohodlné jízdě na dlouhé trasy je CL ideálním společníkem pro dovolené i pro tematické vyjížďky. Kufr s kapacitou 490 litrů je v pořádku pro delší cesty, i když střešní trampolína by mohla být potřeba pro lyžařský výlet. Příznivce technických zajímavostí potěší skutečnost, že CL 500 měl po faceliftu z roku 2003 novější multimediální systém a AUX konektor pro připojení externích zařízení.
Vady a rizika spočívají zejména ve složitém ABC podvozku a v riziku koroze typické pro starší vozy Mercedesu. Servisní nároky zahrnují vyžehlení a výměnu specifických dílů ABC (tlumiče, pumpa oleje, ventilové bloky) a údržbu řetězového rozvodu. Obvykle je vhodné provádět pravidelnou diagnostiku a sledovat těsnění a kabeláž, která může vykazovat poruchy v elektronice. I přes to zůstává CL 500 svým charakterem ikonou luxusu a pohodlí, s jedinečným soundem osmiválce a elegantním interiérem.
Porovnání verzí a výhled do budoucna
Generace C216 CL 500 se po faceliftech stala modernější verzí s motorem Bi-Turbo a s možností pohonu 4Matic. Výkon verze CL 500 se posunul oproti předchozí generaci na vyšší hodnoty; zrychlení na 100 km/h je rychlejší, ačkoli reálné jízdní dojmy zůstávají opředené confortem a luxusem. Interiér dostal vyspělejší technologie a větší displeje, které umožňují komfortní ovládání systému COMAND a asistenčních funkcí. Cena ojetého kusu dnes začíná kolem 100 tisíc korun, za dobré exempláře s nižším nájezdem lze zaplatit i vyšší sumy. Dlouhodobá údržba staršího ABC podvozku ale vyžaduje prestavby a pečlivé servisování - tlumiče, pumpy a ventilové bloky mohou vyžadovat repase.
Technické údaje a praktické shrnutí
- CL 500 (C216): V8 5,461 cm3, 388 kW (přibližně 525 koní při modernizaci), 7G-Tronic, 0-100 km/h za asi 4,9 s (u modernizovaných verzí), 250 km/h weteno.
- Spotřeba (průměr): kolem 9,5 l/100 km v moderní Bi-Turbo verzi, 9,9 l/100 km pro 4Matic podle EU metodiky.
- Podvozek: ABC s aktivní stabilizací, nastavitelná světlá výška, plynulý přenos hmotnosti a výrazný komfort na dlouhých trasách.
- Interiér: luxusní materiály, masážní sedadla, pokročilé systémy COMAND a LED/Noční vidění u některých verzí.
Historie a cena na trhu ojetin
Mercedes CL, jako velké luxusní kupé, zůstává na trhu ojetin vyhledávaným kusem pro nadšence. Ceny se pohybují od zhruba 100 tisíc korun za nejzastaralejší kousky po 400 tisíc a více u zachovalých verzí AMG. ABC podvozek a M113 motor bývají tou největší hodnotou i výzvou pro údržbu. Raritou zůstanou verze AMG s dvacetiválcovým V12 a vyššími výkony, které dnes bývají raritní a dražší.
Navzdory technické složitosti a jisté pokleslosti kvality, CL 500 zůstává v očích mnohých ikonou velkého kupé - srovnatelnou s históickými luxusními vozy a s výjimečnou jízdní pohodou pro řidiče i pasažéry.