Automatická převodovka znamená jednodušší a pohodlnější ovládání vozidla. Řidiči odpadá starost s přeřazováním rychlostních stupňů - o to se stará převodovka sama. Není proto těžké si na řízení automatu zvyknout. Vozidel s automatickou převodovkou neustále přibývá. Některé modely už ani s manuální převodovkou nepořídíte. S používáním automatu se samozřejmě pojí i určité nevýhody.
Existuje jich několik druhů, z nichž zřejmě nejznámější je dvouspojková automatická převodovka DSG (Direct Shift Gear - obchodní označení koncernu Volkswagen). Z dalších druhů se můžete setkat s planetovou převodovkou s hydrodynamickým měničem, robotizovanou převodovkou nebo bezestupňovou převodovkou CVT (neboli variátorem).
Chystáte-li se řídit automat, auto vám na voliči nabídne místo očíslovaných rychlostních stupňů několik poloh označených písmeny. Ovládání automatu je velmi jednoduché, po řidiči se toho mnoho nevyžaduje. Polohu voliče volíte při běžné jízdě pouze před rozjezdem a po ukončení jízdy. Při startování vozidla musí být volič v poloze P (případně N, pokud to auto umožňuje). Vždy, když přeřazujete na jiný režim, je třeba mít sešlápnutý brzdový pedál, jinak by se auto mohlo samovolně rozjet. Vozidlo by před změnou režimu mělo také úplně zastavit.
Kromě brzdového pedálu naleznete ve vozidle už jen plynový pedál - pedály tedy ovládáte pouze pravou nohou. To, že levá noha zůstává v nečinnosti, může být pro řidiče zvyklé pouze na manuál zpočátku problém. Jakmile je auto nastartované, stačí zařadit režim D pro jízdu vpřed a pak už jen regulovat rychlost pomocí pedálů. Pokud jste zvyklí s manuální převodovkou za jízdy vyřazovat na neutrál, v automatu na tento postup rychle zapomeňte. Pokud jste z manuální převodovky zvyklí na neutrál vyřazovat také na každé světelné křižovatce při čekání na zelenou, u automatu se tomu vyhněte. I tímto počínáním byste si mohli automatickou převodovku poškodit. Při delším stání můžete využít parkovací polohu P nebo zařadit neutrál (režim N) v kombinaci s parkovací (ruční) brzdou. Ruční brzdu ale nepoužívejte v případě, že máte zařazeno na režim D nebo R. Po ukončení jízdy dejte volič do polohy P.
Ozubené soukolí se tím zastaví, čímž dojde k zabránění pohybu vozidla. Aby na převodovce nespočívala celá váha vozidla a nedocházelo ke zkrácení její životnosti, použijte také ruční nebo elektronickou parkovací brzdu. Každý majitel auta s automatickou převodovkou by měl vědět nejen jak řídit automat, ale také jak se o převodovku starat. Automatická převodovka vyžaduje pravidelnou údržbu, díky níž je možné zvýšit její spolehlivost a prodloužit její životnost. Péče o automatickou převodovku spočívá především ve výměně oleje. Ten se totiž časem opotřebovává, ztrácí viskozitu a objevují se v něm provozní nečistoty, které mohou ovlivnit plynulost řazení. Výměna oleje by se měla provádět (podle typu automatické převodovky) po ujetí každých 30 000 - 60 000 km. Dodržováním intervalu pro výměnu olejové náplně se můžete vyhnout problémům, při kterých by vás čekala nákladná oprava automatické převodovky. Cena opravy se obvykle pohybuje v řádech desítek tisíc korun. Pokud je poškození většího rozsahu, může se provést také repase automatické převodovky. Repase, výměna nebo oprava automatické převodovky mohou být velmi nákladné. Do mnohem vyšších částek se však mohou vyšplhat škody způsobené při dopravní nehodě. Nezapomeňte proto na pojištění vozidla.
Velmi jednoduše - na začátku jízdy zařadíte režim pro jízdu vpřed (D) a poté už jen regulujete rychlost pomocí plynového a brzdového pedálu. Potřebujete-li couvat, zařadíte režim R. Řazení provádějte se sešlápnutým brzdovým pedálem a až ve chvíli, kdy auto zastaví. Po ukončení jízdy umístíte volič do polohy P (park) a použijete parkovací brzdu (elektrickou nebo ruční). Elektrická brzda se často po vypnutí motoru aktivuje sama. Volič automatické převodovky má vždy minimálně 4 polohy: D (drive) pro jízdu vpřed, R (reverse) pro jízdu vzad, parkovací polohu P (park) a neutrál (N). Dále se můžete setkat s písmeny F (trvale zařazený první rychlostní stupeň), M (režim umožňující manuální řazení), S (sportovní režim), W (režim pro jízdu v zimě) a B (režim se zvýšenou rekuperací elektrické energie).
Pokud máte pocit, že je s převodovkou něco v nepořádku, návštěva servisu vás nemine. Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel Povinne-ruceni.com. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky široké nabídce produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám. Automatické převodovky jsou stále více oblíbené a některé modely ani jinou alternativu nenabízejí. Není však automat jako automat.
Základní funkcí automatické převodovky je samočinné přenášení síly motoru na kola vozidla bez zásahů řidiče. Pod názvem "automat" se může skrývat velmi odlišná technika. Robotizovaná převodovka je konstrukčně nejjednodušší a pro výrobce také nejlevnější cesta, jak zákazníkům nabídnout automatické řazení. V podstatě se totiž jedná o manuální převodovku doplněnou o elektromechanické ovládání obsluhující spojku i změny rychlostních stupňů. Zákazníky navíc potěší velmi nízký příplatek za automat oproti manuálu. Co je však potěší výrazně méně je chování a jízdní projev této převodovky. Rozjezdy jsou často ucukané, jízda není plynulá a samotné řazení trvá nepřiměřeně dlouho. Robotizované převodovky se tak ujaly především v levných modelech (Škoda Citigo, VW UP! či Toyota Aygo).
Jelikož je robotizovaná převodovka velmi podobná manuálu, nevyžaduje oproti němu ani zvlášť zvýšenou péči. Pokud není výrobcem stanoven interval výměny oleje v převodovce, tak jej měňte po 200 000 km (stejně jako u manuálních skříní). Pod poněkud složitým názvem se skrývá vůbec nejrozšířenější druh automatické převodovky, jejíž kořeny sahají až do roku 1948. Princip klasického automatu pak spočívá v onom hydrodynamickém měniči, který v převodovce nahrazuje spojku. Neustálý prokluz převodovky měl u starších vozů za následující vyšší spotřebu paliva, moderní převodovky však disponují tzv. Dvouspojkové převodovky DSG, které jsou velmi rychlým řazením. Narazit však lze i na PDK od Porsche, S tronic od Audi a mnoho dalších názvů.
Dvouspojkové převodovky se dají obecně označit za spolehlivé, selhat v nich ale mohou spojky v případě, že není v převodovce pravidelně měněn olej a nebo se jedná o tzv. suché spojky. U převodovek se suchými spojkami se doporučuje měnit olej po 60 000 km, v případě mokrých spojek pak po 120 000 km. CVT převodovka (známá také jako variátor) je známá především z japonských vozů a hybridů. Využívá jí taky většina skútrů a čtyřkolek. Na rozdíl od ostatních převodovek nemá ve svých útrobách ozubená kola s předem danými poměry převodů, ale skládá se ze dvou protichůdných kuželů spojených hnacím řemenem. Absence převodů má za následek mimořádně plynulou a úspornou jízdu, protože převodovka může kdykoliv měnit otáčky kol nezávisle na otáčkách motoru. To má ale za následek i jistou bezcharakternost pohonného ústrojí, kvůli které si převodovka nikdy nenašla cestu k vyznavačům sportovní jízdy. CVT převodovky jsou dnes považovány za téměř bezporuchové. Příliš jim ale nesvědčí dlouhodobé cestování ustálenou rychlostí nebo tahání těžkých přívěsů.
Kupujete ojeté vozidlo? 💰 Tip: Chcete získat slevu 10 % na prověření vozidla? Z uživatelského hlediska je dnešní automat jednodušší než starší manuály. Řidiči bez ohledu na typ převodovky neřeší, co je na páce či voliči za znaky. Jednají podvědomě. Mnoho řidičů při pohledu na volič automatu vidí jen řadu písmen a několik čísel a tím to pro ně končí. Přitom právě tenhle malý panel mezi sedačkami rozhoduje o tom, jestli se auto rozjede, stojí nebo klidně sjede samo z mírného kopce.
Kdo celé roky žil jen s klasickou manuální převodovkou, bere automaty někdy s nedůvěrou. V redakci AutoŽivě nemáme jednoznačnou referenci. Tedy abych nemluvil za ostatní. Já to mám tak, že ve sportovním autě raději manuál, na obyčejné jízdy automat. A ano, ani já často nevnímám znaky, písmena a symboly kolem voliče. Přitom stačí pochopit pár jednoduchých zkratek a logiku za nimi a najednou z toho není žádná raketová věda. Základní čtyři písmena P, R, N, D najdete v nějaké podobě téměř v každém autě s automatickou převodovkou. Bez ohledu na značku, rok výroby nebo typ převodovky. Mění se tvar voliče, někde je klasická páka, jinde malý joystick, jinde zase otočný volič. Základní schéma ale zůstává. K tomu se u některých modelů přidají další režimy, třeba L, S, M nebo čísla 1, 2, 3. A právě v tom začíná být pro nováčka trochu zmatek.
P přitom znamená parkovací režim. Je to taková výchozí poloha, když auto stojí. Uvnitř převodovky se v tu chvíli mechanicky zablokuje výstupní hřídel. Jinými slovy, převodovka nepustí kola do pohybu. Výrobci trvají na tom, že při delším stání a vypnutí motoru má být volič vždy v poloze P. Mnoho lidí kvůli tomu postupuje způsobem, kdy nejprve zařadí P a až pak zatáhne ruční brzdu. Jenže v tu chvíli se celá hmotnost auta opře právě o zámek v převodovce. Výsledkem je pak nepříjemné cvaknutí při dalším vyjíždění. Správnější pořadí je opačné. Nejprve zastavit, zatáhnout parkovací brzdu, nechat auto „sednout“ na brzdu a teprve potom přepnout volič do P. Z hlediska funkce ale platí, že bez P se nemá vypínat zapalování.
R jako Reverse je výraz, který znají i ti, co s automatem nikdy nejezdili. Je to prostě zpátečka. U manuálu ji člověk hledá buď vedle jedničky, nebo někde za pětkou. Popřípadě vedle jedničky, po stlačení páky. U automatu stačí posun o jeden krok. U většiny současných aut navíc převodovka nepovolí zařadit R, pokud není stisknutý brzdový pedál. U některých modelů se ještě sleduje rychlost. Pokud auto jede dopředu víc než pár kilometrů v hodině, elektronika přepnutí do R nepovolí. Cílem je zabránit situaci, kdy řidič omylem překlikne volič a pošle převodovku proti směru otáčení.
N jako Neutral znamená neutrál, tedy prázdnou polohu mezi pohonem a koly. Technicky jde o to, že převodovka nepřenáší hnací moment na nápravu či nápravy. Motor může běžet, kola stojí. V manuálním autě je to poloha páky uprostřed, bez zařazeného stupně. U automatu ji použijete například při delším stání v koloně, kdy nechcete mít neustále sešlápnutou brzdu. Nebo při protahování auta myčkou, která vyžaduje volné otáčení kol. Časté zařazování N za jízdě ale smysl nemá. Moderní automaty v režimu D samy vypínají vstřikování při brzdění motorem, takže palivo neušetříte a spíš ztratíte kontrolu.
D jako Drive je poloha, ve které automatická převodovka dělá to, co od ní většina lidí čeká. Prostě jede dopředu a sama podle potřeby řadí. Sleduje rychlost, otáčky a zatížení motoru a z toho pak vyhodnocuje, kdy podřadit a kdy naopak zařadit vyšší převod. Řidič v tu chvíli řeší jen plyn a brzdu, někdy i volbu jízdního režimu. Pro běžné ježdění po městě, okreskách a dálnici stačí držet volič v D od startu až po zaparkování. Mnoho moderních převodovek v tomhletom režimu automaticky zařadí neutrál, když dlouho stojíte s brzdou. Opět zapojí převod, jakmile pustíte pedál.
Kromě základních čtyř poloh se v některých autech objevuje ještě L jako Low. Zpravidla jde o režim s nízkým převodem a vyšším brzdným momentem motoru. Využijete ho při jízdě v prudkém kopci, při tahání přívěsu nebo při sjíždění dlouhého klesání. Převodovka se v L drží na prvním stupni nebo na nejnižších dostupných převodech. Brzdí motorem a nedovolí volné rozběhnutí do vysoké rychlosti. L ale nenajdete na každém automatu, některé značky ho nahrazují právě číselným omezením rozsahu převodů. Podobně fungují čísla 1, 2, 3 na voliči. Ty se objeví tam, kde není samostatné L. Řidič si tak může určit, do kterého stupně má převodovka maximálně řadit. Poloha 1 znamená, že auto používá pouze první rychlost. To se hodí při jízdě hodně pomalým tempem, při sjíždění velmi prudkého svahu nebo při vyprošťování z hlubokého sněhu. Označení 2 znamená, že převodovka řadí jen mezi prvním a druhým stupněm. Auto tedy nepřehodí na trojku ani při vyšší rychlosti. Máte tak k dispozici silnější brzdný účinek motoru a přitom nejde o tak extrémně krátký převod jako u jedničky. S číslem 3 dostanete možnost jízdy až do třetího převodového stupně. V praxi to využijete třeba na klikaté silnici v kopcích, kde nechcete, aby převodovka posílala čtyřku nebo pětku. Auto pak tolik neřadí tam a zpět, drží se v přehledném rozsahu.
Další častou zkratkou je S jako Sport. Někteří řidiči ji ignorují, jiní naopak používají téměř pořád. V režimu S nechá převodovka motor točit do vyšších otáček. Zrychlení je svižnější, reakce na plyn ostřejší. Mění se i ochota převodovky podřadit při prudkém přidání. Auto se chová živěji, ale samozřejmě roste i spotřeba paliva. Kdo někdy zkusil ostré předjíždění s automatem v D a pak totéž v S, ví, jaký je rozdíl. Ne každé auto ale režim S má, někde ho nahrazuje samostatný jízdní režim nastavitelný tlačítkem.
M jako Manual představuje takový kompromis mezi automatem a ruční volbou. Převodovka stále ovládá spojkové lamely sama, takže není potřeba třetí pedál. Řidič si ale může sám vybírat konkrétní převodový stupeň. Buď pomocí páky, kterou posune dopředu nebo dozadu, nebo pomocí pádel pod volantem.
- PRND je základ - písmena, která definují režimy jízdy a parkování.
- Robotizovaná převodovka je levná a částečně manuální, ale jízda může být méně plynulá.
- CVT variátor nabízí plynulou jízdu, ale bez sportovního prožitku.
- Dvouspojkové DSG je rychlá a častá volba u moderních aut.
Podstatné je, že naprosto drtivá většina automatických převodovek, se kterými se můžete v automobilech setkat, má už skoro 100 let stejný základ - jsou jím písmena P, R, N a D - a jen výjimečně jsou poskládána v jiném pořadí. Pokud se jedná o parkovací režim, je to bezpečnostní opora vozidla i při dlouhodobém stání. A co se týče údržby, pravidelná výměna oleje je klíčová pro dlouhou životnost. Podle typu převodovky se intervaly pohybují od 30 000 do 60 000 km, u některých specifik lze sledovat i delší období. V případě větších závad může nastoupit repase, oprava či výměna převodovky, což bývá nákladné, a proto je dobré mít pojištění a pravidelnou údržbu v gesci majitele.
V praxi tedy platí, že moderní automat je pohodlný a intuitivní systém, který vyžaduje především pochopení základních zkratek a logiky za nimi. Z pohledu řízení je jednoduché naučit se D pro jízdu vpřed, R pro zpětný chod, N pro neutrál a P pro parkování, s doplňujícími režimy L, S, M a čísly podle konkrétního typu převodovky. Správné použití voliče a následné skutečné řízení zajišťuje bezpečnou a plynulou jízdu bez zbytečného namáhání převodovky.
Jak funguje automatická převodovka? 🚗 Mechanika pod lupou!
tags: #automaticka #prevodovka #pismen #e