Zima může být pro auto i řidiče náročná. Ještě více to platí, pokud máte automatickou převodovku, která má svá specifika zejména v tomto období. Jak funguje automatická převodovka a rozdíl vs. Některé automatické převodovky mají i tzv. zimní režim přizpůsobený právě pro jízdu ve sněhu, náledí a zimních podmínkách. I bez toho ale fungují jinak než manuální.
U klasického automatu to zajišťuje měnič točivého momentu, který umožní plynulý rozjezd bez manuální spojky. Automatické převodovky jsou přitom různého typu. Prvním je standardní měničový automat, který je nejplynulejší ve městě. Dvouspojková převodovka má rychlé přeřazování a to zejména ve vyšší rychlosti. CVT převodovka zase drží stabilní otáčky. Oproti manuální převodovce totiž můžete méně ovlivnit okamžitý záběr.
U manuálu si vy vybíráte převod a přes spojku dávkujete, kolik síly pustíte na kola. Základem je proto dodržovat odstup, abyste měli čas reagovat bez stresu a prudkých manřevů. Na kluzkém povrchu je brzdná dráha výrazně delší, proto si nechte před sebou více místa než v létě. Zrychlování i zpomalování by mělo být co nejvíce plynulé. Automatická převodovka totiž při prudkém plynu rychle podřazuje a umí tak poslat na kola více síly, než je bezpečné. Pokud je na silnici sníh nebo led, je lepší jet o něco pomaleji, i když se vám zdá, že auto by ještě zvládlo přidat. Rychlost přizpůsobte tomu, co cítíte na volantu a pedálech, ale i tomu, jak vypadá povrch.
Pokud máte automat, v zimě jezděte šetrně, dokud se převodový olej nezahřeje. Pokud teploty klesnou, může být tento olej hustší a převodovka bude reagovat jinak. Co je největší nástrahou v zimě na silnici? Přece smyk. Nedotáčivý smyk poznáte tak, že auto v zatáčce nechce zatočit a tlačí se ven, ačkoliv máte volant otočený. Stává se to, když vjedete do zatáčky příliš rychle, když prudce přidáte plyn na kluzkém povrchu nebo když přední kola ztratí záběr.
Když přijde nedotáčivost, uvolněte plyn a dejte předním kolům šanci znovu zachytit povrch. Nepřetáčejte volant ještě více, pokud pneumatiky klouží, pomůže řízení trochu více narovnat a potom jemně znovu zatočit. Opakem je přetáčivý smyk. Tehdy se záď auta začne otáčet a jede do strany. Tento smyk vzniká po prudkém ubrání plynu v zatáčce, při brzdění v zatáčce nebo při rychlé změně směru, když se váha přesune dopředu a zadní kola odlehčí. Když záď utíká, dívejte se tam, kam chcete jet a zatočte do směru smyku, abyste auto vyrovnali. Plyn držte stabilně, prudké ubrání i prudké přidání obvykle situaci zhorší, stejně tak panické brzdění.
V zimním období se u automatu vyplatí být opatrnejší, protože malé chyby mohou být drahé. Pozor na to, abyste auto nenechávali dlouho stát na místě v poloze D jen na brzdě, například v koloně či při dlouhém čekání. Převodovka je tehdy v záběru a zbytečně se zahřívá, proto při stání raději přepněte na N. Další věc je tahání auta na laně a obecně přesouvání vozidla, když je problém. Některé automaty se nemají tahat vůbec, nebo jen na krátkou vzdálenost a nízkou rychlostí, jinak se mohou poškodit. Důvod? Špatné mazání převodovky, pokud motor není zapnutý.
Pozor si dávejte i na rozjíždění po delším stání, kdy hrozí přimrzlá kola. Nesnažte se to vyřešit silou přes plyn, automat umí udělat velký záběr a zbytečně tím trápíte převodovku. Sledujte i drobné změny chování, cukání při jízdě, zvláštní vibrace při rozjezdu, kolísání otáček nebo skvrny pod autem. V zimě se únik kapaliny snadněji přehlédne, protože se ztratí na mokré silnici.
Mód P používejte po zaparkování. Slouží jako ruční brzda, zabraňuje pohybu vozidla. Neutrál, na rozdíl od polohy P nenechává vozidlo zabržděné. Jízda, pro rozjezd a běžnou jízdu mějte zařazenou tuto polohu. První rychlostní stupeň, v některých autech má jednička označení “1”, nebo “L”. Tento stupeň využijete v zimě při jízdě na sněhu nebo při sjíždění kopců.
Sportovní mód naleznete jen u výkonných vozů. Auto na vyšší stupeň řadí až při vyšších otáčkách než u módu “D”. To znamená větší rámus, vyšší výkon a víc spáleného benzínu. Automat bude držet motor v nejvyšších možných otáčkách. Zatímco v režimu Low využije více stupňů, u módu “2” je jasně dané omezení na dva nejnižší. I tento režim bude držet motor v co nejvyšších otáčkách, přičemž se využijí tři nejnižší stupně.
Některé značky aut nabízejí speciální zimní režim, kdy se mimo jiné auto rozjíždí na dvojku. Sníží se tak riziko ztráty trakce. Řízení auta s automatickou převodovkou je jednodušší, než se může na první pohled zdát. Nemusíte řešit spojku ani řazení. Přesto má automat svá pravidla, která se vyplatí znát. Pomůžeme vám udělat si jasno v tom, jak ovládat automat při rozjezdu, zastavení a v dalších situacích. Automatická převodovka totiž už dávno není jen výsadou luxusních aut. Stává se standardem, který usnadňuje jízdu ve městě i na dlouhých trasách.
Automatická převodovka je taková převodovka, která sama řadí rychlosti (převodové stupně) podle rychlosti jízdy a zatížení motoru. Řidič se tak nemusí starat o spojku ani řazení. Výhodou automatické převodovky jsou plynulejší rozjezdy, pohodlnější ovládání auta a bezpečnější jízda. Nebudeme zabíhat do technických detailů. Třetí pedál - spojka - zde chybí úplně. Automatická převodovka zvyšuje pohodlí a bezpečnost jízdy. Řidič pouze volí směr, resp. Před první jízdou je důležité znát a pochopit označení na řadicí páce, která se přesněji nazývá volič automatické převodovky.
Jak jezdit s automatem? Automatická převodovka je velmi jednoduchá na ovládání. Jde hlavně o zvyk - jakmile si osvojíte základní režimy a pohyb mezi brzdou a plynem, zjistíte, že je to výrazně jednodušší než manuál. Sešlápněte brzdový pedál. Při zastavení stačí pustit plyn a zabrzdit. Při delším stání (např. na semaforu) není nutné řadit neutrál - stačí nechat polohu D a držet brzdu. Pokud má auto funkci Auto Hold a je zapnutá, můžete uvolnit nohu z brzdy. Právě v kolonách je automat nejpohodlnější.
Pohybujte se jen pomocí brzdy a plynu. Není nutné a ani žádoucí při každém zastavení přepínat do polohy N (neutrál). Neustálé vyřazování na neutrál u moderních automatů převodovce spíš škodí, než pomáhá. Rozjezd s automatem do kopce je ve skutečnosti jednodušší než s manuálem - většina práce totiž odpadá. Záleží i na tom, jestli má auto pomocné systémy. Auto se začne lehce pohybovat dopředu, ale v prudkém kopci může krátce couvnout - proto je důležité přidat plyn včas. Pokud má auto aktivovanou funkci Auto Hold, je rozjezd ještě jednodušší.
Jakmile zastavíte a pustíte brzdu, auto stojí samo na místě. Při rozjezdu pak stačí sešlápnout plyn a systém brzdu automaticky uvolní. Při stání vždy držte brzdu - auto se může i na D rozjet bez plynu. Sešlápněte brzdový pedál a ujistěte se, že je volič v poloze P (nebo N). Při změně polohy voliče vždy držte brzdový pedál a řaďte ideálně při stání vozidla. Držte brzdu, zařaďte D a poté ji plynule uvolněte, zatímco jemně přidáváte plyn. Pusťte plyn a plynule brzděte až do úplného zastavení. Při krátkém stání stačí držet brzdu, při parkování zařaďte P a zatáhněte parkovací brzdu. Nechte zařazené D a popojíždějte pomocí brzdy a plynu, často stačí jen uvolnit brzdu.
Nepřepínejte volič do P nebo R za jízdy a nepoužívejte levou nohu na brzdu. Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel SURI.CZ. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky širokému portfoliu produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám.
V říjnu r. 1939 se první sériově vyráběná automatická převodovka začala montovat do vozidel americké zn. Oldsmobile. První zkušenost nebývá většinou jednoduchá - automaticky vás nutí používat levou nohu (pedál spojky u manuálů), ovšem dojde k sešlápnutí pedálu brzdy, který se ovládá výhradně pravou nohou. Nastartovat - pravou nohou sešlápnout brzdový pedál - volič převodovky dát z P (parking) na D (drive). Dalším písmenem je R (revers) = zpátečka, N (neutral) se využívá minimálně, např. pro manipulaci s pákou, aby se z D neřadilo rovnou R. Jednoduchá, pohodlná, pohodová….. Dát nohu z brzdy, vozidlo pojede samo, ovládaní se 2 pedály - plynem se zrychluje, brzdou naopak. Automatická převodovka dokáže i podřadit při sešlápnutí plynu až na podlahu, tzv. kickdown.
Řadit rychlosti vždy při úplném zastavení vozu. Mezi pákou voliče a „skříní“ plnou ozubených koleček není žádná mechanická vazba, vše je řízeno elektronikou. Existuje několik druhů automatů (planetové s lamelami, hydrodynamickým měničem, dvouspojkové, robotizované, variátorové (tzv. Cena za vozidlo s automatem se navýší cca o 20 -30 tisíc Kč. Obecně se dá říci, že automatická převodovka vydrží cca 250 000 km, poté je nutná repase nebo výměna. Jedná se o složité zařízení se spoustou dílů, které se opotřebovávají, citlivé na kvalitu oleje, čistotu a zacházení.
U ojetin jde o loterii, právě nesprávně fungující automatická převodovka bývá nejčastěji důvodem prodeje vozu. Doporučuje se odborná konzultace s odborníkem, ujetí min. 30 km - nechat zahřát převodovku (za studena se nemusí některé závady projevit). Přeřazovaní musí být plynulé, bez cukání, prokluzu. Již delší dobu je možné získat řidičské oprávnění pouze na automat, to je poznačeno na zadní straně řidičského průkazu (harmonizační kód 78), ovšem nemůže řídit vozidlo s manuální převodovkou.
Podíl aut s manuální převodovkou na silnicích se neustále snižuje a každý rok se mnoho nováčků učí jezdit s automatem. Na první pohled je to snadné, dá se však i leccos pokazit a řada funkcí si zaslouží bližší vysvětlení. Řidiči v České republice a velké části Evropy dlouho nedali na manuální převodovky dopustit, v posledních letech však zájem o ně výrazně klesá. Příjemné moderní automaty je překonávají v úspornosti i plynulosti a osvědčují se i ve sportovních vozech, které byly dlouhou dobu doménou manuálního řazení.
Ve výrobním závodu Hyundai ve slezských Nošovicích, kde vznikají populární modely i30, Tucson a Kona Electric, mělo letos v červnu manuální převodovku jen 22 % vyrobených aut. Automatické řazení je-navíc přirozeným benefitem všech plně hybridních a plug-in hybridních motorizací schopných jízdy čistě na elektřinu. Automatických převodovek je několik druhů, které se liší technickou koncepcí i uživatelskými vlastnostmi. Seznamte se s tou svojí, ať dokážete naplno využít její silné stránky - přehledně jsme je popsali v článku Dvouspojka, nebo klasika? Pozorně si také přečtěte kapitoly věnované automatické převodovce v uživatelské příručce ke svému autu.
Najdete tam jak základní instrukce, tak tipy pro různé situace. V různých modelech najdete různé ovladače pro řazení, jedno však mají společné - vždy máte k dispozici čtveřici režimů D, N, R a P. Důležité je vědět, že řazení mezi těmito základními režimy probíhá, jen když auto stojí a vždy s nohou na pedálu brzdy, obdobně jako je u manuálu potřeba vyšlápnout spojku.
Není bez toho možné ani nastartovat, ale pokud zapomenete, auto vás na to upozorní. Před vystoupením vždy zařaďte parkovací režim, v něm potom budete zase startovat. Smyslem automatické převodovky je, aby se řidič o nemusel starat o nic kolem řazení. S tím byla vyrobena, nastavena, a tak byste také měli přistupovat k jízdě - prostě zařaďte D, nechte převodovku pracovat a užívejte si pohodu.
Není třeba snažit se jí nějak ulevovat. Některé návyky z jízdy s manuálem mohou být vyloženě škodlivé. Nesnažte se za jízdy vyřadit na N. Jízdou na neutrál například z kopce vůbec nic nezískáte a riskujete ztrátu kontroly. Zařazení zpět do polohy D, když je auto v pohybu, může navíc vážně poškodit převodovku. Režim N je určen pouze pro speciální případy, např. Nepřeřazujte z D na R a naopak, dokud úplně nezastavíte. Stejně tak neřaďte ani polohu P, dokud je vůz ještě v pohybu.
Nepoužívejte režim P místo parkovací brzdy. Při parkování, obzvláště ve svahu, je třeba použít ruční či elektronickou parkovací brzdu, aby hmotnost auta držely brzdy. V režimu P mu brání v rozjezdu jen poměrně malá západka. Nedržte auto ve svahu pomocí plynu. Pro stání v kopci využijte polohu P nebo funkci Auto Hold (viz dále), jinak může dojít k přehřátí převodovky. Namáhavé je i velmi pomalé popojíždění do kopce. Neřaďte z polohy P do D nebo R, pokud je vytočený motor či stojíte na plynu.
Některé nové modely Hyundai mají ovladač řazení pod volantem. Kromě intuitivního ovládání má i tu výhodu, že uvolňuje místo na středové konzole mezi předními sedadly. Výsledkem je vzdušnější interiér a více prostoru např. Kromě čtveřice základních poloh mají vozy s automatickou převodovkou i další praktické funkce, které zpříjemňují cestování nebo řešení různých jízdních situací. AutoHold: Za normálních okolností se stojící vůz s automatem po uvolnění brzdy začne pomalu rozjíždět. Pokud je ale zapnutá funkce AutoHold, rozjede se až po sešlápnutí plynu.
Při stání na křižovatce nebo třeba v koloně v kopci tak není nutné mít nohu na brzdě. Nepoužívejte však AutoHold pro parkování, resp. Kick-down: Pokud naplno prošlápnete plynový pedál, dáte tím převodovce najevo, že má podřadit. Je při tom potřeba překonat mírný odpor pedálu těsně nad podlahou. Sportovní režim: Upřednostní rychlou reakci na plyn před spotřebou a plynulostí. Převodovka udržuje vyšší otáčky motoru, dříve podřazuje, později přeřazuje a je připravena k rychlejším změnám. Ruční řazení: Některé automaty nabízejí manuální režim, kdy lze pohybem páky nebo pádly pod volantem měnit rychlostní stupně. Hlídání otáček: Na rozdíl od manuální převodovky u automatu nikdy nehrozí, že auto „chcípne“ z důvodu příliš nízkých otáček nebo řidič naopak při chybném podřazení poškodí motor přetočením.
Chytří hlídači: Na klidu vám může dodat fakt, že většinu případných chyb dnešní auta pohlídají za vás. Pokud například po zastavení vypnete motor a zapomenete zařadit parkovací režim, provede se to automaticky. I tak je ale dobré znát pravidla správného ovládání a držet se jich, obzvlášť u modelů s mechanickým voličem převodovky a bez startovacího tlačítka.
Specifickou kategorií jsou elektromobily. I když je ovládání řazení velmi podobné jako u automatických převodovek spojených se spalovacími motory, technika se liší - elektromobily zpravidla mají pouze jednostupňovou redukční převodovku a za jízdy vůbec neřadí. I proto je jízda tak plynulá a reakce na plynový pedál okamžité.
Odtah na laně? Pokud je kvůli nehodě, poruše nebo třeba zničené pneumatice potřeba auto odtáhnout, vždy se obraťte na profesionální odtahovou službu. Netahejte auto, které nelze nastartovat - motor se stará o mazání převodovky. Když je vybitý akumulátor, nelze navíc řadit. Chcete-li, aby převodovka hladce a spolehlivě fungovala i po mnoha letech, důsledně dodržujte předepsané servisní intervaly včetně výměny oleje v převodovce, pokud je výrobcem předepsána. U aut s tažným zařízením také nikdy nepřekračujte nejvyšší povolenou hmotnost taženého přívěsu. Tažení těžkého přívěsu je obecně velká zátěž.
tags: #automaticka #prevodovka #rozjezd