Malá rozzuřená toyota prošla modernizací, získala devatenáct koní navíc a také trochu zhubla. Hlavní novinkou je ale osmistupňová automatická převodovka, která v nabídce doplňuje šestistupňový manuál. Hned na úvod je třeba konstatovat, že ani po pěti letech, co je GR Yaris na světě, se mu žádná z automobilek nedokázala účinně postavit. Naopak, potenciální soupeři z trhu spíše mizí, jako třeba Hyundai i20 N. Fakt, že GR Yaris jich řidiči nadělí rovnou 280, ještě dostatečně nevystihuje jeho exkluzivitu. Trochu lepší představu dělá až konstatování, že s běžným Yarisem má verze GR společné jen světlomety, zpětná zrcátka a střešní anténu.
Za vznikem tak výjimečného auta patrně stojí osobní záliba šéfa automobilky Akio Tojody v malých silných autech. V kovově šedé barvě je GR Yaris vlastně dost nenápadný. Nebýt širokých boků, dvojice výfuků a přídavných chladičů v předním spoileru, neznalý pozorovatel by mohl auto snadno zaměnit za běžnou nákupní tašku. Jenže GR Yaris má dveře a kapotu z hliníku, střechu z kovaného karbonu a to všechno jen kvůli snížení hmotnosti. Na otázku, zda je automat pro GR Yaris vhodnou volbou, si ovšem každý musí odpovědět sám. Někdo nedá na "šaltpáku" dopustit, faktem ale je, že s manuálem bude při přeřazování sotva rychlejší než planetová převodovka postavená sportovní divizí Gazoo Racing.
Kromě toho, že je automat v GR Yarisu nepochopitelně rychlý, čas od času vzbuzuje podezření, že používá nějaký šestý smysl. To když sám o několik stupňů podřadí, jakmile se blíží ostřejší zatáčka, o které by teoreticky neměl mít potuchy. O propojení převodovky s mapovými podklady automobilka nic neříká, zato mluví o softwaru, který sleduje, jak řidič zachází s brzdovým a plynovým pedálem. Zvýšení výkonu motoru si vyžádalo mimo jiné odolnější ventilové rozvody a zvýšení tlaku vstřikovačů.
V sériové výbavě GR Yarisu pro Evropu je i paket výkonného chlazení - jedná se o přídavný chladič prodlužující dobu, po kterou může jet auto na plný plyn. Jistých změn se dočkal i systém pohonu všech kol, kde lze nyní volit mezi režimy Normal a Gravel. V prvním případě se při výjezdu ze zatáčky samočinně změní rozložení točivého momentu z poměru 60:40 na 30:70 ve prospěch zadní nápravy. Pro GR Yaris je příznačné, že kombinuje složité věci s těmi jednoduchými. Ten druhý případ je podvozek, kde vpředu najdeme upravené zavěšení McPherson z Yarisu a vzadu dvojité lichoběžníky s vlečenými rameny z Corolly.
Mezi ně však rozhodně nepatří praktičnost. Kufr je spíš symbolický a kvůli rychle se svažující střeše v kombinaci s nedostatkem místa na nohy se na zadních sedadlech slušně usadí jen děti. Podvozek sice není nesnesitelně tvrdý, ale tuhý rozhodně ano, takže všechny příčné spáry na silnici posádka dobře vnímá. GR Yaris zkrátka není auto na nákupy, což v běžném provozu spíš jen naznačuje.
Jako třeba na dálnici, kde se díky jeho stabilitě i vysoké rychlosti jeví nápadně krotce. Nakonec si ale GR Yaris pořídí jen ten, kdo jeho talentu dokáže využít. Znamená to občas ho vytáhnout na uzavřený okruh nebo silnici a jet, co to dá. Pryč jsou totiž doby, kdy GR Yaris býval "sporťákem pod milion", jeho současná cena začíná o 300 tisíc korun výš. K tomu jsou objednávky momentálně pozastaveny, ale podle sdělení českého zastoupení Toyoty mají dealeři dostatečnou zásobu skladových aut, údajně rovnou šedesát.
Připraveni? Podívejte se na atraktivní nabídky financování nových vozů Toyota, jejichž podmínky jsou přizpůsobeny typu vašeho podnikání. Využívejte komplexní službu mobility KINTO One díky flexibilní smlouvě zaměřené na vaše pohodlí. Investujte do pohodlí a vsaďte na dlouhodobý úspěch. Toyota Easy představuje velmi flexibilní úvěrový produkt. KINTO One je full service operativní leasing, který obsahuje všechny zásadní služby spojené s provozem a užíváním vozidla.
V měsíčních splátkách jsou tak zahrnuty náklady na pojištění, veškerý servis, přezouvání a uschování pneumatik, silniční asistenci, náhradní vozidlo či zákonné poplatky. Připravíme vám povinné ručení a havarijní pojištění na míru. pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem vozidla (povinné ručení), havarijní pojištění, GAP (krytí rozdílu mezi obvyklou a pořizovací cenou vozidla), doplňková havarijní pojištění (např. Máme pro vás vždy připravenou nabídku pojištění, neboť myslíme na všechny zákazníky, a jsme schopni pojistit vaše vozidlo bez rozdílu způsobu pořízení. Nezáleží tedy zda splácíte svůj vůz prostřednictvím našich finančních produktů, nebo dáváte přednost jeho pořízení z vlastních zdrojů. Nezapomínáme na vás ani v případě, kdy vám končí smlouva o financování.
Aplikace nabízí sadu propojených služeb pro vaši Toyotu, které vám usnadní život. Objevte možnosti servisu a údržby Toyota. Ostrý hatchback Toyota GR Yaris má dostat osmistupňový automat, který nyní prochází náročným testováním. Toyota GR Yaris je v současnosti dostupná výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, která jistě potěší každého příznivce klasického požitku z řízení.
Ale jak už ale v minulosti ukázal například Hyundai i30 N, automatická převodovka může odhalit ještě větší potenciál vozu. A dočkat by se jí měl i GR Yaris. Podle dostupných informací je osmistupňová automatická převodovka pro GR Yaris v současnosti testována během Toyota Gazoo Racing Rally Challenge.
Podle informací z japonského webu CarWatch má totiž Haykawa k testovanému vozu odlišný přístup, než například profesionální závodní jezdci, kteří se ladění také účastní. Již po prvním kole na šotolině tak měl Haykawa upozornit například na problémy po podřazování z třetího na druhý rychlostní stupeň, po kterém vůz nebyl schopen nabídnout dostatečně ostrou akceleraci. Každá z připomínek testovacích jezdců je přitom zohledněna a v následujícím závodě vůz pracuje s upravenou logikou řazení.
Testování se přitom nezaměřuje jen na chování vozu, ale také na chování převodovky v odlišných teplotách. Skutečný křest ohněm tak novou automatickou převodovku nejspíš čeká až v letních měsících. Dodejme, že nová osmistupňová převodovka by měla být měničová a kromě pádel pod volantem by měla nabídnout i možnost změny převodů voličem převodovky. Schéma řazení v testovacím prototypu by přitom mělo zařadit vyšší rychlost po přitažení páky k řidiči a podřadit po zatlačení páky od řidiče.
Tedy naopak, než v klasických vozech Toyota s automatickou převodovkou. Navzdory snaze automobilky urychlit vývoj ovšem prozatím nevíme, kdy se nové Toyoty GR Yaris s automatickou převodovkou dočkáme. Na tokijském autosalonu 2024 se ve světové premiéře představuje nová Toyota GR Yaris, která přináší technická, designová a konstrukční vylepšení s příslibem ještě vyššího požitku z jízdy. GR Yaris se v době svého uvedení na trh setkal s obrovskou chválou a nadšením.
Seznam změn je natolik rozsáhlý, že ospravedlňuje označení „nový GR Yaris“. Z klíčových prvků jmenujme další úpravy špičkového přeplňovaného tříválce, nyní s ještě vyšším výkonem a točivým momentem, resp. Na míru odladný podvozek Toyoty GR Yaris je nyní ještě robustnější, v kabině byl přepracován kokpit a poloha za volantem v duchu ryzích sportovních vozů, ať již v rámci každodenního používání nebo nasazení v motorsportu.
Nový GR Yaris nabízí vše, co původnímu modelu přineslo takový úspěch, nyní však v ještě dokonalejší podobě. GR Yaris je dokonalým příkladem toho, jak se Toyota a její sportovní odnož TOYOTA GAZOO Racing zasazují vyvíjet stále lepší automobily prostřednictvím motoristického sportu. Součástí plánu byl nový motor, nový elektronicky řízený systém stálého pohonu všech kol a na míru upravený podvozek.
Když se sériového vozu chopili zástupci tisku i samotní zákazníci, odezva překonala veškerá očekávání Toyoty. Od uvedení modelu v roce 2020 se v samotné Evropě prodalo přes 18 000 těchto vozů, navíc s 99% hodnocením zákaznické spokojenosti. Většina prodaných vozů byla ve výbavě Sport, odkud plyne rozhodnutí zaměřit se na tuto výbavu u nového modelu.
Zákazníci se rekrutují z řad fanoušků sportovních vozů, podle jejichž mínění si GR Yaris zaslouží místo vedle výrazně výkonnějších prestižních modelů v jejich sbírkách. Program vývoje nové Toyoty GR Yaris se drží koncepce „vývoj, soutěžní nasazení, poškození, oprava“. Tímto je řečeno, jak náročné je testování vozu ve snaze nalézt další možná zlepšení - v limitních situacích, kdy dochází k poškození komponent vozu.
Přeplňovaný motor Toyoty GR Yaris byl při uvedení na trh nejvýkonnějším sériově vyráběným tříválcem na světě. Nové srovnávací měřítko výkonových parametrů potvrzuje nadvládu Toyoty v dané třídě a navyšuje výhodu proti konkurenci. Zvýšení výkonu motoru doprovázejí opatření k zajištění jeho odolnosti. Testování opět probíhalo na soutěžních okruzích a rallyových trasách, kdy motor prošel peklem japonského rallyového šampionátu a japonského seriálu vytrvalostních soutěží.
Z provedených úprav jmenujme odolnější ventilový rozvod, nový materiál výfukových ventilů a navýšení tlaku vstřikování paliva systému D-4ST. Nový model se bude nabízet v jediné specifikaci „Sport“, jejíž součástí je paket výkonného chlazení.
Jednou z nejvýznamnějších změn v projektu nové Toyoty GR Yaris je zbrusu nová osmistupňová převodovka GAZOO Racing Direct A/T, volitelně nabízená vedle stávající šestistupňové manuální převodovky. Při navrhování nové jednotky se Toyota zaměřila na co nejvyšší rychlost podřazování.
Zatímco běžné systémy řazení detekují pouze některé aspekty chování vozidla, jako například intenzitu zpomalování a rychlost, optimalizovaný software nové převodovky byl odladěn tak, aby sledoval používání brzd a akceleračního pedálu. Nový systém již prokázal přednosti při testování na okruzích, kdy dokázal vylepšit časy na kolo v porovnání s manuální převodovkou.
Zde bylo zapotřebí vyřešit rizika poškození automatických systémů v důsledku nadměrného tepla a zároveň vyvážit vysokou rychlost řazení s jízdním chováním, což si vyžádalo opakované změny materiálů a úpravy softwaru. V rámci testování se vozu chopili jezdci týmu TGR World Rally Team, kteří vůz zkoušeli na nejrůznějších površích včetně zasněžených cest Finska.
Díky zvýšení počtu převodových stupňů ze šesti na osm se zmenšilo odstupňování převodů. Výhodou je i nový systém regulace točivého momentu a kompaktní lineární elektromagnet akčního členu s rychlou odezvou. Mimořádně teplovzdorný materiál spojky řazení a další odladění řídicího softwaru přineslo bleskově rychlé řazení na úrovni světové třídy.
Řazení v režimu D odpovídá soutěžním standardům, zatímco prediktivní volba převodů je dokonale sladěna se záměry řidiče. K dispozici je nový volič jízdních režimů, umožňující přizpůsobit vůz sportovní jízdě i běžnému používání - režimy Sport, Normal a Eco jsou spojeny s odlišným nastavením elektrického posilovače řízení, fungování klimatizace, odezvy škrticí klapky a zobrazení v přístrojovém štítu. U provedení s převodovkou GAZOO Racing Direct A/T je dále upravena zpětná vazba převodovky a volba převodových stupňů.
V režimu Sport je prioritou řazení odezva; v režimech Normal a Eco je důležité vyvážení tlumení a odezvy. V režimu Sport a nastavení D je prioritou odezva; při používání M je zajištěno nejrychlejší možné řazení. Podobně jako u současné Toyoty GR Yaris je optimální záběr a držení stopy pod dohledem elektronicky řízeného systému stálého pohonu všech kol GR-FOUR.
U lehké karoserie Toyoty GR Yaris se podařilo dále zvýšit tuhost díky většímu počtu bodových svarů (plus 13 %) a širšímu použití strukturálních lepidel (nárůst o 24 %). Podvozková platforma byla navržena speciálně pro tento vůz - s přední částí převzatou z konstrukce GA-B modelu Yaris, resp. Byl zachován lehký a současně tuhý systém zavěšení kol - vpředu se vzpěrami McPherson, vzadu pak s dvojitými lichoběžníky a vlečenými rameny nápravy - s úpravami podle pokynů soutěžních jezdců.
Doplněním dalších šroubů spojujících přední tlumiče s karoserií se podařilo potlačit změny geometrie, k nimž mohlo docházet v důsledku deformace horních pouzder při sportovní jízdě. Ovládací prvky používané v soutěžním prostředí, jako např. rozprašovač vody na mezichladič, funkce VSC-OFF a výstražná světla, se přesunuly o něco blíže k řidiči, aby na ně snadno a rychle dosáhl pevně upoután soutěžními bezpečnostními pásy.
V kapličce přístrojů je nový 12,3″ plně digitální přístrojový štít se dvěma režimy uspořádání - Normal a Sport; ve sportovním režimu se zobrazují údaje důležité při nasazení v závodních soutěžích. Uspořádání je prosté zbytečných zdobných prvků, používá čistou grafiku s přehledným a okamžitě srozumitelným předáváním informací. Precizní úpravy se promítly do optimální polohy za volantem. Sedadlo se podařilo snížit o 25 mm včetně odpovídajících změn polohy volantu.
Směr ovládání voliče převodovky byl upraven v souladu se zvyklostmi soutěžních vozů, tj. Vnější úpravy Toyoty GR Yaris, coby čistokrevného sportovního stroje, se samozřejmě neomezily na pouhé kosmetické úpravy. Opět platí, že klíčovým zdrojem informací byla zpětná vazba od profesionálních jezdců a jezdeckých mistrů značky, resp. Základ zůstává stejný: GR Yaris je i nadále třídveřový model, který je do značné míry modelem sám o sobě: ze standardního hatchbacku jsou převzaty pouze zadní sdružené světlomety, anténa a vnější zpětná zrcátka.
Na přídi ve spodní části masky chladiče najdeme nový ocelový rastr, optimálně vyvažující tloušťku, pevnost a hmotnost. Novinkou na zádi je otvor v dolním okraji spodního dekoru, umožňující lepší odvod vzduchu z prostoru pod vozidlem (ke snížení aerodynamického odporu), což se promítá do lepší manévrovatelnosti a stability, resp. Mlhové i couvací světlo se přesunulo ze spodní části nárazníku do zadních sdružených světel, kde hrozí menší riziko poškození. Podobně bylo i třetí brzdové světlo přemístěno ze zadního spoileru o něco níže do výklopné zádě, aby všechna zadní světla byla v rovině a zároveň byla snadno viditelná pro vozidla jedoucí vzadu.
Z nových prvů výbavy (mohou se lišit v závislosti na konkrétním trhu; podrobnosti budou potvrzeny později před uvedením modelu na trh) jmenujme nejnovější generaci systémů Toyota Safety Sense, navigaci a digitální klíč. Toyota chystá výrobu speciálních edic nového GR Yarisu, pojmenovaných po dvou světových šampionech WRC týmu Toyota. Provedení Sébastien Ogier Special Edition a Kalle Rovanperä Special Edition vycházejí z koncepčních modelů představených na autosalonu Tokio 2023. Jejich odhalení je plánováno na Rallye Monte-Carlo, tedy úvodní kolo letošního šampionátu FIA WRC, pořádaného ve dnech 25.-28.
Toyota GR Yaris II | Tohle už není stejné auto! | 4K
Celkově se jedná o posun, který posiluje sportovní DNA GR Yaris a rozšiřuje možnosti ostré jízdy na okruzích i na běžných silnicích.
tags: #automaticka #prevodovka #ve #druhe #genraci #yarise