Automobil pro šesticenterní rodinu: podrobný přehled a recenze vybraných modelů

Rodinné auto je v automobilovém prostředí obecně používaný pojem, který nemá pevně stanovenou koncepci. Pro jednoho může být auto pro rodinu kombík s velkým zavazadelníkem, pro jiného zase SUV pro sedm osob a pro dalšího zase MPV pro velké rodiny. Obecně nicméně platí, že rodinný vůz má prostornou kabinu, mnohdy až pro převoz sedmi osob, a velký kufr. Nabídka je tak i v roce 2026 opravdu různorodá, a tak se v ní leckdo může ztratit.

Než se pustíte do jednotlivých kategorií níže, je dobré vědět, na co se u rodinného auta zaměřit. Nové vs. Hledáte-li auto za rozumnou cenu, tradičním tipem bývají vozy značky Dacia. A právě ta pořád nabízí i cenově dostupný rodinný automobil, model Jogger, což je crossover až pro sedm osob. Tolik prostoru za takovou cenu jinde jen tak nenajdete. Pokud by pak někomu Dacia Jogger nevyhovovala, může se porozhlédnout po nějaké osobní dodávce, taková vozidla totiž rovněž zaujmou atraktivní cenovkou.

Automobily s velkým zavazadelníkem nabízí domácí Škoda, přičemž právě její Octavia Combi je už léta snem many nejen českých rodin. Velký kufr však není jedinou silnou stránkou Octavie Combi. Velký kufr za atraktivní cenu ale nabízejí i jiné kombíky. Rodinný automobil si mnozí představují právě ve formě nějakého sedmimístného modelu. Jestliže v minulosti sedm míst k sezení nabízela především MPV, ať už kompaktní nebo velká, dnes takovou konfiguraci nabízejí i mnohá SUV. Výběr je každopádně pořád pestrý.

Kategorii SUV pak zastupuje Škoda Kodiaq nebo Peugeot 5008. Při výběru klasického sedmimístného MPV je však už dnes potřeba vyrazit výhradně do autobazaru. Právě rodinná auta se sedmi místy jsou často vhodná také pro pětičlenné rodiny, které obvykle hledají prostornou kabinu, s dostatkem místa pro tři děti na zadních sedadlech, a zároveň s velkým kufrem. Posuvné dveře jsou v případě rodinných vozidel praktický prvek, který usnadňuje nastupování do auta, a to zvlášť do případně nabízené třetí řady, stejně jako třeba manipulaci s autosedačkami.

V minulosti typické rodinné auto s posuvnými dveřmi bývalo nějaké velké MPV, takových aut už je ale v roce 2026 minimum. Větší výběr je na poli osobních dodávek. Móda SUV už dávno dorazila také do segmentu automobilů pro rodiny. Nabídka rodinných SUV s třemi řadami sedadel pro odvoz sedmi osob se v posledních letech široce rozkročila. ještě pestřejší výběr mají ti, komu stačí pět míst.

Pokud se však budeme držet nabídky rodinných SUV pro sedm, určitě doporučíme některý z korejských modelů, Kiu Sorento nebo Hyundai Santa Fe. Oba poskytují neskutečný komfort, mají luxusní kabinu a nečekaně bohatou výbavu. Navíc jej klidně pořídíte i jako plug-in hybrid, což se pro rozvoz dětí do školek a škol může náramně hodit. Nabídka rodinných SUV s pohonem všech kol je sice bohatá, pokud však chcete ryzí rodinné auto do terénu s pohonem 4×4, musíte se poohlédnout po nějakém prostorném offroadu. Elektrifikace dorazila i do segmentu rodinných aut, byť čistě elektrických modelů s dostatečně velkým kufrem a prostorem pro sedm osob je zatím na trhu méně než u spalovacích nebo hybridních variant.

Pro rodiny, které často jezdí na delší trasy, bývá prozatím praktičtější volbou plug-in hybrid - ten kombinuje elektrický dojezd pro každodenní provoz (odvoz dětí do školky, cesty po městě) se spalovacím motorem pro dálnici a dovolenou. Co se týče čistě elektrického (bateriového) rodinného auta, Kia nabízí velké SUV EV9, ktérmu již brzy začne konkurovat Škoda Peaq. Sportovní auto a rodina se někdy kombinuje velice těžko, přesto existují i rodinná auta, která myslí i na nějaké to sportování za volantem.

Přesto tu pořád možnosti jsou. Rodinné auto totiž nabízí i BMW, značka léta zaměřená na sportovně orientované vozy. V minulosti dlouhá léta působil David Bureš jako automobilový novinář a zakladatel redakce serveru Česko-slovenský auto katalog. Početnější rodiny často vybírají mezi 7místnými auty. Ty mají nejčastěji podobu komfortního SUV nebo praktického MPV, případně menšího vanu. Ve třetí řadě se nachází obvykle 2 sedadla, která lze podle potřeby sklopit i vyjmout - interiér bývá velmi variabilní.

Dacia Jogger patří mezi nejlevnější 7místné vozy na trhu. Tento cenově dostupný model je unikátní kombinací kombi, SUV a MPV. Nabízí praktický interiér, solidní jízdní vlastnosti a jednoduchý design, který cílí na rodiny a rozpočtově orientované zákazníky. Ceně ovšem odpovídá i výbava. Dacia Jogger je k dispozici jak v 5místné, tak v 7místné verzi. Dacia Jogger je dostupná ve 3 stupních výbavy (Essential, Expression a Extreme). Nejlevnější verzi 7místné Dacie Jogger pořídíte již od 455 500 Kč.

Novinkou mezi levnými 7místnými auty je kompaktní crossover Citroën C3 Aircross. Jeho nové provedení je dlouhé 4 395 mm, přesto si do něj za příplatek 30 000 Kč můžete pořídit třetí řadu sedadel (s výjimkou elektrických verzí). Vzhledem k rozměrům však pochopitelně nabízí méně prostoru než větší MPV nebo SUV. Pokud jsou sedadla ve třetí řadě vyklopená, auto nemá prakticky žádný kufr (zbyde jen 40 l prostoru). Se sklopenou třetí řadou sedadel pak získáte 330 l.

Nejlevnějším 7místným autem značky Volkswagen je VW Touran - praktické, kompaktní MPV s flexibilním interiérem, vhodné jako rodinné auto do města. K dostání je v různých stupních výbavy a s různou motorizací - lze volit mezi benzínem (1,5 l) a dieselem (2,0 l), mezi manuální i automatickou převodovkou a výkonem 90 nebo 110 kW. Sedmimístný může být i VW Tayron, který nahradil VW Tiguan Allspace. Nové SUV VW Tayron nabízí více prostoru i bezpečí. I v provedení se 7 sedadly je k dispozici zavazadlový prostor o objemu 850 l. Na výběr je rozsáhlá nabídka motorizací i výbavových stupňů.

Tip! Pokud vybíráte mezi ojetými auty, může jako spolehlivé 7místné auto posloužit i VW Sharan. Chcete-li spolehlivé 7místné auto domácí značky, máte v současné době pouze jednu možnost - tou je Škoda Kodiaq, která nabízí 7místné provedení za příplatek 22 000 Kč.

Co od oblíbeného rodinného SUV očekávat? Především kvalitní výbavu, vysokou bezpečnost, praktičnost, pohodlí a prostornost - jedná se o jednu z nejlépe řešených 7místných alternativ na trhu. Třetí řada v Kodiaqu dovoluje delší cesty i pro dospělé, což je u konkurenčních aut spíše výjimkou. Vybírat můžete mezi naftovými i benzínovými motory s výkonem 110 až 195 kW, různými stupni výbavy, k dispozici je i pohon 4×4.

Jako praktické, prostorné a spolehlivé 7místné auto za rozumnou cenu může posloužit Ford Grand Tourneo Connect. Toto MPV nabízí velký vnitřní prostor (7místná verze má stále 650 l zavazadlového prostoru) s flexibilními možnostmi - zadní sedadla lze sklopit, překlopit i vyjmout. Hodí se jak pro rodiny a aktivní lidi, tak pro řemeslníky. Ford Grand Tourneo Connect nabízí různé možnosti motorizace, výbavy i pohonu. Základní cena nejnižší benzínové a naftové verze je kolem 800 000 Kč. K dispozici je i plug-in hybridní verze s výkonem 110 kW a elektrickým dojezdem 116 km.

Na užitkovém základu je postaveno i rodinné MPV Toyota Proace City Verso, které je dostupné ve dvou délkách (s označením Short a Long). Právě delší provedení Long nabízí za příplatek 18 000 Kč třetí řadu sedadel. Ta jsou sklopná, odnímatelná i posuvná. Objem zavazadlového prostoru po vyklopení sedadel je 322 l. Pro delší rodinné cesty může být vhodným řešením - je flexibilní, má kvalitní bezpečnostní výbavu a nízké provozní náklady. Na výběr jsou různé stupně výbavy, nejlevnější 7místný model pořídíte za 690 000 Kč (nyní v akci o 100 000 Kč levněji).

Tip! Aby vám nové auto dobře a dlouho sloužilo, nepodceňujte jeho pravidelnou údržbu. Hybridní Hyundai Santa Fe a Kia Sorento jsou dvě velmi podobná SUV s moderním vzhledem a komfortem, postavená na stejné platformě (Hyundai-Kia N3). Sdílí motory, techniku, rozměry i některé prvky výbavy. Patrný rozdíl je mezi nimi ve vzhledu - zatímco Kia Sorento má elegantní a spíše konzervativní design, Hyundai Santa Fe zaujme hranatým, „americkým” off-road vzhledem.

Oba modely jsou k dispozici jako full i plug-in hybridy, Kia Sorento také se spalovacím motorem. Za 7 místné provedení si připlatíte 25 000 Kč (Sorento), resp. 40 000 Kč (Santa Fe). Na hybridní verzi si připravte alespoň 1,2 mil. Kč, na plug-in hybrid 1,5 mil. Jakmile si nové auto vyberete, nezapomeňte pro něj už od první chvíle mít sjednané povinné ručení.

Záleží na vašich prioritách, ale obecně jsou jako rodinná auta nejoblíbenější kombi (hlavně Škoda Octavia) a SUV. Pro velkou rodinu se nejlépe hodí prostorné SUV (elegantnější) nebo MPV (praktičtější).

Jsem Martin Daneš, obchodní ředitel Povinne-ruceni.com. Naším cílem je najít pro vás vždy to nejvhodnější pojištění dle vašich potřeb. Díky široké nabídce produktů od všech významných pojišťoven vám dokážeme poskytnout řešení odpovídající vašim představám.

Letní počasí je pro většinu z nás příhodným časem pro pořízení si lepšího automobilu. „Ve chvíli, kdy si pořídíte dítě, otočí se vám celý svět vzhůru nohama. Už pro vás není tak důležité, jestli máte módní či frajerské auto, ale více se zajímáte o bezpečnostní prvky a výbavu. Proto i v našich autocentrech prodeje rodinných vozů stabilně rostou, letos oproti loňsku již o téměř patnáct procent. Dle statistik tohoto prodejce patří letos mezi nejprodávanější značky typicky Škoda, Volkswagen a Ford, ale o místo se čím dál tím více hlásí i Hyundai či Renault. Mezi nejoblíbenější modely patří jako vloni Škoda Octavia a Fabia či VW Passat. Zvýšený zájem hlásí autocentra v případě Škoda Yeti. „Většina rodičů se při koupi auta u nás zajímá ve zvýšené míře hlavně o bezpečnost, proto také nejčastěji volí bytelné vozy typu kombi, SUV a stále více i MPV. ISOFIX, který byl vyvinutý výrobci automobilů pro zvýšení bezpečnosti, je pro velkou část rodin již standardem, bez kterého se v autě neobejdou. Zajímavostí je klesající zájem o dieselové automobily, který v kategorii rodinných vozů dlouhodobě vévodí. Na úkor dieselů rostou nejen benzínové varianty, ale také vozy na CNG,“ doplnila Topolová.

Téměř pětinásobně se za poslední rok zvýšil zájem o minimálně šestimístné automobily, čemuž napomáhá trend více četných rodin, kde je tři a více dětí. Přidat mezi oblíbené zdroje na GoogluV testu inovované šesté generace (T6.1) jsem psal hlavně o tom, jak se v Multivanu spojují vlastnosti osobního auta a dodávky. To samozřejmě mělo své výhody i nevýhody. Multivan i s nejsilnějším naftovým motorem a adaptivními tlumiči jako dodávka jezdil. Sice se na silnici choval jako docela sofistikovaná dodávka, ale pořád dodávka.

Zároveň ale v jeho „dodávkovitosti“ tkvěla i jeho přitažlivost. Částečně šlo o praktičnost - vyjmutím sedadel se dal snadno změnit zpět v dodávku. Ale pro mnoho majitelů byl určitě důležitý i pocit robustnosti a masivnosti. Multivan nebyl nějaké „empévéčko“, ale poctivá pracovní dodávka, ať už to ve skutečnosti znamená cokoliv. S tím je teď konec. Nový Multivan, generace označovaná jako T7, už totiž nemá vůbec nic společného s Transporterem či Caravellou, které se stále prodávají a i nadále budou prodávat v generaci T6.1. Tu nahradí až příští generace Transporteru, která bude sdílet platformu s novým Fordem Transit. Multivan pak sdílí technický základ s osobními vozy skupiny Volkswagen - takzvanou platformu MQB.

Pojem platforma může být v tomto případě trochu zavádějící. Svádí to totiž představit si něco podobného jako byla stará platforma PQ34, u nás známá především jako základ první Octavie, „čtyřkového“ Golfu, prvního Audi A3 nebo Seatu Leon. Tehdy ještě šlo skutečně o platformu ve smyslu podlahové plošiny. Všechny modely na ní postavené tak měly například téměř stejný rozvor, což například u Octavie vedlo k tomu, že měla sice obrovský kufr, ale vnitřní prostor vzadu stále odpovídal menšímu Golfu. Současná „platforma“ MQB je ale spíše sadou komponent, ze kterých se dají postavit auta nejrůznějších velikostí a účelů. Není tedy na místě si představovat, že by snad nový Multivan byl něco jako „nafouknutý Golf“, byť platformu MQB používají oba modely. Rozvor 3214 milimetrů není Golfu ani vzdáleně podobný.

Což nás přivádí k odpovědi na nejpalčivější otázku. Je nový Multivan dostatečně prostorný? Na základě fotografií může vypadat jako auto velikostně podobné spíše Fordu Galaxy nebo dřívějšímu VW Sharan. Není to ale pravda. Ve skutečnosti je T7 ve většině rozměrů větší než jeho předchůdce. Krátká verze je o 69 milimetrů delší a o 37 milimetrů širší. Zmenšila se jen výška, o 47 na výsledných 1903 milimetrů. To znamená, že byste se měli bez problémů vejít do všech podzemních garáží.

Tíha: Míň místa pro zavazadla, víc pro hlavu. Nicméně to pořád nevypovídá o vnitřním prostoru celý příběh. Jednu věc totiž mají auta na MQB přeci jen společnou. Uspořádání a vzájemné vzdálenosti přední nápravy, motoru, A-sloupků a sloupku řízení nelze změnit. Zjednodušeně řečeno, ať uděláte cokoliv, bude řidič auta na této platformě vždycky sedět přibližně stejně daleko za předními koly a motorový prostor bude sahat podobně daleko dopředu.

Takže zatímco v T6.1 jste seděli téměř nad předními koly, u T7 je vaše pozice podobnější té třeba v Golfu nebo Tiguanu. Nejvíce to poznáte na zavazadlovém prostoru. S třetí řadou sedadel v zadní poloze (kde je chcete mít, protože jinak nebudou mít cestující ve druhé a třetí řadě příliš místa na nohy) máte zavazadlový prostor, který má sice slušně znějících 469 litrů, ale je to počítáno až po strop. V reálu je to skutečně miniprostor, odhadem odpovídající třeba Volkswagenu Up!

Pro cestování v šesti lidech tak budete muset pro zavazadla využít i uličku mezi sedadly nebo obětovat prostor pro nohy. Samozřejmě můžete také poslední sedadla vyjmout, ale to znamená, že je budete muset nechat doma. Multivan na rozdíl od řady MPV neumožňuje sedadla složit do podlahy nebo na podlahu. Cestou pro ty, kteří potřebují kromě šesti (případně sedmi) míst i zavazadlový prostor tak bude prodloužená verze, která nabídne „kufr“ větší zhruba o 300 litrů. To pořád nebude odpovídat dlouhé T6.1, ale je to více prostoru, než kolik nabízí za třetí řadou sedadel T6.1 ve standardní délce.

Můžeme tak bez obav říct, že T7 je velikostně důstojným nástupcem předchozích generací a strachy z toho, že s novou platformou přišlo zásadní zmenšení jsou liché. Prostoru je sice o něco méně, ale ne tak, aby to byl zásadní problém. Podobně jako u minulé generace je navíc interiér plný praktických vychytávek, přihrádek a odkládacích prostor. Asi nejnápadnějším příkladem je posuvná středová konzole, která se umí změnit ve stoleček pro cestující ve druhé nebo třetí řadě, nebo mnoha způsoby sklopné a rozložitelné sedačky.

Hybrid do města. Další novinkou jsou u T7 motory. Zatímco předchozí generace se s benzinovými motory téměř neprodávaly, T7 se u nás naopak představila výhradně se zážehovými agregáty. Od jejího představení už sice dorazil i diesel, ten však zatím nejde vyzkoušet. Měli jsme tak na výběr ze trojice benzinových motorů - základní 1.5 TSI, výkonnější 2.0 TSI a dobíjecí hybridní 1.4 TSI PHEV. Tu první jsme vyzkoušeli na oficiálním představení, tu druhou při klasickém týdenním testu.

Začněme krátkými dojmy ze základního motoru. Přeplňovanou patnáctistovku už dobře známe z jiných modelů značky, ale toto je poprvé, kdy se ocitla v tak velkém a těžkém autě. To z ní, poměrně nevyhnutelně, dělá řešení pro poklidné motoristy, kteří nejezdí s příliš velkou zátěží, nebo ideálně pro městský provoz. Ne snad že by jejích 110 kW (150 koní) nedalo Multivanu dostačující dynamiku, ostatně v dosavadní nabídce byly i mnohem slabší diesely. Je ale potřeba počítat s tím, že požadavek na ostřejší akceleraci nebo jízdu do prudších kopců povede k výraznému nárůstu spotřeby a hluku vytočeného motoru.

Je pravda, že i T6.1 s dvoulitrovým turbodieselem a čtyřkolkou si běžně „řekla“ o 8 litrů a víc, ale tady bude taková spotřeba téměř pravidlem. Jednoduše řečeno, je to motor vhodný spíše pro poklidné řidiče, kteří budou Multivan používat jako rodinné MPV a příliš ho nezatěžovat. Zajímavější alternativou může být pro mnoho uživatelů plug-in hybrid. I tento agregát už jsme testovali pod kapotou Octavie RS iV, i tady se ovšem jeho charakter trochu mění tím, že musí pracovat s výrazně těžším vozem.

Dynamice čtyřválce 1.4 TSI o stejných 110 kW (150 koní) tu pomáhá ještě elektromotor o 85 kW (115 koní), což znamená kombinovaný výkon 160 kW (218 koní). Dokud je baterie o kapacitě 13 kWh nabitá, nabízí Multivan kultivovanost, které se dosavadní diesely nemohly rovnat. Zároveň vám nabitá baterie umožní najet až 40 kilometrů čistě elektricky. To z Multivanu dělá velmi lákavou volbu, pokud vaše typické trasy vedou po městě a máte možnost nabíjet doma, případně v práci.

Je ale třeba mít na paměti, že hybrid je v tomto případě poměrně citlivý na chladné počasí. Zdá se, že bez nastartovaného spalovacího motoru auto používá elektřinu i k topení, což nepříjemně ovlivňuje spotřebu a tím i dojezd. Na krátkých trasách po Praze jsem se občas dostal až k na poněkud drastickou hodnotu přes 50 kWh/km, což znamenalo, že baterie byla z poloviny prázdná už po cestě z Karlína do Holešovic a zpátky. Nutno ale podotknout, že jsem s Multivanem jezdil tak, jak bych jezdil s dieselovou verzí, tedy spíše ostřeji.

Při maximálním využívání rekuperace a ideálně vytopení auta ještě na nabíječce by měla spotřeba výrazně klesnout. Se zcela vybitou baterií se pak spotřeba mimo město pohybuje někde mezi 8 a 10 litry na 100 kilometrů. Dynamika pak zhruba odpovídá základnímu modelu 1.5 TSI, stejně jako zvuk často vytáčeného motoru. Pro většinu zákazníků tak bude stále nejrozumnější volbou osvědčený diesel 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 koní), se kterým se dá ve většině režimů očekávat výrazně nižší spotřeba i kultivovanější chod v kopcích. Hybrid však rozhodně najde své místo zejména u městských uživatelů.

Zatáčky potvrzují: Už to není dodávka. Kde ovšem nový Multivan svého předchůdce překonává velmi jasně, to jsou jízdní vlastnosti. S „osobákovou“ platformou přišel i odpovídající podvozek, včetně víceprvkového zavěšení zadní nápravy.

Asi málokdo si bude pořizovat křížence mezi dodávkou a MPV kvůli ostré jízdě po okreskách, ale rozdíl je drasticky patrný už když jen „trochu spěcháte“. Mírné pochyby vzbuzuje nepříliš kultivované chování zadní nápravy na nerovnostech, ale to můžeme přinejmenším z části připsat velkým kolům testovaného vozu. Máme také podezření, že tento nešvar má něco společného s naladěním plug-in hybridů od VW Group obecně, protože něco podobného jsme pozorovali i u Octavií a Superbů. Je tak dosti pravděpodobné, že i v tomto ohledu bude dieselová verze lepší volbou.

Verdikt: Hodně peněz za hodně muziky. Hlavní otázkou tohoto testu bylo, zde to stále ještě je Multivan? Odpověď není jednoznačná. Nový Multivan už rozhodně není „zcivilizovaná dodávka“. Namísto toho tu víceméně vznikla nová kategorie vozu, kterou bychom mohli nazvat třeba „superMPV“.

Případně po americku „minivan“, protože právě vozům jako Chrysler Voyager je Multivan asi nejpodobnější. S jeho vnitřním prostorem se „nedodávková“ MPV nemohou měřit a v praktických ohledech jen docela málo zaostává za svým „dodávkovým“ předchůdcem. Naopak jízdní vlastnosti, jakkoliv mají své rezervy v komfortu jízdy a v projevu testovaných motorů, jsou na hony vzdálené jakékoliv dodávce. A velkou část výhrad pravděpodobně vyřeší volba naftového motoru.

Jediným háčkem tak zůstává cena, která ale pro zájemce o Multivan také nebude ničím novým. Základní model začíná na 1 202 103 Kč s DPH za verzi s motorem 1.5 TSI. Příplatek za dlouhou verzi je přibližně 40 000 Kč. Testovaný hybrid přijde v základní výbavě Multivan na 1 426 876 Kč, v testované Style pak na 1 739 985 Kč. Konečná cena testovaného exempláře se všemi příplatkovými prvky včetně dvoubarevného laku (74 894 Kč), paketu Travel Assist (30 670 Kč), adaptivního podvozku DCC (34 058 Kč), head-up displeje (31 266 Kč), velké navigace (28 446 Kč), panoramatické střechy (28 578 Kč), přídavného topení (37 284 Kč), elektricky nastavitelných, vyhřívaných a masážních sedadel vpředu (102 131 Kč) a dalších prvků pak vyjde na 2 284 701 Kč. Varianta 2.0 TDI je pak přibližně o 100 000 Kč levnější.

Rozvážný přístup k výbavě by mohl Multivan udržet v rozmezí 1,5 až 1,7 milionu korun.

Praktické rady a výběr pro rodiny v roce 2026

hledám intenzivně já i manžel, ale víc hlav víc ví, třeba poradíte. Vybíráme nové auto. Doteď jsme měli Alhambru, ten novější model, ale už je potřeba to změnit. Alhambra nám maximálně vyhovovala, ale už se nevyrábí, to samé Sharane. Představuju si nájezd tak do 50 tis. km a cenu do 1 milionu, takže padá i Multivan. Asi ti nezmpří, než se smířit s „dodávkou“. Dnešní doba nepřeje MPV ala Renault Espace apod. Tedy aspoň evropských.

Jsou pak možnosti jako Chrysler Voyager apod. Do Santa Fe bych asi nešel, ptz v hodnocení poruchovosti to byla vždy hrůza. Ale za mě Ford Tourneo, Mercedes Vito, V nebo VW Multivan není špatná volba. ale jsou to už dodávky. Máme 3 děti a teď jsme měnili auto. Měli jsme passata, tam už jsme se samozřejmě nevešli. Teď máme vw touran. 7 míst, jízdní vlastnosti hodně podobné. Taky jsme chtěli sharana.

Máme Ford Galaxy a jsme spokojení. Sousedi mají Ford turneo a ten se mi líbí víc. Kamarádi mají nového Sharana a je 7 mistne. My jsme teď pořizovali Toyotu proace city prodlouženou (aby byl i kufr) a naprostá spokojenost. Jezdi paradne .

Ja pred tydnem koupila Berlingo, prodlouzenou verzi. Obdobný model je třeba Peugeot Rifter, Toyota Proace City. Také jsem nechtěla dodavku typu Multivan, Vito nebo Proace Verso. Co WW caddy maxi. Je to ještě relativně rozumně velké auto, řídí se skvěle a na třetí řadu sedadel se děti cca do 14 let vejdou v pohodě, pak se uvidí jak porostou. Kamarádka má pro stejný počet dětí Berlingo v sedmimístné verzi, děti 15, 13, 11 a 9 let.

Na Caddy jsme koukali už před pár lety, když jsme kupovali Alhambru, nakonec jsme z něj měli pocit takového toho auta pro dělníky. Odesílám... Velká rodina se do běžného pětimístného auta nevejde, a jakmile potřebujete usadit tři děti v autosedačkách vedle sebe nebo vzít na výlet i prarodiče, řešíte sedmimístný vůz. Dobrá zpráva je, že nabídka je v roce 2026 pestřejší než dřív. Ta horší, klasická rodinná MPV skoro vymřela a jejich roli převzala velká SUV.

Ještě před pár lety byla rodinná sedmimístná volba jasná, prostorné jednoprostorové MPV. Dnes je situace jiná. Ford Galaxy i S-Max skončily v roce 2023 bez nástupce, z nabídky zmizela také MPV jako Citroën Grand C4 SpaceTourer, Renault Grand Scénic i Volkswagen Touran a Sharan. Roli velkého rodinného vozu tak převzala velká SUV, která spojují vyšší posaz, moderní techniku a možnost třetí řady sedadel.

Škoda Kodiaq zůstává českou jistotou. Druhá generace nabízí sedmimístnou konfiguraci za příplatek u verzí s mild hybridem 1.5 TSI a s dieselem, ceny startují zhruba na milionu korun (základ od 995 000 Kč). Volkswagen Tayron je přímý nástupce oblíbeného Tiguanu Allspace. Je delší, prostornější a nabídne až sedm míst. Peugeot 5008 třetí generace je zajímavou volbou hlavně proto, že kombinuje sedm míst i s plug-in hybridním pohonem. Kia Sorento sází na klasiku, sedmimístné SUV s hybridním, případně plug-in hybridním pohonem a dlouhou zárukou. Volvo XC90 po posledním faceliftu dál platí za etalon bezpečnosti a komfortu. Nejjednodušší cestou k sedmi místům je Dacia Jogger. Po faceliftu pro modelový rok 2026 startuje na 425 500 Kč, plnohodnotný hybrid 155 pak na 599 000 Kč. Za tuto cenu nenajdete jiné nové auto s použitelnou třetí řadou sedadel.

Elektromobilita dorazila i do rodinného segmentu. Hyundai Ioniq 9 je velké elektrické SUV s dojezdem až 620 km podle WLTP a možností volby mezi šesti a sedmi místy. Ceny startují na 1 754 990 Kč. V nejvyšší třídě zůstávají osvědčené koráby. Audi Q7 a ještě větší Q8, BMW X7, Mercedes-Benz GLS a Land Rover Discovery spojují sedm plnohodnotných míst s prémiovými materiály a silnými motory. Ne každé sedmimístné auto je stejné.

Klíčové je, jestli je třetí řada jen nouzová (vhodná pro děti a kratší cesty), nebo plnohodnotná i pro dospělé. Druhá věc je zavazadlový prostor. Při rozložených všech sedmi sedadlech zbývá u mnoha SUV jen minimum místa na kufr, takže na dovolenou s plnou posádkou počítejte s nosičem nebo vozíkem.

Nejlevnější a nejzajímavější sedmimístná auta v roce 2026

Jaké je nejlevnější sedmimístné auto? Existuje sedmimístný elektromobil? Mají plug-in hybridy sedm míst? Většinou ne, baterie zabere místo pro třetí řadu. Je lepší SUV, nebo MPV? MPV nabízela lepší přístupnost a variabilitu, dnes už se ale nová skoro neprodávají. Sedmimístné auto pro rodinu už dávno není nudná krabice. V roce 2026 si vyberete od úsporné Dacie Jogger přes praktickou Škodu Kodiaq a Volkswagen Tayron až po elektrické Ioniq 9 nebo luxusní Mercedes GLS.

tags: #automobil #pro #sesticlennou #rodinu