Historie výroby užitkových automobilů v Kopřivnici je tradičně spojena s dodávkami pro armádní složky. OA vz. Na sklonku 20. let byl na podvozku třínápravové Tatry 26/30 postaven obrněný automobil pro tříčlennou posádku, který úspěšně prošel zkouškami a byl zaveden do výzbroje československé armády pod označením OA vz. 30. Následná výroba 51 kusů se uskutečnila až v letech 1933-1934 a armáda převzala vozy postavené již na modernějším podvozku Tatry 72 se silnějším motorem. Jednalo se o poslední dodávku obrněných kolových vozidel armádě před vypuknutím druhé světové války.
V průběhu druhé světové války byl pro Wehrmacht ve Škodových závodech v Plzni vyráběn kolopásový obrněný transportér Hakl, tedy Hanomag HKL6, kterému se dle jeho označení zjednodušeně přezdívalo Hakl. Po válce se uvažovalo o modernizaci vozu spočívající především v náhradě jeho benzinového motoru. Projekt byl dlouho přehodnocován a diskutován, až nakonec na počátku 50. let začala výroba OT-810, resp. OT vz. 59, v Podpolianských strojírnách Detva na Slovensku, kde v roce 1962 po zhotovení 1 450 kusů skončila. Základní verze převezla deset vojáků. OT-810 využíval upravený, vzduchem chlazený osmiválec z Tatry 138.
SKOT je zkratka pro Střední kolový obrněný transportér (OT-64 SKOT), který byl zahájen na sklonku 50. let a vstoupil do výzbroje v roce 1964. Jednalo se o obojživelný stroj s motorem z Tatry 138 a byl klíčovým prvkem motostřeleckých jednotek obou armád. GRAD je sovětský raketometný systém montovaný na podvozek Tatry 813 8×8 v 70. letech v Dubnici nad Váhom. V roce 1977 se do výzbroje československé armády začal dodávat vskutku pozoruhodný stroj DANA (Dělo automobilní nabíjené automaticky) na podvozku Tatry 815, kde se vyráběla i verze s ShKH 152 mm vz. 77 (samohybná kolová houfnice ráže 152 mm).
Vozidlo OT-64 SKOT a jeho vývoj měl významný dopad na československé obranné obzory; následníkem byl Tatrapan z Bratislavy-Martin, vyvíjený v druhé polovině 80. let. Tatrapan vznikal jako nástupce OT-64 a navazoval na pancéřové kabiny pro několik vojáků; na Slovensku se z něj posléze vyvinuly moderní transportéry Titus a další varianty.
Nové typy stále na tradičních podvozcích Tatra pokračovaly: Tatrapan byl ve vývoji a v Kopřivnici se pokračovalo ve výrobě pancéřovaných kabin a nových transportérů. V 90. letech a na počátku 2000. let začala spolupráce s Nexter Systems na vývoji Titus, a zároveň pokračovala výroba v Kopřivnici pod označením Tatra Force s širokou unifikací podvozků 4×4, 6×6, 8×8 a časem i 10×10.
Force představují novou generaci obrněných vozidel, která vychází z tradiční tatrovácké koncepce, ale s moderními kabinami a balistickou ochranou dle standardů NATO. Typickým znakem řady Force je unifikace jednotlivých modelů; hlavní varianty zahrnují 4×4, 6×6 a 8×8 a lze je doplňovat o vícenápravové verze podle potřeb. Tatra Force vstoupila do sériové výroby v roce 2007 a byla postupně modernizována, včetně nové kabiny a pancéřovaných kabinetních variant.
Historie a současnost Tatry v ozbrojených silách
Nákladní vozidla z Kopřivnice se stala páteří české armády již od dob rakousko-uherské monarchie. V roce 1916 se do služby dostaly NW TL4 s kapalinou chlazeným čtyřválcem, následně Tatra na Slovensku a v ČSR pokračovala v dodávkách. Do roku 1938 tvořily Tatry 43 procent flotily nákladních vozů a více než 51 procent u speciálních vozidel. Celkem ve výzbroji měla Československá armáda v roce 1938 2837 tatrovek z celkového počtu 7846 vozidel. Tatra 813 a 111, 138 či 148 patřily k nejznámějším zástupcům v armádě a Tatra 813 se stala legendou díky svému terénu a rámu s centrální nosnou rourou.
Na podvozku Tatry 815 se vyráběla houfnice Dana a její následnice Zuzana; Dana s 152 mm dělem byla významnou zbraní, zatímco Zuzana představovala inovovanou modernizaci. Tatrapan byl dalším krokem v evoluci obrněné techniky, který v Martině na Slovensku pokračoval v druhé polovině 80. let. Po válce a nástupu České republiky se Tatra nadále rozvíjela: OT-64 SKOT byl důležitým středoevropským příspěvkem do motorových jednotek.
V 90. letech došlo k restrukturalizaci a privatizaci; Tatra prošla těžkými obdobími, která vyústila ve změny vlastnické struktury. V současnosti jsou Armáda České republiky a zahraniční mise klíčovým odbytištěm pro Tatru. Tatra se podílí na vývoji i dodávkách pro NATO a další zahraniční zákazníky, a to díky širokému portfoliu transportérů a nákladních vozů s různými konfiguracemi podvozků.
Současné modely a klíčové projekty
Automobilka Tatra Trucks vyvíjí a dodává transportéry Titus pro armádu ČR a další trhy; projekt je spojen s Nexter Systems a zahrnuje celé spektrum kolových obrněných vozidel. Titanus je jen jedním z více projektů postavených na podvozku Tatra, který zahrnuje i transportéry pro koordinaci palebné podpory a spojovací varianty.
Tatra také pokračuje ve vývoji a modernizaci motorů a technologií výroby. Plánovaná modernizace kabin, zlepšení emisí a zvýšení spolehlivosti motorů je součástí strategie pro zajištění dlouhodobé konkurenceschopnosti na domácím i zahraničním trhu.
Klíčové faktory úspěchu Tatry v armádě
- Unifikace a modulární podvozky pro různá nasazení
- Vzduchem chlazené i případně kapalinou chlazené motory pro odolnost v extrémním prostředí
- Možnost pancéřování a moderní balistické ochrany dle standardů NATO
- Schopnost plnit logistické nároky a přepravu těžké techniky v terénu
V letošních a nadcházejících letech zůstává Tatra tradičním partnerem české armády, která klade důraz na unifikaci vozového parku a vlastní vývoj inovativních řešení pro moderní konfliktní prostředí. Vojenské kapacity se tak nadále spoléhají na tatrovácké podvozky i v nových verzích a zůstávají v souladu s požadavky NATO a mezinárodních misí.
| Typ vozidla | Podvozková konfigurace | Hlavní použití | Poznámka |
|---|---|---|---|
| OA vz. 30 | 3 nápravy | Obrněný automobil pro tříčlennou posádku | Na podvozku Tatry 26/30 |
| OT-810 / OT vz. 59 | 3 nápravy | Obrněné transportéry | Slouží k transportu vojáků, vzduchem chlazený osmiválec |
| SKOT (OT-64) | 4×4 | Střední kolový obrněný transportér | Obojživelný |
| DANA vz. 77 | 4×4 a 6×6 | Samohybná houfnice 152 mm | Podvozek Tatra 815 |
| Titus | 8×8 a více | Obrněný transportér pro potřeby NATO a aliančních misí | Spolupráce s Nexter Systems |
V budoucnosti se počítá s dalším rozvojem vozidel na podvozku Tatra, včetně modernizací motorů a technologií, které zajistí lepší emisní parametry a vysokou spolehlivost v různých klimatických podmínkách. Tatra tak pokračuje v tradici, která sahá až k počátkům jejího průmyslového dědictví a která ji definuje jako jednu z nejdéle působících automobilových značek na světě.