V České republice stanovil kategorizaci zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, v příloze, na kterou odkazoval § 2 odst. 8 a § 3 odst. 1 zákona. Novelizačním zákonem č. 239/2013 Sb. byl s účinností od 1. ledna 2015 zákon č. 56/2001 Sb. změněn tak, že znaky základních kategorií vozidel z něj byly zcela vypuštěny a k vymezení základních kategorií i jejich dalšího členění byl zmocněn prováděcí předpis. Tím se stala vyhláška č. 341/2014 Sb.
Vyhláška 341/2014 Sb. definuje kategorie a jejich členění podle § 6, který odkazuje na přílohu č. Pro popis silničních vozidel kategorie L a její další členění vyhláška 341/2014 Sb. odkazuje na přímo použitelný předpis Evropské unie upravující schvalování dvoukolových a tříkolových vozidel a čtyřkolek a dozor nad trhem (nařízení EU č. 168/2013). Zákon v novelizovaném znění stanoví v § 3 odst. 4 pouze seznam kategorií: L, M, N, O, T, C, R, S a Z, přičemž kategorie C a Z byly do legislativy doplněny.
Hlavní kategorie a jejich charakteristiky
Motorová vozidla konstruovaná a vyrobená především pro dopravu osob a jejich zavazadel se řídí kategoriemi M a M1-M3, M2 a M3 se odlišují počtem míst k sezení a hmotností. Vozidla kategorie L se podle zákona č. 56/2001 Sb. dělí na skupiny, pro něž příloha 18 vyhlášky 341/2002 Sb. stanovovala podrobnější dělení. Dále jsou definovány kategorie N (nákladní automobily) a O (přípojné vozy). T těžší traktory a zvláštní určení (podkategorie S) mají své specifické členění.
Pro popis silničních vozidel kategorie T (traktory zemědělské či lesnické) vyhláška 341/2014 Sb. odkazuje na evropské předpisy upravující zemědělská a lesnická vozidla a dozor nad trhem. U kategorie R a S vyhláška odkazuje na EU nařízení 167/2013 a na další směrnice, které určují schvalování a dohled nad trhem.
Kategorie M dělí vozidla na M1, M2 a M3. M1 zahrnuje vozidla s nejvýše osmi místy k sezení kromě místa řidiče, M2 vozidla s více než osmi místy k sezení a M3 s hmotností nad 5 tun. V případě neúplného vozidla kategorie M zařazeného do podkategorie „ vozidel zvláštního určení“ se kategorie označuje doplňkovým písmenem S (M1S, M2S, M3S).
V rámci kategorie N jsou uvedena podkategorie N1, N2 a N3 (z hlediska hmotnosti a typu nákladu). Přípojné vozy kategorie O zahrnují vozidla určená k tažení nákladů nebo osob a pro ubytování osob. Dle definice nepovažují za přípojná vozidla potahové vozidlo tažené zvířetem či ruční vozík tažený člověkem.
Speciální poznámky k vybraným znakům a přílohám
Vyhláška 341/2002 Sb. nabízela podrobnější rozdělení kolových a pásových vozidel a některé druhy vozidel byly uvedeny v přílohách jako příklady, např. pásová vozidla pro přepravu osob či nákladu. Příloha 18 vyhlášky 341/2002 Sb. rozdělovala kolové traktory do podrobnějších kategorií; u některých druhů vozidel nebylo v zákoně uvedeno bližší rozdělení (kategorie R bez rozšíření).
V souvislosti s obměnou legislativy došlo k tomu, že vyhláška č. 341/2014 Sb. kategorie definuje prostřednictvím § 6 a odkazů na přílohu, a odkazuje na EU nařízení při popisu silničních vozidel kategorie L a její další členění. V případě popisu silničních vozidel kategorie T, C, R a S je užit odkaz na evropské předpisy a dozor nad trhem.
Historie a vývoj některých vozidel v České republice
Avia A15, A20 a A30 byly lehké nákladní automobily československé výroby určené pro provoz na silnicích a zpevněných komunikacích. Vozidla vyráběl v letech 1968 až 1983 národní podnik Avia v Letňanech. V roce 1983 byla vozidla podrobena modernizaci a dále označována jako A21/A31. Hlavním výrobním závodem byla továrna v Letňanech a v pobočkách se vyráběly další provedení, jako např. Praga V3S, a dále kompletní řady různých nástavbových vozidel.
Počátkem roku 1993 byly původní atmosférické motory řady 712 nahrazeny modernějšími motory s turbodmychadlem a emisní normou EURO1. V roce 1996 proběhla významná inovace s nasazením motoru D421.76.01 pro splnění EURO2 a modernizací palubní desky a armaturního vybavení. Následovaly řady A60/A70/A75/A80 s novým rámem a plně sklápěcí kabinou řidiče; tehdy byla továrna součástí Daewoo a později Avia Ashok Leyland Motors.
Po několika změnách vlastníků výroba v Letňanech oficiálně skončila k 31. červenci 2013. Období vývoje a výroby vozidel A15-A80 z Letňan je provázeno mimořádnou synergií československé odvahy inovovat a plnit požadavky na dopravu a dozor nad trhem v kontextu nadcházející evropské harmonizace.
Citované souvislosti a doplňující poznámky
- Náhradní a licenční verze zahrnovaly vozy stejných konceptů, např. A15/A30 s použitím koncepčních motorů a pohonů podle licencí z Renault-Saviem a Alfa Romeo.
- Historie a změny v normách vedly k tomu, že „jazdní souprava“ může zahrnovat i soupravu složenou z osobního automobilu a přívěsu v některých kontextech, což vyžaduje respektování dopravních značek a hmotnostních limitů dle konkrétní vyhlášky.
- Ke schvalování technické způsobilosti vozidel se v České republice v roce 2015 postupně přistoupilo k harmonizaci s evropskými normami a schvalovacími procedurami.
Praktické příklady a tipy pro řidiče obytných vozidel a karavanů
V rámci evropské spolupráce a české legislativy zůstává M1 kategorií osobních vozidel, ale pravidla pro zákazy vjezdu, mýta a rychlost se mohou lišit podle země a konkrétní značky na silnici. Z hlediska praktické jízdy obytnými automobily je důležité sledovat doplňkové tabulky a význam značek (např. značky B4 či jiné, které mohou omezovat jízdu v určitých zónách).
Například od 1. 1. 2016 platí vyhláška č. 294/2015, která upřesňuje zákaz vjezdu pro nákladní automobily, tahače a speciální automobily a vyžaduje vyčlenit výjimky pro obytné automobily. Doplňkové tabulky na značkách určují, kdy se zákaz vztahuje na vozidla nad určitou hmotnost, a v takových případech mohou platit odlišná pravidla pro vozidla s jízdní soupravou.
V praxi se tedy často řeší, zda obytné automobily s hmotností nad hranici 3,5 t spadají do zákona pro nákladní dopravní prostředky či do osobních vozidel, a tedy jaké limity se na ně vztahují při jízdě ve městech či při průjezdu tunely či mosty. Je důležité chápat, že interpretace může být různá a vyžaduje pečlivé čtení značek a příloh vyhlášek.
| Kategorie | Podmínky | Příklady |
|---|---|---|
| M1 | osobní vozidla s maximálně 8 míst k sezení | obytné vozidlo na osobním automobilu |
| N1 | nákladní automobily do určité hmotnosti | dodávkové vozy |
| L | motorizovaná vozidla s nižší kategorií | kolová a dvoukolová vozidla |
Obrázek a texty by měly ukázat, jaké jsou hlavní pevné body kategorizace, a jak evropské nařízení 2007/46/ES (novější) a EU Nařízení 168/2013 ovlivňují českou implementaci.