Silnější výfukové koleno na Babettu 210 a 225 představuje jednu z nejviditelnějších úprav směrem k vyššímu výkonu motoru. Originální výfukové koleno má vnitřní průměr 17,5 mm, což znamená, že při úpravách je potřeba řešit i související součásti, aby nedošlo k ztrátám v průtahu a k problémům se sealováním. Zde je souhrn nejdůležitějších kroků a souvisejících úprav pro dosažení lepšího průtoku a efektivnějšího spalování.
Klíčové změny a proč jsou důležité
Origo koleno představuje brzdu při zvyšování výkonu motoru z důvodu menšího vnitřního průměru. Změny zahrnují rozšíření průchodů, úpravy příruby a concomitantní změny v oblasti válce, aby byl průtok plynového směru co nejefektivnější. Nutné úpravy: zvětšení průchodů a udržení hladkého přechodu mezi kanálem a kolenem, aby nedošlo k hráně mezi kanálem a přírubou kolena.
Pro správnou funkci a využití maximálního potenciálu upraveného válce spolu s výfukovým kolenem 21 mm je nutná úprava výfukového výstupu na válci. Celá úprava spočívá v protažení výfukového výstupu válce z originálního průměru na 21 mm. Budeme brousit pouze hliníkový obal, nikoliv vložku válce. Nejdříve si vyrobíme šablonu a poté výstup rozšíříme na 29 mm dle potřeby, udržující přechod bez hrany.
Při úpravách kolene a válce je důležité neztratit lehkost a integritu kanálu; poslední fáze zahrnuje zajištění, že závity a matice odpovídají novým rozměrům. Příruby na konci trubky jsou upraveny tak, aby bylo možné použít matky a zajistit spojení bez ztráty těsnění. Tento postup vyžaduje precizní obrábění a opatrné broušení hliníkových částí, aby nedošlo k překročení a vzniku ostré hrany, která by mohla poškodit kanál kolena nebo vložku válce.
Nastavení karburátoru a souvisejících komponent
Aby byl upravený systém plně funkční a motor využíval svůj plný potenciál, je nutné správně nastavit karburátor Dellorto PHBG a doprovodné součásti: vzduchový filtr, difuzor, hubičky a jehly, volnoběžnou trysku a vzdušník. Správné ladění vyžaduje postupné kroky a pečlivé sledování změn chodu motoru při změnách jednotlivých prvků.
Funkce karburátoru je tvořit správnou hořlavou směs paliva a vzduchu. Důležitost spočívá v rovnoměrném rozprašování benzínu do proudu vzduchu prostřednictvím hlavní trysky a emulzní trubice, s pomocí jehly, která současně zvedá šoupátko a umožňuje průtok vzduchu do válce. Proto je nutné vše seřídit tak, aby motor šlapal jak má.
Instalace karburátoru a možnosti připojení
Karburátory Dellorto lze naklonit až do 40°, u motocrossu se doporučuje kolem 30°. Připojení karburátoru lze provádět různými způsoby podle typu karburátoru, nejčastěji gumovou spojkou s tlumením vibrací nebo gumovou přírubou. Pro instalaci používáme sady pro Babettu 210 a další kompatibilní varianty jako Jawa 50 či Stage 6 pro odolnost proti benzínu a olejům.
Vzduchový filtr by měl být molitanový a impregnovaný. Impregnace zvyšuje odolnost filtru vůči nečistotám a zajišťuje správný odpor sání, který je klíčový pro tah motoru. Při výměně filtru či impregnaci se mění odpor sání a je proto nutné znovu doladit karburátor.
Hlavní části a volba difuzoru
Difuzor karburátoru určuje výkon a průběh krouticího momentu. Pro pytlík motoru se vybírá vhodný difuzor podle výkonu jednoho válce. Pro Jawa 50 pionýr doporučujeme pro originální či lehce upravené válce difuzor 19 mm, pro více upravené válce 21 mm a více. U motorů tuningovaných výrobcem dodržujeme jejich doporučení.
Při nastavování hladiny paliva je důležité zajistit, aby palivo bylo schopné proplout potrubím a plovákovou komorou. Pro gravitační sání by měla být velikost sedlového zavíracího ventilu vždy o 30 % větší než velikost hlavní trysky. Při problémech s dotékáním paliva je nutné zvětšit průměr palivového potrubí. U některých modelů je možné řešit problém podtlakovou pumpou ze skútru, což eliminuje potřebu dalších úprav v nádrži.
Nastavení vzdušníku, volnoběžná tryska a hlavní tryska
Vzdušník ovlivňuje rozběh motoru a bohatost směsi volnoběžného okruhu. Doporučuje se dotáhnout vzdušník a povolit o 1,5 otočky, až po výběru správné velikosti volnoběžné trysky. V základu bývá volnoběžná tryska 45 pro Dellorto PHBG 19 mm a 50 pro 21 mm verzi; často bývá nutné ji vyměnit za vhodnější velikost, aby motor měl plynulý nástup a stabilní volnoběh.
Hlavní tryska ovlivňuje část D při plném otevření plynu. Při hledání správné velikosti začněte od vyšší hodnoty a postupně snižujte, dokud motor nebude krásně zrychlovat. Jehla pak ovlivňuje chování v různých otáčkách; může docházet k zaškytávání a špatným přechodům mezi částmi A, B a C. Vhodná volba je často stavebnicová - vyzkoušíme několik jehel a jejich nasazení v odpovídajících polohách, abychom dosáhli vyvážené směsi napříč otáčkami.
Upozornění a praktické poznámky
Karburátor ladíme postupně, nezačínejme nárazově s tryskami. Důležité je upravovat jen jednu část najednou a následně testovat. Dále si všimneme, že některé emulzní trubice mají označení AN nebo AU; AU bývá určena pro 2T motory, AN je univerzální a lze ji použít pro 2T i 4T. Důležité je pamatovat, že emulzní trubice a vršky se mění a lze je dokoupit samostatně.
Nedoporučujeme leštit plochy v oblasti sání; lesk do dvoutaktu může nepřinést žádný pozitivní efekt. Při výběru trysky je dobré sledovat, jak se motor chová při zvyšování plynu a jaký má chod po uvedení do volnoběhu a při přechodu na hlavní okruh. Důležitý je i přístup k šroubu volnoběhu a jeho nastavení, které ovlivňuje plynulost rozjezdu a stabilitu motoru.
Praktické poznámky a ukázkové hodnoty
Konkrétní nastavení trysk, difuzorů a dalších paramterů je závislé na konkrétním válci a konfiguraci karburátoru. Z praxe se však doporučují následující orientační body:
- Pro lehce upravené válce a 19 mm difuzor: volnoběžná tryska kolem 45, difuzor 19 mm, 2T vršek, originální jehla.
- Pro silně upravené válce a 21 mm difuzor: volnoběžná tryska kolem 50, 262AU emulzní trubice, 2T vršek, jehla W1115.
- Při problémech s hladinou paliva zkontrolujte trubky a průchod paliva, případně zvětšete průchod v palivovém systému.
V praxi lze dosáhnout výrazného zlepšení výkonu, zejména pokud je koleno výfuku upravené a průchod válcem odpovídá novým rozměrům. Správné nastavení zahrnuje i vyvažování bohatosti směsi a správnou volbu difuzoru, trysky a jehly pro specifický charakter válce a použití.
Tabulka: Orientační parametry ladění
| Část | Parametr | Tip |
|---|---|---|
| Difuzor | 19-21 mm | Větší pro vyšší výkon při vysokých otáčkách |
| Volnoběžná tryska | 45-50 | Podle velikosti difuzoru a válce |
| Vzdдуchový filtr | Molitan, impregnovaný | Nouzová volba pro lepší průchod vzduchu |
| Vzdušník | Otáčky o 1,5 otáčky | Povolit pro jemnější ladění |
V závěru je možné říci, že kombinace pečlivě vyřezaného výfukového kolena s 21 mm průchodem a pečlivě nastaveného karburátoru Dellorto PHBG umožňuje významné zlepšení výkonu a jízdních vlastností babetty 210 a 225. Důležité je provádět úpravy postupně a s ohledem na bezpečnost, aby nedošlo k poškození motoru či výfukového systému.
Pokud se rozhodnete pro konkrétní sady a úpravy karburátoru, doporučuje se využít hotové sada pro BABETTA 210, které nabízejí vhodné komponenty (příruby, filtry, trysky) a podporu při montáži.