Osmá generace BMW řady 5 a její hluboký vývoj napříč historií Mnichovské značky

Mnichovská automobilka letos představila již osmou generaci pětkové řady, která si celkově připsala již deset milionů prodaných kusů. Připomeňme si, jak se tato řada vyvíjela.

Historie BMW pětkové řady začala v roce 1972 s modelem BMW 520 generace E12. Od té doby prošla řada generacemi, které přinesly inovace v designu, technologiích a výkonu. Moderní pětka se postupně vyvinula z klasického sedanu na symbol sportovnosti, luxusu a elegance. S každou novou generací se zvětšoval prostor, zlepšoval komfort a zvyšoval výkon motorů. Zároveň se objevovaly novinky jako technologie iDrive, asistenční systémy a hybridní pohony. Předposlední generace G30 přinesla pokročilé asistenční systémy a technologie, směřující k automatizovanému řízení.

První generace (E12; 1972-1981)

Historie BMW pětkové řady se začala psát již v roce 1972, kdy byl představen model BMW 520 generace E12. Ten se stal nástupcem modelu BMW 2000, který byl představitelem vozů Neue Klasse. První zástupce moderní pětkové řady přitom nabídl výrazně více prostoru, komfortu a rozhodně mu nechyběl ani výkon, který se pohyboval od 66 kW motorizace 518 až po 160 kW u motorizace M535i. Za designem nového modelu stál Paul Bracq, kterému se povedlo vytvořit parádní rovnováhu mezi sportovností a elegancí v podání klasického tříprostorového sedanu. Moderní pětka přitom nabídla řadu dnes ikonických prvků, jako dvojité kulaté světlomety, Díky použití moderních počítačových technologií se mohla pětková řada pochlubit vyšším důrazem na bezpečnost cestujících a nechyběl ani důraz na vyšší efektivitu motorů, které dostaly vstřikování paliva. Čistým liniím exteriéru navíc dominovala velká okna. Zajímavou novinkou bylo také rozšíření funkcí palubního počítače, který například uměl jako první na světě ukazovat interval údržby. Nechyběl však ani systém Energy Control či zobrazení okamžité spotřeby. Nově vyvinutý a odlehčený podvozek volitelně nabízel systém ABS a zvýšil dynamické vlastnosti vozu.

Nabídka motorizací víceméně kopírovala první generaci. Základní BMW 518 nabízelo výkon 518 kW, motorizace 528i pak nabídla až 135 kW.

Druhá generace (E28; 1981-1987)

Druhá generace BMW řady 5 pak vůbec poprvé nabídla vznětovou motorizaci (BMW 524 td) a především první generaci modelu M5, pod jehož kapotou byl řadový šestiválec odvozený z modelu BMW M1 s výkonem až 210 kW. Druhá generace pětkového BMW se prodávala do roku 1987 a celkem se prodalo 722.000 kusů.

Třetí generace (E34; 1988-1996)

V roce 1987 automobilka představila třetí řadu pětkového BMW, známou pod označením E34, která přinesla celou řadu dalších zásadních změn a novinek. Začít můžeme od designu vytvořeného pod vedením Clause Lutheho. V roce 1991 se navíc pětková řada E34 poprvé dočkala karosářské verzi kombi, označované Touring, která přinesla samostatně otvíratelné okno pátých dveří. Generace E34 ale přinesla řadu inovací také v oblasti techniky. Všechny zážehové motory byly vybaveny katalyzátory a uzpůsobeny pro bezolovnatý benzin. V motorech se pak poprvé objevily lámané ojnice, což vedlo ke snížení vibrací, zlepšení plynulosti a prodloužení životnosti. V motorizacích 535i a 540i se poprvé objevily motory V8, zatímco vrcholné BMW M5 nabízelo řadový šestiválec s výkonem 250 kW. Model označovaný 525iX navíc vůbec poprvé nabídl i pohon všech kol. Modelová řada E34 se ve verzi sedan vyráběla do roku 1995, ve verzi Touring o rok déle.

Čtvrtá generace (E39; 1995-2004)

V roce 1995 měla na autosalonu IAA premiéru čtvrtá generace mnichovská pětky, označovaná E39, která opět nabídla více prostoru, kvalitnější interiér a ještě vyšší úroveň jízdního komfortu. Na skvělých jízdních vlastnostech se podepsal zejména nový podvozek, který byl téměř kompletně vyroben z lehkých slitin. Elegantní vzhled přinesl další drobnou evoluci, jako například ukrytí dvojitých kruhových světlometů za prosklený kryt. Charakteristické chlazení motoru navíc přispělo k jeho vyšší efektivitě. Výkon sahal od 100 kW v modelu 520d až po 294 kW u vrcholného BMW M5 s motorem V8. Výroba trvala až do roku 2004 a celkem bylo vyrobeno 1,47 milionu kusů.

Pátá generace (E60/E61; 2003-2010)

Pátá generace, označovaná E60, byla představena v roce 2003 a přinesla výraznou změnu designu, pod kterou byl podepsán designér Chris Bangle. Progresivní design se vyznačoval konkávními a konvexními plochami a údajně měl spojovat radost z jízdy s moderní estetikou. V kabině se poprvé představil ovládací systém BMW iDrive, systém nočního vidění či head-up displej. Kromě toho vůz nabízel adaptivní stabilizátory, aktivní řízení, ukazatel řazení nebo systém rekuperace kinetické energie. Nabídka motorizací zahrnovala šest zážehových a čtyři vznětové motory s výkonem od 120 kW (520d) po 373 kW v modelu M5. Navzdory rozporuplnému přijetí designu se BMW řady 5 stalo mezi lety 2005 až 2008 nejprodávanějším vozem ve svém segmentu. Celkově se pak sedanu a kombi prodalo kolem 1,4 milionu kusů.

Šestá generace (F10/F11/F07/F18; 2010-2017)

Šestá generace F10, představená v roce 2010, se stala světovou jedničkou ve své třídě. Model nabízel tužší karoserii, více bezpečnostních prvků a ještě širší škálu asistenčních systémů. Nabídka motorizací sahala od základního motoru 518d (105 kW) až po vrcholné BMW M5 s výkonem 423 kW. Poprvé se objevila i hybridní technologie BMW Active Hybrid 5, nabízející výkon 250 kW. Prodeje šesté generace pětkové řady překonaly 2 miliony kusů, čímž se generace F10 stala vůbec nejúspěšnější pětkou.

Sedmá generace (G30/G31/G38; 2017-2023)

Předposlední generace G30 byla představena v roce 2017 a opět přinesla řadu technických i technologických inovací. Mezi hlavní přednosti patřily pokrokové dynamické vlastnosti, asistenční systémy z BMW řady 7, vysoká úroveň konektivity díky funkcím BMW ConnectedDrive a nový inovativní operační systém s ovládáním gesty. Sedmá generace učinila výrazný krok také na cestě k automatizovanému řízení díky přidání funkce aktivního tempomatu spolu s asistentem řízení a funkcí pro jízdu v jízdním pruhu. Zdokonalení podvozku a snížení hmotnosti až o 100 kilogramů (ve srovnání s předchozí generací) pomohlo dosáhnout lepších jízdních vlastností, současně ale pětka nabízela i působivý komfort na dlouhých cestách. Výkon motorizací se pohyboval od 135 kW ve verzi 520i až po 460 kW ve verzi M5 Competition. Generace G30 navíc poprvé nabídla i plug-in hybridní verze 530e performance. Do začátku roku 2023 byly po celém světě prodány již více než dva miliony kusů sedmé generace BMW řady 5, která tak ještě může trumfnout svého předchůdce. Výroba pravděpodobně skončí (nebo již skončila).

Osmá generace (G60/G61/G68; 2024)

Z výrobní linky v německém Dingolfingu už pomalu sjíždí již osmá generace BMW s označením G60, která bude dostupná jak s tradičními spalovacími motory, včetně řadového šestiválce, tak poprvé i v čistě elektrickém provedení. Zahrnuje model G60 ve verzi sedan a model G61 v provedení kombi (Touring). G60 je postaven na platformě BMW Cluster Architecture a nabízí různé možnosti motorizace, mild hybridní technologii a dokonce i plug-in hybridní verze. Plně elektrické verze jsou pojmenovány BMW i5 a BMW i5 Touring. G60 nabízí pokročilou technologii včetně infotainment systému iDrive 8.5 a volitelných prvků, jako je řízení všech kol nebo adaptivní tlumiče.

Bonus: souvislosti s modely řady 1 a řadou 7

Pokud jde o menší segment, lze sledovat i pokračování a transformace dalších řad. Například BMW 1 patří mezi modely, které oslovují stylem i jízdním charakterem; první generace nesla označení E87 a později vznikly verze F20/F21. Řada 7 pak, která se dlouhodobě drží na špici luxusních sedanů, prošla několika zásadními změnami, mezi nimiž dominovaly designérské zásahy Chrise Bangla a pokroky ve high-end technologiích jako laserové světlomety a masivní využití karbonu a hliníku pro snížení hmotnosti. Pro porovnání: u čtvrté generace řady 7 byl patrný posun k extrémně luxusní výbavě a pokroku v komfortu a jízdních aspektech, zatímco osmá generace pětkové řady nadále míří na kombinaci sportovnosti a efektivity s elektrickou budoucností.

Na závěr stojí za zmínku obecná myšlenka: BMW řady 5 a řady 7 se navzájem doplňují v portfoliu značky, přičemž každý krok vpřed je často spojen s inovacemi, které formovaly milníky jak u sportovně luxusního sedanu, tak u prémiově luxusního limousine.

tags: #benglova #generace #bmw