Nevýhody Citroën Berlingo 1.6 88 kW a související poznámky z praxe

Spousta lidí s omezeným rozpočtem hledá v bazarech co možná největší a nejpraktičtější auto, které jim ještě poslouží v podnikání či pro rodinné potřeby. Dříve nebo později se „na place“ zastaví i u Citroënu Berlingo, jehož zejména druhou generaci lze označit v segmentu osobních dodávek za téměř ikonickou. Ano, na první pohled možná vypadá tohle auto dost obyčejně, ale jeho silné stránky jsou někde jinde - je mimořádně praktické, variabilní, prostorné a má nízké provozní náklady. To ale platí jen v případě, že se váš kus nebude potýkat s některým z celé řady problémů, na které tento model bohužel trpí.

Již samotná druhá generace Berlinga měla v průběhu let motory o výkonu od 67 do 120 koní, což naznačuje spíše klidnější jízdu a nízký apetitem motorů. Berlingo zvládlo převoz až 2650 litrů nákladu, což je solidní hodnota, kterou tento model převyšoval většinu konkurence. Kromě klasických dodávek, do nichž se vejdou až dvě europalety, byly velmi populární osobní verze, zejména Multispace a outdoorově vypadající XTR, byť bez pohonu všech kol. V nabídce byla i verze pro sedm osob, která sice výrazně omezila zavazadlový prostor, ale její existence byla v dané třídě dalším odlišením od konkurence.

Kromě prostoru byla hlavním trumfem Berlinga vstřícná cenová politika. I jako nové bylo Berlingo vzhledem k nabízené užitné hodnotě dobře dostupné, a tak není divu, že je dnes v hojném počtu zastoupeno i v bazarech, přičemž ceny jsou stále lákavé. Jakkoliv by se tedy mohlo Berlingo na první pohled zdát jako ideální bazarová koupě, je na místě ostražitost. Ze statistik poruchovosti TÜV Report totiž vychází druhá generace v téměř všech sledovaných kritériích nejlépe v průměru, častěji však pod průměrem a není výjimkou, že je i zcela na chvostu.

Bez ohledu na stáří vozu se tedy při kontrolách velmi často objevují zejména nefunkční světla a úniky oleje. V obou těchto kritériích je Berlingo silně pod průměrem dané věkové třídy. U ojetin se stářím 6 až 9 let se rovněž vyskytují závady na výfukovém potrubí a řízení. Lehce pod průměrem (v lepším případě v průměru) oproti ostatním je pak Berlingo i v oblasti zavěšení kol a odpružení, funkčnosti brzd a brzdových dílů. Jediná oblast, kde si tento model sáhl na nadprůměrný výsledek, je stav výfukového potrubí u ojetin se stářím 12 až 13 let, tedy v nejstarší hodnocené kategorii.

U ojetých Citroënů musíte počítat s různými škrábanci a poškozením karoserie na všech možných místech, což souvisí s často náročným životem auta a jeho stářím. Z technických problémů se pak nejčastěji objevovaly vady na turbodmychadlech motoru 1.6 HDI a na rozvodovém řemenu benzinového motoru 1.2. Mám berlingo 2003 s motorem 2L hdi 66kw. Nájezd 340000 každý rok výměna oleje, najedu tak 15000 ročně a vůbec olej nedolévám. Nové Berlingo prošlo nedávno faceliftem a dostalo úspornější motory plnící přísnou normu Euro 6. Citroen se také chlubí variabilnějším interiérem s modernějšími prvky.

Citroënu Berlingo je velice oblíbená osobní verze dodávky, která se vyrábí od roku 2008. Od té doby si prošla dvěma modernizacemi. Není žádným tajemstvím, že právě berlingo je přímým dvojčetem Peugeotu Partner. Oba modely od sebe odlišují vesměs jen kosmetické úpravy, klíčovou technologii tedy tyto vozy sdílí. V západní Evropě převládají užitkové varianty těchto automobilů, takže jsou velmi často využívány hlavně řemeslníky, živnostníky nebo různými dopravními společnostmi. Citroen Berlingo s outdoorovým paketem XTR se snaží vyjít vstříc zákazníkům toužícím po originalitě. Výbava XTR má zajistit lepší ochranu nejen proti odlétajícím kamínkům, ale i různým oděrkám způsobených jízdou například po nezpevněných lesních cestách.

Právě v lehkém terénu jsme ocenili robustní přední nárazník z částečně nelakovaných plastů. V rámci modernizace se posunul pás LED denního svícení níže, těsně nad mlhovky. Při pohledu na vůz z boku asi nikoho nepřekvapí plastové prahy či široké boční ochranné lišty. Trochu nám na voze chybí snad jen plastové lemování blatníků, které dobře poslouží jako další ochrana laku při jízdě po nezpevněném povrchu. Detailem jsou pak černé kliky předních a zadních (posuvných) dveří. Modernizace dále přinesla dvě nové barvy lakování karosérie a také nové vzory látkového čalounění uvnitř vozu. Součástí výbavy mohou být i dvě samostatná vyjímatelná sedadla v zavazadelníku tvořící sedmimístné provedení. Palubní deska dostala nový sedmipalcový dotykový displej. Zahrnuje veškeré ovládání audiosoustavy a také další funkce, jako například Bluetooth apod. Zanedlouho dostane i funkci Mirror Screen, který dokáže zobrazit displej připojeného smartphonu. Přístrojová deska je velmi členitá a ovladače typicky francouzské. Přestože kvalita plastů odpovídá spíše kategorii užitkových vozů, díky perfektnímu slícování při jízdě nic nevrže. Nové Berlingo můžete vybavit i praktickou couvací kamerou nebo jen parkovacími senzory. Ty můžete nově mít vpředu i vzadu. Auto má dostat i bezpečnostní prvek Active City Brake, jenž při hrozící kolizi samočinně aktivuje brzdy. Za volantem se sedí pohodlně a to zejména díky nastavitelnému sedadlu prakticky ve všech směrech. Volant lze přitáhnout k tělu podle potřeby, trochu nám však vadila poměrně krátká vzdálenost sedadla od pedálů a to i v případě posunutí sedadla vzad.

Podvozek varianty XTR je o jeden centimetr vyšší. Není to mnoho, ale i přes to je to na jízdních vlastnostech znát. Automobil je trochu houpavější a třeba ve městě si můžete dovolit přejezdy prakticky jakýchkoliv obrubníků. Protože Berlingo XTR má standardně poháněnou přední nápravu, jako běžný model, hodnotíme dané zvýšení jako optimální. Zajímavostí je příplatkový systém Grip Control, který je v nabídce pouze pro variantu XTR. Ten sice nesupluje pohon všech kol, ale optimalizuje trakci vozu podle aktuálních jízdních podmínek prostřednictvím stabilizačního systému. Ovládá se otočným ovladačem vpravo pod volantem. V praxi elektronika funguje obstojně. Při jízdě s Berlingem XTR je pochopitelně nutné počítat s vyšším aerodynamickým hlukem a především díky vyšší stavbě karosérie.

Příznivci nafty si mohou vybírat mezi třemi variantami této nové generace motorů. My jsme testovali nejvýkonnější BlueHDI s maximálním výkonem 88 kW při 3500 ot/min. Největší točivý moment 300 N.m je k dispozici již při 1750 ot/min. Nejsilnější verze testovaného motoru konečně dostala šestistupňový manuál. Před modernizací byla totiž v nabídce pouze s pětistupňovou převodovkou. Ostatní dieselové varianty jsou vybaveny buď pětikvaltem nebo robotizovanou převodovkou ETG6. Co se týká dynamických vlastností, 88 kilowatová pohonná jednotka nabízí dostatek potenciálu prakticky pro všechny jízdní režimy. Citroen slušně zrychluje i při plném zatížení posádkou a nákladem. Slib výrobce ohledně snížení spotřeby pohonných hmot (až o jeden litr na sto kilometrů) v rámci nové řady dieselových motorů můžeme potvrdit. Díky přítomnosti šestistupňové převodovky si nyní posádka užije i dálniční jízdu. Při rychlostním limitu 130 km/h točí motor příznivých 2500 ot/min a spotřebuje pouze kolem 7 l nafty na 100 kilometrů. Řízení není příliš komunikativní, což jsme ale ani u tohoto typu automobilu nečekali. Potěší však velmi slušný poloměr otáčení. Modernizovaný Citroën Berlingo se opět o kus přiblížil klasickým velkoprostorovým vozům a to nejen v oblasti techniky, ale především komfortu. Auto stále nabízí dostatek prostoru a skvělou variabilitu. Varianta XTR navíc posouvá užitné vlastnosti citroenu ještě o kus dále. Citroen si stále zachovává příznivou pořizovací cenu, jež startuje na 314 900 Kč (akční cena) za základní variantu s benzinovým motorem 1.6 VTi.

Nejvyšší točivý moment a počet koní k definici výkonu, začínající obor pro menší rodiny, a tak dále - v dnešní době se Berlingo jeví jako perspektivní volba i pro podnikání. Brzy poté přichází poznámka o tom, že kdo potřebuje vozit tři dětské sedačky a zároveň chce vůz používat k podnikání na převážení nákladu, mohl by v Berlingu najít skvělého společníka. Naopak technické výhrady zůstávají - škrábance na karoserii, slabší výbava, poškozené či nefungující světla, únik oleje a potíže s výfukovým potrubím či řízením se opakují napříč generacemi.

V závěru, i přes četné svolávací akce a problémy, představuje Berlingo 2. a 3. generace nadprůměrně rozumnou volbu mezi ojetými MPV díky své praktičnosti a cenové dostupnosti, avšak vyžaduje důkladné prověření motorů, elektriky a mechaniky před koupí.

1. Průběžné kontroly a diagnostika motoru (zejména u 1.6 HDI a 1.2 benzinových verzí).
2. Prověřit stav výfukového potrubí, řízení a zavěšení kol podle věku vozidla.
3. Ověřit funkčnost DPF/FAP a EGR ventilu a zjistit, zda nebyla provedena manipulace s aditivem Eolys.
4. Zkontrolovat klimatizaci a případné problémy s kompresorem a termostatem.
5. Pozorně posoudit stav karoserie a interiéru vzhledem k životnosti dodávkového vozu.

Dobrou vizitkou není ani fakt, že je Berlingo často na aukcích a bazarech, ale je třeba si uvědomit, že i v bazarové nabídce může mít spolehlivé verze, pokud je auto pečlivě prověřeno.

tags: #nevyhody #citroen #berlingo #1 #6 #88