Natankoval jsem necelých 6 litrů, než jsem si uvědomil omyl. nafty. Před tankováním už byla nádrž téměř vyjetá. domů, což jsem měl nějakých 5 km. r.v. Podělal jsem to? neuškodí. No mám podobnou příhodu. Stalo se mi to taky, i v podobnem poměru. Jednou se mi povedlo toho benzínu natankovat plnou. Asi taky bude záležet, co je to za motor. zamrznuti. Tak by ten tvuj pomer nemusel udelat nic. dotankováváním nenaředí. fatálního opravdu nezpůsobí. Taky se mi to před lety stalo - cca. pistoli, jelikož jsem si uvědomil, že tankuju blbě. A po dojezdu zase natankovat co nejvíc nafty. asi necelejch 14l. Jezdil jsem takhle „opatrně“ ještě cca. jelo normálně. kilometrů po dálnici 90km/h, jezdit pod cca. naftu jde fakt blbe. pro benzinovy motor skoro konecna. A tak jde to. naftu od rezervy do plna. Zastavili až když auto fakt skoro nejelo. naftu vytáhli, motor pročistili. jezdí úplně v pohodě. oktavky - taky skoro neslo. mají na naftu širší pistole. O maloobjemové přeplňované tříhrnce plné kurvítek nemám zájem. Třeba Mazda 6 s 2.0 nebo 2.5? silnější benzinovou atmosféru. dobu často dotankováváám do plné, ať se to zředí. Na chodu motoru, ani spotřebě nic nepozoruji. Muzes trochu rozvest duvod? co píšeš - souhlas. Oprava - ne fritovací, ale rostliný. Ctvrt plechovky VIFu, neresit, jezdit, redit. říct,že to problém není. Kerosinu a vydrží to stovky hodin. docela dost odolný. nebude problém. Hlavně tam nenalij bio naftu nebo nějaký olej. A jak je na tom Maxxmotion od OMV? Dobře děláš. Výsledkem jsou zalepené vstřiky a následně cisteni ultrazvukem. tvoří úsady vlivem vysokých teplot. ten shell mnozi chvali,ze neni nic lepsiho. u nas Shell? ja NIKDY vic!!! v polsku na dalnici. A nestačí, že mám dotankováno OMV Maxxmotion? Prakticky každý den se některý z motoristů splete a sáhne u stojanu čerpací stanice po špatné pistoli. Za vyčištění nádrže a palivového systému zaplatíme od tří tisíc korun výš. Na čerpací stanici automaticky vezmeme pistoli a ani si nevšimneme, že tankujeme něco jiného než by naše auto potřebovalo. Stává se to dnes a denně. „Měsíčně se s tím setkáváme průměrně ve třiceti případech. To je asi kolem dvou procent všech zásahů, které měsíčně řešíme,“ popisuje své zkušenosti Jiří Lacek z asistenční služby Europe asistance a dodává nejčastější důvod záměny. „Podle našich zkušeností se nejčastěji setkáváme se záměnou paliva u klientů, kteří mají služební vozidla. Častěji se stává, že motorista natankuje benzín do naftového auta. Pistole s benzínem je totiž užší než nafta. U starších aut tomu ale může být i naopak. Podle pumpařky z pražských Strašnic ani rozdílná velikost pistolí lidem čas od času v záměně nezabrání. Automobilky navíc v posledních letech uzpůsobily hrdla nádrží naftových aut tak, aby nebylo možné natankovat jiné palivo. Průkopníkem byl Ford a dnes tento jednoduchý mechanický systém nabízí řada dalších značek. Při použití slabší benzínové pistole se hrdlo nádrže prostě neotevře. Přesto, jak jsme slyšeli, k záměně dochází dnes a denně. Výrazně větší riziko poškození podle zkušeného automechanika Josef Jíšy vždy hrozí naftovému motoru. Když si svoji chybu uvědomíme hned, jakmile začneme tankovat, riziko poškození motoru není tak velké. „Co se týče benzínového auta po dolití nafty, tak pokud tam naliju litr nebo dva a zbytek nádrže doplním benzínem, tak se de facto nestane nic. V případě naftového auta bych byl opatrnější,“ upozorňuje Jíša. A to hlavně u aut s filtrem pevných částic. Benzín, který se do něj dostane, totiž začne hořet a od něj může shořet celé auto. Vždy ale platí jedna zásada. „Když si to uvědomím, okamžitě zastavím a nechám se odtáhnout do nejbližšího servisu, aby mi vytankovali benzín místo nafty a doplnili tam naftu a aditivum. Nejhorší a nejdražší je, když si svůj omyl neuvědomíme a jedeme, dokud se auto nezastaví. Pak následuje drahá oprava, především u dieselů. Čím modernější naftový motor, tím větší riziko jeho poškození. Proto bychom po natankování plné nádrže benzínu, neměli raději ani otáčet klíčkem ve startéru a ihned zavolat pomoc. Na plyn jezdí skoro třikrát víc řidičů než loni. Aut na naftu u nás od roku 2009 přibývá. Každý řidič má tankování paliva do svého auta jako takovou rutinu. Někdy ovšem stačí chvilka nepozornosti a problém je na světě. Člověk pak ani neví jak a najednou je v benzínovém motoru natankovaná nafta. O tom, co všechno může způsobit natankování nafty do benzínového motoru, většina lidí ani neví. Není ale příliš pravděpodobné, že by k tomu došlo, protože velká část tankovacích naftových pistolí má širší hrdlo, a to do benzínového auta nepasuje. Nafta je v porovnání s benzínem výrazně hustší a benzínový motor není schopen ji zcela spálit. Pokud je v danou chvíli v benzínovém motoru jen nafta, s největší pravděpodobností dojde k tomu, že auto lidově řečeno „zdechne“. Pokud bylo v nádrži ještě nějaké množství benzínu, nejspíš budeš pociťovat zhoršené jízdní vlastnosti auta. O některých problémech, ke kterým v takové situaci může dojít, mnoho Čechů nemá ani vůbec potuchy. Ve chvíli, kdy zjistíš, že jsi místo benzínu natankoval naftu, pokud šlo jen o menší množství v řádech několika málo litrů nafty a uvědomíš si to ještě během tankování, nejjednodušší možností je nádrž zcela vyprázdnit, a to například pomocí externí ruční odsávačky a poté už natankovat benzín. Pokud jsi již s namíchanými palivy někam vyjel, pak přidej do nádrže aditiva určená pro čištění palivové soustavy, sacích a vstřikovacích ventů. Po vyjetí nádrže je nutná výměna palivového filtru za nový. Bude totiž zanesenější než kdykoliv jindy. Další možností je zavolání odtahovky, která auto odtáhne do servisu, kde se postarají o vyprázdnění nádrže a sjednání potřebné nápravy. Tyto případy řeší autoservisy poměrně často. Pokud bys ovšem s autem v takovém případě jel dál, nesprávné palivo by se dostalo do soustavy a situace by byla mnohem horší. Jako prevence nepříjemných problémů s nesprávně natankovaným palivem, slouží nejjednodušší řešení, které máš při tankování paliva doslova na dosah ruky. Na dvířkách krytky nádrže totiž najdeš přehledné informace o tom, jaké palivo je do auta potřeba tankovat. Pokud tedy třeba střídáš služební auta apod., není nic jednoduššího než se pro jistotu přesvědčit o tom, že tankuješ správně.
Principy fungování benzínového a naftového motoru
Pro pochopení rozdílu mezi benzínovým a naftovým motorem je nejprve třeba se podívat, jak oba motory fungují. Obrázek 1 ukazuje schéma fungování zážehového (benzínového) motoru. Hlavní součástí motoru je píst, který v první fázi nasaje podtlakem vzduch smíchaný s benzínem. Poté jde píst směrem nahoru a stlačuje tuto směs benzínu se vzduchem. Ve třetí fázi je palivová směs plně stlačená. V tomto okamžiku zapalovací soustava motoru zažehne jiskru, která benzín zapálí. Zapálený benzín vybuchne a zvětší svůj objem. Je vidno, že na pohyb pístu nahoru a dolů, tedy na točení jeho spodní kloubovou částí, je třeba série malých výbuchů benzínu v komoře pístu. Tyto výbuchy jsou možné jen díky zážehu stlačené směsí benzínu se vzduchem pomocí jiskry. Obrázek 1: Fáze fungování zážehového (benzínového) motoru.
Na rozdíl od zážehového motoru, který potřebuje onu jiskru na zapálení palivové směsi, naftový motor žádnou jiskru nepotřebuje. Základní fáze funkce vznětového (naftového) motoru jsou totožné jako na Obrázku 1. Avšak jsou tu důležité rozdíly. V první fázi naftový motor nasává pouze vzduch. Vzduch se pak silně stlačí v průběhu fáze druhé a třetí. Takto stlačený vzduch je velice horký. Do tohoto horkého vzduchu je až ve třetí fázi vstříknuta velice koncentrovaná nafta. Obrázek 2: Fáze fungování vznětového (naftového) motoru. Benzínový a naftový motor tedy mají několik důležitých rozdílů.
Benzínový a naftový motor tedy mají několik důležitých rozdílů. Benzín se nasává společně se vzduchem v první fázi cyklu do široce otevřené komory pístu. Nafta se vstřikuje do hustě stlačeného horkého vzduchu. Benzín se nasává pod nízkým tlakem (jednotky barů), nafta se vstřikuje pod sto až tisíckrát silnějším tlakem (stovky až tisíce barů). Na naftový motor jsou kladeny větší technické nároky. Vstřikování nafty pod tak vysokým tlakem znamená, že pohyblivé díly vstřikovacího čerpadla musí být vyrobeny s vysokou přesností, tj. minimálními vůlemi a dokonalým povrchem. Navíc nafta plní pro čerpadlo a vstřikovací trysky i funkci chladicí a mazací, musí mít tedy mazací schopnost. Nafta mazací schopnost má, zatímco benzín ne. Benzín je dokonce odmašťovadlo, tedy snadno naváže olejnaté nečistoty, a rychle se odpařuje. Benzín se proto používá jako technické odmašťovací čistidlo. Pokud ho však nalijeme do naftového motoru, kde se počítá s promašťováním pomocí paliva, moc dobře nepochodíme. Opačný případ, kdy nalijeme naftu do benzínového motoru, není tolik závažný. Nic se nebude zadrhávat ani přehřívat. Při delším použití se i u benzínového motoru mohou objevit poruchy.
Co hrozí při natankování špatného paliva
Natankovali jste špatné palivo? Možná jste si toho všimli hned, možná až později, ale jde o situaci, která děsí každého řidiče. Nafta je v porovnání s benzínem výrazně hustší a benzínový motor není schopen ji zcela spálit. Pokud je v danou chvíli v benzínovém motoru jen nafta, s největší pravděpodobností dojde k tomu, že auto lidově řečeno „zdechne“. Pokud bylo v nádrži ještě nějaké množství benzínu, nejspíš budeš pociťovat zhoršené jízdní vlastnosti auta. Ve chvíli, kdy zjistíš, že jsi místo benzínu natankoval naftu, pokud šlo jen o menší množství v řádech několika málo litrů nafty a uvědomíš si to ještě během tankování, nejjednodušší možností je nádrž zcela vyprázdnit, a to například pomocí externí ruční odsávačky a poté už natankovat benzín. Pokud jsi již s namíchanými palivy někam vyjel, pak přidej do nádrže aditiva určená pro čištění palivové soustavy, sacích a vstřikovacích ventilů. Po vyjetí nádrže je nutná výměna palivového filtru za nový. Bude totiž zanesenější než kdykoliv jindy. Další možností je zavolání odtahovky, která auto odtáhne do servisu, kde se postarají o vyprázdnění nádrže a sjednání potřebné nápravy. Tyto případy řeší autoservisy poměrně často. Pokud bys ovšem s autem v takovém případě jel dál, nesprávné palivo by se dostalo do soustavy a situace by byla mnohem horší.
Jako prevence nepříjemných problémů s nesprávně natankovaným palivem, slouží nejjednodušší řešení, které máš při tankování paliva doslova na dosah ruky. Na dvířkách krytky nádrže totiž najdeš přehledné informace o tom, jaké palivo je do auta potřeba tankovat. Pokud tedy třeba střídáš služební auta apod., není nic jednoduššího než se pro jistotu přesvědčit o tom, že tankuješ správně.
Praktické postupy při záměně paliva
Ve chvíli, kdy zjistíš, že jsi natankoval naftu do benzínového auta, je potřeba co nejdříve zastavit a motor vypnout. Pokud jste už benzinové auto s natankovanou naftou nastartovali, je potřeba co nejdříve zastavit a motor vypnout. Nafta hoří pomaleji a nepravidelně, což vede k dušení motoru a tvorbě sazí. Zanesou se svíčky, vstřikování i katalyzátor, což může vyústit v dražší opravy. Pokud jste natankovali benzín do naftového auta a motor nenastartovali, stále máte šanci vyhnout se škodám. Vůbec neotáčejte klíčem, zabráníte tak proniknutí benzínu do systému. Nejhorší situace nastává, pokud benzín v naftovém autě už cirkuluje v systému a motor běžel. Benzín nemá potřebnou mazivost a rychle poškozuje vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače. Moderní naftové motory jsou na to citlivé a někdy se poškodí už po chvilce.
Jedním z nejlepších triků je zapamatovat si barvu pistole. Na většině čerpacích stanic má benzín zelenou barvu a nafta černou. Výbornou pomůckou je i malá nálepka nebo poznámka přímo u hrdla nádrže. Další možností je nainstalovat si do hrdla nádrže ochranný uzávěr, který znemožní vložit nesprávnou pistoli. Na závěr ještě jedna dobrá rada: prostě zpomalte, nespěchejte a nebuďte při tankování ve stresu. Naučte se vždy si zkontrolovat typ paliva na stojanu i na autě a na chvíli se zamyslet. Tato zásada pomáhá zejména tehdy, pokud jezdíte více vozidly. Omylem natankovat benzín místo nafty může představovat značně stresující situaci, která vás dostane do nepříjemného rozpoložení. Nicméně není třeba zoufat, klíčové je si udržet chladnou hlavu a jednat rychle. Proto vám přinášíme užitečné rady, jak minimalizovat potenciální škody na vašem vozidle.
Pokud po chvíli zjistíte, že jste udělali chybu a místo nafty tankujete benzín, okamžitě zastavte a hlavně auto nestartujte. Pokud jste do nafty nalili jen trochu benzínu, můžete situaci snadno zachránit. Většina čerpacích stanic prodává přípravek, který pětkrát zvyšuje mazivost nafty. Nalijte jej podle návodu do nádrže a zbytek doplňte běžnou naftou. Nejbezpečnějším řešením bez rizik je vyprázdnění a propláchnutí nádrže. Nesnažte se sami vypustit palivo nebo provádět složité úpravy, které by mohly způsobit další problémy. Nestartujte, dokonce ani nezapínejte zapalování, ať se nerozeběhne palivové čerpadlo. Dokonce není dobré ani otevřít dveře řidiče, protože společně s nimi se aktivuje palivové čerpadlo a špatné palivo natáhne do palivového systému. Opět se obraťte na odborný autoservis a nádrž propláchněte.
Rozdíly mezi benzínovými a naftovými motory
Co dělat po záměně paliva
Pokud se do palivového systému dostane benzín. Projevuje se tím, že vozidlo ztratí výkon a motor se vypne. Ačkoli je tato situace vzhledem k užší benzínové nádrži méně pravděpodobná, přesto k ní občas dochází. Pokud tedy tato situace nastane, nafta uškodí benzínovému motoru mnohem více. Oktanové číslo vyjadřuje tzv. „klepání“, jinak řečeno odolnost paliva ve směsi se vzduchem proti samozápalu při kompresi ve válci motoru. Většina čerpacích stanic nabízí paliva se dvěma oktanovými hladinami 95 a 98, ale existují i vyšší. Pokud se vám podaří natankovat benzín označený vyšším číslem, nic se nestane. Pokud natankujete palivo s nižším číslem, situace sice není ideální, ale nijak zásadně to váš vůz nepoškodí. Ačkoli jsou moderní auta již uzpůsobená na paliva s vyšším podílem biosložky v palivu, obvyklá hranice u benzinových aut je 10 % (benzin E10) a u nafty maximálně 30 % (nafta B30).
Benzin E85 (s 85% podílem biosložky) hořet bude, ale auto pojede trochu hůře a hrozí při dlouhodobém používání opotřebení ventilových sedel. Ethanol je totiž „suchý“, nemaže tak dobře jako benzin. Také na sebe váže vodu a jednotlivé díly jsou pak náchylnější na korozi. U nafty je to podobné. Stoprocentní bionafta se do moderních osobních aut nehodí, obvykle na ni nejsou vůbec uzpůsobená. Zkontrolujte víčko nádrže, najdete na něm označení paliva. Diesel má většinou DIESEL, benzín zase UNLEADED ONLY s oktanovým číslem RON 95, RON 91-98 nebo MIN RON 91.
Soustřeďte se na výběr správné čerpací pistole ještě předtím, než ji vložíte do vozidla. V případě jakéhokoli problému je vám k dispozici naše servisní síť BestDrive.