Ford představil řadu přeplňovaných benzínových motorů EcoBoost, mezi nimi i čtyřválec 2,0 l, který má v nabídce několik výkonových verzí a v praxi nahrazuje starší větší agregáty. V textu najdete technické parametry, reálnou spotřebu, chování v provozu, součinnost s převodovkami a praktické zkušenosti z testů a provozu u modelů Mondeo, Focus a dalších.
Základní technické údaje motoru 2,0 l (EcoBoost / SCTI / Duratec - varianty)
Ford své nové přeplňované motory pojmenoval EcoBoost a k dispozici budou v několika objemových a výkonových kategoriích. Dnes nás zajímá prozatím největší motor 2,0 l, který má výkon 203 koní. Pod kapotou Fordu Mondeo však bude doplněn ještě silnější verzí, která má výkon celých 240 koní a odcházející pětiválec tak překoná o pořádný kus. A navíc je podle automobilky úspornější a zelenější.
- Objem: 1999 cm3 (2,0 l)
- Konfigurace: čtyřválec (4 válce)
- Plnění: přeplňování (turbo) + přímé vstřikování u některých verzí (SCTI)
- Výkony: typicky 203 k / 240 k (různé verze EcoBoost / SCTI)
- Převodovky: manuální, šestistupňová dvouspojková PowerShift u některých variant; později i manuál v některých verzích
Varianty a náhrada starších agregátů
Nový čtyřválec 2,0 l s přeplňováním nahrazuje starý přeplňovaný pětiválec 2,5 l, který si Ford vypůjčil od Volva a nasadil ho prakticky do všech modelů včetně Mondea, Galaxy, S-Maxe a Kugy. Pod kapotou Fordu Mondeo však bude doplněn ještě silnější verzí, která má výkon celých 240 koní a odcházející pětiválec tak překoná o pořádný kus.
Chování motoru ve skutečném provozu
Projev dvoulitrového EcoBoostu je skutečně stejný jako u menší šestnáctistovky. Oba motory jsou konejšivě tiché, oba se hladce vytáčejí a u obou jde také snadno řadit již v 1 750 ot./min. Zátah mají naprosto lineární, takže jim může chybět pocit síly, jakou mají diesely, ale opak je pravdou - oba motory jsou rychlé, jen to podávají naprosto nenuceně, avšak nevyhnutelně jako valící se lavina.
Pokud jste se svezli s Mondeem vybaveným pětiválcem 2,5 l, zarazí vás na novém motoru jedna věc - nemá tak charakterní projev a spíše připomíná poněkud plochý a mdlý čtyřválec 2.0 TSI od Volkswagenu. Síla se mu upřít nedá, vlastně pocitově není o nic pomalejší než starší motor. Jen už prostě nemá charakter.
Rozdíl 43 koní oproti šestnáctistovce poznáte až ve vyšších rychlostech, kdy se dvoulitr snáze prokousává k nestydatým hodnotám a nabízí více síly pro předjíždění. Na stovce je o 1,4 sekundy rychlejší (8,2 s) a jede o 23 km/h rychleji (233 km/h), to celé za příplatek 60 tisíc.
Reálná spotřeba
Ford sice udává normovanou spotřebu paliva 7,7 l/100 km v kombinaci, ale tomuhle číslu se nedá přiblížit ani kdybyste nějakým kouzelným proutkem mávali ostošest. Po dynamickém měření byla průměrná spotřeba 11,2 l/100 km a dostat se pod 10 litrů při běžném ježdění vyžaduje značnou míru sebekontroly. Když ono je to s tak povedeným podvozkem a řízením těžké...
Nové přeplňované motory EcoBoost jsou zajímavé, zejména menší šestnáctistovka, která se jeví jako velmi spolehlivá a reálně úsporná. Pozor ale na stav turbodmychadla. Dvoulitry jsou papírově silné, ale nemají moc příjemnou reakci a se standardně dodávaným automatem PowerShift si příliš nerozumějí. Teprve pozdější verze s manuálem byla skutečně dobrá.
Spolupráce s převodovkami a dynamika
Spolu s převodovkou PowerShift jsou to totiž jediné zásadní novinky pod kapotou. PowerShift je šestistupňová dvouspojková převodovka, která umí řadit hladce, přesně a rychle. Převodovka aspoň poslouchá v manuálním režimu lépe než tomu bylo v případě dieselového Galaxy. Přesto nejsem úplně nadšený z dvouspojkové převodovky PowerShift. Jak jsem psal u testu MPV Ford Galaxy, nerozumí si nová skříň s motory úplně dobře a například do rychlé akcelerace se jí vůbec nechce.
S tím souvisí i měření akcelerace: akcelerace z 0 na 100 km/h Fordu Mondeo moc nepovedla a výsledných 8,45 sekundy považuji vzhledem k výkonu a dobrým podmínkám při měření (sucho a 25°C) za slabý odvar. Když totiž sešlápnete brzdu a přidáte plyn, řídící jednotka nevytočí motor do optimálních otáček a neumí simulovat jakýsi launch control. Takže se po povolení brzdy motor sbírá od 1000 ot./min., a trvá mu, než se turbo u 2000 ot./min. začne nadechovat.
Naměřili jsme také pružné zrychlení z 50 na 80 km/h na trojce 3,93 sekundy, což není nijak závratná rychlost, ale částečně se na tom podepsalo dlouhé zpřevodování.
Jízdní vlastnosti, podvozek a brzdný výkon
Řízení je přesné a v duchu dnešní doby mírně lehké, aby jeho obsluha znuděné moderní řidiče příliš neunavovala. Brzdy Mondea jsou slušné a zastavily ho v průměru na 37,96 m za 2,86 sekundy. Pedál se dá dobře dávkovat a celkově nemám k účinnosti či odezvě brzdové soustavy výhrad. A řízení? To přímo oplývá životem. Dnes už sotva najdete v téhle třídě auto, které by nabízelo tolik zpětné vazby a citu v řízení.
Testované Mondeo 2.0 SCTI navíc disponovalo aktivním podvozkem, jehož vlastnosti si nastavíte stisknutím tlačítek na středovém panelu. Vybrat si můžete mezi nastavením Comfort, Normal a Sport. První režim je vhodný na ježdění po městě a silnicích nižšího řádu s nekvalitním povrchem. Sportovní režim se hodí jen tehdy, když se pohybujete po kvalitní silnici, jinak vás bude tlučení od podvozku brzy štvát. Ve sportovním režimu jsme na testovacím okruhu dosáhli času 34,9 sekundy a to je slušná hodnota.
Praktické poznatky k použití a výbavě
Mondeo je praktické a pohodlné auto s dostatkem místa v interiéru i v zavazadlovém prostoru (512 litrů u kombi v průměru třídy). Vpředu se snadno hledá ideální jízdní pozice, dozadu se pohodlně vejdou i dospělí a přežijí v pohodě cestu napříč Evropou. Interiér nabízí kvalitní materiály, ergonomii a množství odkládacích schránek.
Ve výbavě testovaného Mondea byly užitečné i moderní systémy: bezchybně funguje sledování jízdního pruhu, adaptivní tempomat, parkovací kamera, automatické stěrače a přepínání dálkových světel. Mondeo nabízí také Auto Hold, u kterého je nutné potvrzení přes palubní počítač.
Ceny a dostupnost (příklad z ceníku)
Za pětidveřové Mondeo 2.0 SCTI ve výbavě Titanium S dáte podle ceníku 851 990 Kč, ale to už i v základní výbavě dostanete vše myslitelné včetně duální automatické klimatizace, tempomatu, kvalitního audio systému, vyhřívaných kožených sedadel vpředu a adaptivních xenonových světlometů. Testované auto mělo navíc paket jízdní dynamiky IVDC (Comfort/Normal/Sport) za 30 000 Kč a paket Business Easy s navigací za 39 990 Kč. Pokud nepotřebujete luxusní zbytečnosti a chcete hlavně motor, nový čtyřválec 2.0 SCTI lze koupit také v nižší výbavě Enterprise v akční ceně 679 990 Kč.
Spolehlivost, časté problémy a servis
Nové přeplňované motory EcoBoost jsou zajímavé, zejména menší šestnáctistovka, která se jeví jako velmi spolehlivá a reálně úsporná. Pozor ale na stav turbodmychadla. Dvoulitry jsou papírově silné, ale nemají moc příjemnou reakci a se standardně dodávaným automatem PowerShift si příliš nerozumějí. Teprve pozdější verze s manuálem byla skutečně dobrá, ovšem to je ještě moc nové auto na to, aby o něm mělo smysl mluvit jako o ojetině.
U převodovky PowerShift pozor na to, zde v ní byl po 60.000 km vyměněn olej. Auta, která například tahají přívěs nebo jezdí často po městě, potřebují výměnu oleje ještě dříve. I v převodovce s měničem by se olej měl vyměnit, i když Ford tvrdí, že je tam doživotní náplň. Kdo tedy neposlechl rady servisu a olej po zhruba 60.000 km nevyměnil, koleduje si o problém.
Celkově platí, že Ford Mondeo třetí generace používá obecně spolehlivé motory, dobře jezdí, je pohodlné, kultivované a praktické. Velký pozor ale dejte na to, od koho automobil kupujete a snažte se odhadnout jeho dřívější používání.
Porovnání s jinými motory a doporučení při koupi
Ačkoliv nový čtyřválec 2,0 l nabízí dobrý mix dynamiky a teoretické účinnosti, ve srovnání se starším pětiválcem ztrácí část charakteru. Pokud chcete benzinový agregát, dvoulitr je solidní volba a pro ty, kdo preferují klidnější styl jízdy bez sportovního ražení, představuje rozumný kompromis. Pro zájemce o úspornost a dlouhé trasy může být atraktivní i atmosférický dvoulitr Duratec (řetězové rozvody, možnost přestavby na E85) nebo diesel 1.8 TDCI u ojetin, ale pozor na DPF a servisní nároky u dieselů.
| Parametr | Hodnota (příklad) |
|---|---|
| Objem | 1999 cm3 |
| Výkon | 203 k / 240 k (varianty) |
| Převodovka | manuál, PowerShift (6st.) |
| 0-100 km/h (měřeno) | cca 8,45 s (PowerShift) |
| Spotřeba (reálná) | průměrně 11,2 l/100 km (dynamické měření) |
| Kombinovaná (udávaná) | 7,7 l/100 km |
Kdo by měl uvažovat o 2,0 l benzínu od Fordu
- Řidiči, kteří chtějí pružný a tichý benzínový čtyřválec s dobrou dynamikou na dálnici a pro běžné předjíždění.
- Ti, kteří oceňují moderní přeplňované motory a nevadí jim mírně ztracený charakter oproti staršímu pětiválci.
- Zákazníci, kteří chtějí výbavu a komfort Mondea a akceptují potenciální drobné kompromisy u automatické PowerShift převodovky.
TEST - Ford Mondeo 2.0 TDCI (132 kW) - OJETÉ MONDEO ZA SLUŠNÉ PENÍZE. PRŮŠVIH, NEBO VÝHRA? CZ/SK
Mondeo s dvoulitrovým EcoBoostem či SCTI potvrzuje, že moderní benzinové motory nabízejí urgentní zátah, sílu odspodu a přijatelnou spotřebu v porovnání s dřívějšími atmosférami. Pokud vám nevadí méně výrazný charakter motoru a jste ochotni pečovat o dvouspojkovou převodovku (nebo zvolit manuál), 2,0 l benzín představuje vyváženou volbu mezi dynamikou, komfortem a praktičností.