EBA (Emergency Brake Assist - nouzový brzdový asistent) je systém aktivní bezpečnosti. V případě, že systém detekuje riziko hrozící nehody, vyvine maximální brzdicí účinek bez ohledu na sílu, kterou řidič sešlápne brzdový pedál. Systém je založen na principu sledování intenzity sešlápnutí brzdového pedálu a tlaku, kterým je pedál sešlápnut. V případě, že systém takovou situaci detekuje, je řidič nejprve upozorněn a klesne hnací moment motoru. Škoda používá vizuální upozornění na displeji přístrojové desky v kombinaci se zvukovými signály.
Pokud řidič ani přes upozornění nereaguje, dojde ke zvýšení hydraulického tlaku v brzdové soustavě a nouzový systém začne brzdit. Za ovládání vozidla zodpovídáte za všech okolností. Tento systém je pouze pomůckou a nezbavuje vás zodpovědnosti za zachovávání potřebné opatrnosti a pozornosti. Systém nemusí fungovat správně za nepříznivých povětrnostních podmínek, jako například při sněžení, ledu, silném dešti nebo v situacích, kdy dochází k silnému rozstřiku vody. Vždy jezděte opatrně.
Na funkci systému snímání mohou mít vliv také dopravní systémy, zářivky, nepříznivé počasí, vzduchové brzdy, vnější motory a ventilátory. Některé situace a objekty brání zjištění nebezpečí. Například nízké nebo přímé sluneční světlo, nepříznivé počasí, neobvyklé typy vozidel a chodci. V případě potřeby zabrzděte. Systém nepoužívejte, je-li vaše vozidlo vybaveno příslušenstvím, které přesahuje přes jeho příď nebo záď, například tažným zařízením nebo nosičem jízdních kol. Systém nedokáže provádět korekce, které by byly potřebné v souvislosti s dodatečnou délkou takového příslušenství.
Systém aktivuje brzdy jen na krátký časový úsek po výskytu události. Jakmile zaregistrujete automatickou aktivaci brzd, musíte bezodkladně reagovat, abyste si zachovali kontrolu nad vozidlem. Plané výstrahy mohou způsobit také některá přídavná zařízení umístěná v blízkosti nárazníku nebo čelní masky. Například velké závěsy přívěsů, držáky jízdních kol a surfařských prken, držáky registračních značek, nástavce nárazníků a jakékoli jiné předměty, které mohou blokovat oblast běžného snímání systémem. Když připojíte přívěs, systém jej může rozpoznat a vydat výstrahu, nebo může dojít k vypnutí systému. Na površích s omezenou možností zpomalování může docházet ke snížené výkonnosti systému.
MAN zavedl do výbavy svých nákladních vozidel osazených motory, splňujícími emisní normu Euro VI, nový elektronický asistenční systém nouzového brzdění EBA. Zhruba 32 % všech nehod nákladních vozidel představuje nájezd na pevnou nebo přibližující se překážku. Jedním z velmi efektivních řešení je využití automaticky zasahujícího brzdného systému, který může celou řadu takových nehod vyloučit nebo alespoň podstatně snížit jejich následky. Dle seriózních předpokladů bude možno zhruba šest procent nehod tímto způsobem zcela eliminovat a podstatně větší podíl takových nehod z hlediska jejich následků výrazně snížit. Systém MAN BrakeMatic koordinuje funkci a okamžik aktivace provozní brzdy, trvalé brzdy a systémů ABS a ASR.
Nouzový brzdný asistent (EBA) rozpozná dle skutečné situace hrozící kolizi a automaticky aktivuje brzdnou soustavu. Systém EBA pracuje s radarem, který sleduje situaci před vozidlem, snímá odstup, polohu, pozici a rychlost ve předu jedoucího vozidla. Hrozí-li nájezd na vpředu jedoucí vozidlo, je řidič varován, hnací moment motoru klesne a rozsvítí se brzdová světla. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se brzdný systém vozidla. Rychlost nájezdu do vozidla je velmi silně redukována, v ideálním případě ke kolizi vůbec nedojde.
Systém EBA zapojí brzdnou soustavu vozidla jen v případě, že řidič nereaguje a zdá se, že kolize je nevyhnutelná. Řidič však svou reakci vždy může funkci systému EBA deaktivovat. Má tak nad vozidlem v každém okamžiku plnou kontrolu a záleží jen na jeho úvaze. K upozornění řidiče na nestandardní situaci či možnou kolizi slouží několik různých návěstí. Do činnosti se dle rozhodnutí systému EBA dostávají blikající symboly na displeji palubní desky, slovní upozornění, akustické varování a redukce hnacího momentu motoru vozidla. Dle situace je rozpoznatelný lehký účinek brzd (redukovaný tlak).
Systém EBA doplňuje již existující elektronické asistenční systémy a zákazníkům značky je k dispozici mnohem dříve než bude, dle nařízení EU 661/2009, platit zákonná povinnost vybavení tímto systémem pro vozidla první registrace. Systém nouzového brzdového asistentu EBA bude od podzimu roku 2015 zákonem předepsán pro všechna prvně registrovaná nákladní vozidla s celkovou hmotností nad osm tun. Toto hodnocení je agregované a skládá se jak z recenzí ověřených, tak i neověřených, nemůžeme tedy zaručit, že vychází pouze z hodnocení zákazníků, kteří našich služeb skutečně využili.
Recenze a hodnocení však zveřejňujeme bez ohledu na jejich obsah a nejsou námi ani nikým jiným žádným způsobem ovlivňovány ani upravovány. V případě ověřených recenzí se jedná o recenze od zákazníků, kteří naše služby skutečně využili. Sériový asistenční systém nouzového brzdění [Van-LimitsSystem] jsou dodávky MAN ještě bezpečnější a významně se tak snižuje riziko nehod na silnici. Sleduje provoz před vozidlem, opticky a akusticky varuje, pokud je vzdálenost příliš malá, a v případě potřeby spustí automatické nouzové brzdění. Ve spojení s automatickou převodovkou je dokonce možné úplné zabrzdění až do zastavení [Van-30kmhLimit].
Více informací? S technologií BAS (Brake Assistant System) též také EBA (Emergency Brake Assistent) se setkáte již ve všech moderních automobilech. Přestože platí za účinný bezpečnostní prvek, samozřejmě jej není možné vnímat jako bezvýhradně funkční prostředek pro odvrácení rizika nehody. Účinnost nemalou měrou závisí také na zkušenosti řidiče. O co přesněji jde a jak funguje? A jak tato technologie vznikla?
K čemu slouží BAS a jaký je jeho princip
Zkratka BAS pochází z anglického výrazu Brake Assistant System neboli brzdový asistent. Tato funkcionalita napomáhá při brzdění vozu vyvíjením optimálního hydraulického tlaku v brzdové soustavě. Svým působením tento systém zajišťuje kratší brzdnou dráhu vozu, a to až o 20 %. Tím zvyšuje bezpečnost. Patří konkrétně mezi prvky aktivní bezpečnosti.
Dokáže tak prakticky napomoci tomu, že adekvátní tlak na brzdový pedál nevyvíjí řidič, ačkoli by tak činit měl. Většina toho nicméně není v kritické situaci schopna. Testování realizované již v roce 1992 na řidičském simulátoru Mercedes-Benz v Berlíně prokázalo, že podobně reaguje až o 90 % všech motoristů. Proto se někdy též nazývá i EBA čili Emergency Brake Assistent. Některé systémy BAS a EBA vyhodnocují i rychlost uvolnění plynového pedálu.
Brzdový asistent taktéž spolupracuje s posilovačem brzd a plně využívá potenciálu ABS. Součinností s ABS současně BAS zaručuje, že se automobil nedostane do smyku. K aktivování brzdového asistenta dochází teprve na základě předem definovaných hodnot, neaktivuje se při pomalém dobíhání, nebo přibrzďování. Systém dokáže správně vyhodnotit, kdy se skutečně jedná o nouzové brždění. Celý mechanismus je řízený elektronickým stabilizačním systémem (ESC).
Technologie BAS je založena na snímači, který je umístěn pod brzdovým pedálem. Ten má za úkol snímat rychlost a sílu jeho stlačení. Existují tři typy BAS, a to elektronický, hydraulický nebo mechanický, přičemž ten mechanický je nejjednodušší. Svou funkcí se od sebe neliší, odlišný je pouze systém snímání signálů. Jak vznikla technologie BAS? Známá je tato technologie už zhruba dvě desítky let. V kontextu obdobných „pomocníků“ se tedy jedná o relativní novinku. Tento systém byl vyvinut ve spolupráci značek Daimler-Benz a TRW/LucasVarity. V roce 1996 se tak brzdový asistent poprvé představil na vozech Mercedes-Benz S-Class a SL-Class. Již o málo později, konkrétně v roce 1998, se automobilka Mercedes-Benz stala první společností, která jej zařadila do standardní výbavy všech svých modelů.
V roce 2005 doznal jeho princip vylepšení díky využití radarové technologie. Poprvé byl brzdový asistent Mercedes-Benz BAS Plus zařazen do standardní výbavy modelu Mercedes-Benz třídy S W221. O pouhý rok později inženýři značky Mercedes-Benz spojili dále vyvinutý systém kontroly vzdálenosti DISTRONIC PLUS a brzdový asistent BAS PLUS a vytvořili systém PRE-SAFE® Brake s autonomním částečným brzděním. Záhy následovaly tento vývoj i další známé podniky jako Volvo a BMW. Volvo do svých automobilů konkrétně integrovalo systém známý jako CWAB neboli Collision Warning with Auto Brake. Ten má předcházet kolizím nebo se alespoň pokusit eliminovat jejich následky. Za pomocí radarů ACC monituruje prostor před vozidlem. Vyhodnotí-li již kritickou vzdálenost, přiblíží brzdové destičky a zvýší tlak v brzdové soustavě (systém RAB), což umožní dřívější zastavení. Pokud řidič nereaguje, dojde k zablokování pásu a samočinnému brzdění vozu. Toyota zavedla v roce 1997 funkci brzdového asistenta ve většině svých osobních automobilů na světě. Patří sem konkrétně modely Corolla, Camry a Yaris.
Současná praxe používání BAS a EBA
Jaká je současná praxe používání BAS? V současné době je již systém BAS v moderních automobilech povinný. Na území Evropské unie tuto povinnost ustanovila směrnice s platností konkrétně od listopadu 2009. Starší automobily musejí být s tímto systémem prodávány nejpozději od 24. února 2011. Například v případě vozů z dílny tuzemské Škody je aktivace rovněž doprovázena akustickým signálem. V novějších modelech aut je tento systém napojen také na adaptivní tempomat, v kritické situaci tak dochází k jeho automatickému aktivování.
Více informací? S technologií BAS (Brake Assistant System) též také EBA (Emergency Brake Assistent) se setkáte již ve všech moderních automobilech. Přestože platí za účinný bezpečnostní prvek, samozřejmě jej není možné vnímat jako bezvýhradně funkční prostředek pro odvrácení rizika nehody. Účinnost nemalou měrou závisí také na zkušenosti řidiče. O co přesněji jde a jak tato technologie vznikla? K čemu slouží BAS a jaký je jeho princip?
Praktické poznámky pro řidiče a provoz
- Nouzový brzdový asistent je doplněk, ne náhrada za opatrnost a soustředění řidiče.
- Upozornění na nestandardní situace může být vizuální, akustické i kombinované.
- Nepoužívejte EBA s nadměrným tažným zařízením či nosiči, které mění geometrii nárazníku.
- V některých podmínkách nemusí systém správně fungovat (sněžení, déšť, silný rozstřik vody, nízké sluneční světlo).
Roadshow vysvětluje: Jak funguje automatické nouzové brzdění
Sériové systémy BAS a EBA se vyvinuly a rozšířily napříč výrobci. Autodoplňky a asistenční funkce často spolupracují s adaptivním tempomatem a ABS pro zajištění lepší kontroly nad vozidlem v kritických momentech. Důležité je, že řidič může vždy zasáhnout a funkci EBA deaktivovat podle potřeby.
tags: #bezpecnostni #brzdovy #asistent #eba #ford