Ahoj. Jelikož je to již mé třetí auto s touto převodovkou a již jsem si prošel nějakým trablema, rozhodl jsem se zde sepsat nějaké zkušenosti a tipy na opravy/údržbu převodovky AL4. Ventily-Staré-2574.10 U starších vozů jsou ventily s kovovým jádrem, které jsou náchylné na vybrušování kovovými částicemi. Modifikované-2574.16 od DAM 12651 Pokud máme vůz s uvedeným a vyšším DAM, je nutné namontovat modifikované ventily (pozor, podle mého zjištění ne vždy sedí verze DAM. Má 807 má číslo 11291 a již byla vyrobena s novým SW v jednotce a novými ventily-Únor 2007.
Průběh výměny hlavních ventilů a základní diagnostika
1- Odchází 2 hlavní ventily na mechatronice, projevuje se převodovkou v nouzi (řadí pouze 2 stupeň),silným trháním při přeřazování, rány při přeřazování, v diagnostice se objeví chyby P1167, P0745, P06 (závada regulace tlaku). Je to poměrně častá závada, projevující se většinou u nájezdu 200-300k km. Výměna je poměrně jednouchá a jde to udělat i na heveru. Nejdříve je nutné odpojit sání a ostatní věci, které brání k přístupu k vaně převodovky (záleží na vozu).
Tmavá barva oleje je v pořádku, ovšem pokud jsou v oleji kovové částice, nebo olej smrdí spáleně, převodovka je na výměnu. Demontujeme vanu (torx T 20), dostaneme se k samotné mechatronice. Na horní části se nachází 2 hlavní ventily a západka. Povolíme pouze šrouby vedoucí na okraji samotné mechatroniky!! (označené červeně) A celý blok lze nyní sejmout. Následující jsem dělal vždy na autě, protože jsem nechtěl polámat konektory na ventily.
Pokud chcete, nyní odpojíme veškeré konektory a celý blok lze vyjmout z vozu. Pro samotnou výměnu hlavních ventilů to však není nutné. Povolíme 2 torxy, které drží západku (modré), pod nimi se nachází další 2 torxy (zelené), které drží na místě ventily. Opět demontujeme a vyjmeme ventily z bloku. Namontujeme nové ventily, dotáhneme torx, nasadíme celý blok zpátky do převodovky. Šrouby držící blok v převodovce pouze chytneme na pár závitů, aby nám blok nespadl a budeme věnovat pozornost montáži dříku a západky. V dříku je zářez, který musí zapadnout do osičky z voliče zařazeného převodového stupně (viz foto). Dáme pozor, aby byl dřík nasazený drážkou na osičce, než začneme samotný blok utahovat. V případě, že nám do sebe tyto 2 díly nezapadnou, hrozí jednak ohnutí dříku, a druhak nám nebude převodovka řadit (většinou to při přeřazení přeskočí tak, že je převodovka stále v R). Po utažení bloku můžeme nasadit západku tak, aby seděla ve stejném zubu jako před demontáží). Občas je nutné ji při montáži trochu napružit, aby zapadla tam, kam má.
Některé varianty mají plnící otvor na horní části převodovky (opět stejný čtyřhran jako na vypouštěcím šroubu). Pokud ho nemáte, musí se převodovka naplnit tlakem přes vypouštěcí šroub, případně přes odvzdušňovací ventil. Do převodovky nalejeme 3.5-4 litry nového oleje. Auto uvedeme do vodorovné polohy, napojíme na diagnostiku. V počítači převodovky si najdeme kartu s teplotou oleje. Nastartujeme vozidlo, se zašláplou brzdou prořadíme několikrát všechny převodové stupně (P,R,N,D+ manuálně 1,2,3). Čekáme, až se teplota oleje dostane na 60°C. Po dosažení teploty vyšroubujeme vypouštěcí šroub, a necháme z převodovky vytéct přebytečný olej. Zezačátku musí olej odtékat, až začne odkapávat, vypouštěcí šroub dotáhneme. Po srovnání hladiny oleje už stačí auto jen projet a přenastavit interval kvality oleje.
Diagnostika senzorů a čidel tlaku oleje
2-Závada senzoru tlaku oleje v převodovce-doprovázený chybou P0932 a převodovka je v nouzi, diagnostika je snadná, pomocí diagnostiky (diagbox, PP2000, lexia), se připojit k počítači převodovky a zkontrolovat, zda se při startu a řazení převodových stupňů mění tlak oleje. Nicméně z 90% pokud je čidlo vadné, ukazuje v diagnostice trvale 6.5 nebo 12.5 bar. Čidlo se nachází zespod převodovky. Konektor vede do velkého konektoru k ŘJ převodovky. Pozor, stalo se mi, že převodovka hlásila chybu P1167 (ventily) ale reálně bylo vadné čidlo tlaku oleje!
3-Převodovka v nouzi spolu s chybou 64-obroušené cestičky nebo jazýčky v čidlu zařazeného převodového stupně, případně závada v kabeláži k čidlu. K tomu asi nemá cenu víc psát, viz foto níže Pokud je to první případ, buď vyměnit celý čidlo, nebo pocínovat cestičky a jazýčky přihnout. U 807 je k tomu pěkný přístup, u 307 je to dosti naprd, takže jsem to osobně prostě vyměnil, ať tam nemusím znovu. Kolísání tlaku v rozmezí 0.05-0.3 bar je v toleranci. Pokud tomu tak není, projevy mohou být různé. Od špatného a pomalého řazení, až po rázy a rány. tlak oleje se dá do určité míry seřídit. Demontujeme vanu a zespod mechatroniky se nachází nastavovací šroub. Starší modely jsou na T4.5mm, novější na imbus číslo 7. Proces nastavování je to poměrně otravný, otáčíme o 3/4 otáčky, a maximálně o 1 otáčku. Už se mi stalo, že po seřízení vyskočila chyba ventilů, které to už nedaly, bylo nutné je vyměnit (týká se jen staré varianty).
Následná řešení a servisní postupy
Pokud by to nepomohlo, máme 2 možnosti. Demontovat blok, vyčistit, rozebrat a vyměnit následující okroužky (2x2215.15, 1x2565.03, 1x2565.04, 1x2304.56). 4-Po každém zásahu na bloku je nutné znovu nastavit čidlo zařazeného stupně. S vypnutým motorem zařadíme N, z auta demontujeme filtrbox. Vysadíme čep táhla řadící páky, povolíme 2 imbusy které drží čidlo na místě. Na boku čidla jsou 2 kontakty, připojíme multimetr a otočíme čidlem tak dlouho, dokud nám neukazuje hodnotu 0ohm. Označím si polohu čidla vůči převodovce (B na čidle, C na převodovce) a otočíme zpátky, dokud se nám okruh nerozepne).
Pošlou‑li řešení, zjistíme, že zabýváme se opravou řídicí jednotky převodovky pro vůz PEUGEOT BIPPER. Našim hlavním zaměřením jsou značky Temic, Multitronic, Easytronic a DSG. V některých modelech aut se vyskytuje více řídících jednotek u stejného modelu i motorizace, proto se vám zobrazuje více možností. Není si však potřeba dělat starosti, my jednotku vždy správně přiřadíme ve chvíli, kdy k nám přijde do servisu. Automatické převodovky se na trhu používají stále častěji. Původně byly vyvinuty pro luxusní vozidla, ale nyní se začínají používat ve stále více vozidlech napříč kategoriemi.
Rozdíly a koncepce automatických převodovek
Koncepce automatického převodového ústrojí neboli automatické převodovky je založena na schopnosti automaticky měnit rychlostní stupně nebo převodové poměry, aniž by řidič musel používat řadicí páku. Na trhu lze dnes nalézt nekonečnou řadu modelů vozidel s různými typy převodovek v různých typových variantách, takže pro každý typ převodovky je možné dosáhnout zvláštního využití. Výrobci automobilů používají pro své modely různé typy převodovek. Mnoho z nich vyrábí vlastní převodovky v závislosti na motorech, které budou vyrábět. S výrobci vozidel v mnoha případech spolupracují specializovaní výrobci automatických převodovek. Na trhu existuje mnoho různých typů převodovek a každá z nich vyžaduje po celou dobu své provozní životnosti pravidelnou údržbu.
V mnoha případech je během doby používání převodovky třeba provádět různá nastavení nebo kontroly, a to vždy podle pokynů výrobce převodovky nebo vozidla. Údržba musí být prováděna pravidelně, protože se jedná o plánovanou údržbu. Nejběžnější údržba spočívá v kontrole hladiny oleje, jeho výměně a výměně filtrů, kterými je převodovka vybavena. Podrobné informace o údržbě různých typů automatických převodovek a také o jejich nejběžnějších závadách, které jsou obvykle způsobeny nedostatečnou údržbou, si můžete stáhnout ve formátu PDF.
Stále větší část vozidel na našem trhu má automatické převodovky, přesto bývá jejich servis ze strany dílen často opomíjen. Automatické převodovky si určitě zasluhují také automatické zařízení pro svou údržbu. Jedno z nich - ATF Moovetech (obr. 1) - vyvinul výrobce Ecotechnics, který je součástí skupiny Snap-on. Sofistikované funkce zařízení, které je určeno pro čištění a výměnu kapaliny v automatických převodovkách, podstatně zrychlují celý proces. Díky tomu je zajištěna i brzká návratnost investice a v neposlední řadě nabízí zvýšení příjmů dílny z nově nabízené služby.
Široce se uvede historický kontext: Skutečnou plně automatickou převodovku uvedl na trh v roce 1939 koncern General Motors. Šlo o první sériově vyráběný typ Hydra-Matic, který disponoval čtyřmi rychlostmi. Nejmodernější automatické převodovky lze popsat jako vysoce sofistikované systémy, které kombinují pokročilé technologie a kompaktní konstrukci pro maximální efektivitu a výkon. Současné typy mají osm až deset rychlostních stupňů, elektronické ovládání pomocí řídicí jednotky a miniaturizované vnitřní součásti. Poměr automatických převodovek vůči mechanickým se v posledních letech výrazně změnil. V globálním měřítku se stále více vozidel vybavuje automatickými převodovkami.
ATF (automatic transmission fluid) je speciálně vyvinutá kapalina používaná v automatických převodovkách. U většiny novějších automatických převodovek se doporučuje výměna ATF v intervalu 60 000 až 80 000 km. Zařízení slouží pro čištění převodovek a doplňování nebo výměnu ATF. Kompletní proces probíhá zcela automaticky, což zajišťuje vysokou efektivitu a minimalizuje potřebu obsluhy zařízení. Zabudovaný systém Smart-Drain umožňuje rychlé a bezpečné vypouštění použité kapaliny, kterou automaticky zváží, bez potřeby čerpadla. Přístroj je vybaven dotykovým displejem, což zjednodušuje ovládání. Nezbytnou součástí je i některý ze 77 typů adaptérů pro jednotlivé modely vozidel, pomocí nichž se hadice přístroje připojují k převodovce.
Vybírat lze i z několika variant sad; databáze zařízení obsahuje údaje pro 20 310 vozidel, pokrývající 93 % všech modelů vyrobených od roku 2000. V přístroji jsou uložena data s informacemi o modelu vozidla, převodovce, kapalině, typu OEM filtru a adaptérech a fotografie hydraulického obvodu s vyobrazením připojení k převodovce. Zařízení se připojuje k převodovce buď sériově, nebo paralelně. Sériové zapojení je obecně vždy výhodnější, pokud není k dispozici termostat. Tímto způsobem je do smyčky čištění a výměny kapaliny zahrnut i chladič. Pokud je převodovka osazena termostatem, dává se přednost paralelnímu připojení hadic z přístroje přímo na převodovku v bodech 1 a 2, po odpojení původního potrubí.
U sériového připojení převodovky s termostatem je problém s otevřením celého okruhu. Dokud teplota kapaliny nedosáhne pracovní hodnoty termostatu, je sice umožněn obtok kapaliny při jmenovitém tlaku, ale pouze ve výši 15 % průtoku. Nedoporučuje se doplňovat novou kapalinu do znečištěné převodovky. Čištění před výměnou ATF musí být provedeno pomocí specifického čisticího prostředku, který není na bázi rozpouštědel. Obecně by měly obsahovat přísady jako změkčovadlo pro pryžové díly, modifikátor tření, dispergaci částic uhlíku a další.
Všechny nejnovější převodovky používají přepadovou trubku umístěnou na dně olejové vany, boční hladinová zátka se nepoužívá. Z tohoto důvodu se provádí kontrola hladiny a plnění ATF zespodu olejové vany. Po doplnění ATF je důležité provést Priming systém a následně nastartovat, zařadit všechny režimy a sledovat teplotu a hladinu. Po dokončení procesu se provede kompletní výměna kapaliny a filtrování.
Uvedený postup a principy platí obecně pro širokou škálu automatických převodovek, a proto je užitečný i v kontextu servisní praxe pro Peugeot Bipper a související modely.
Jak vyměnit olej v autě?
tags: #bipper #2009 #udrzba #prevodovky