V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. Motoklub Iron Tigers česká republika o.s. Hradec Králové, magossCo chcete prostě BMW velký těžký ale co hlavně... Třebíč, VojtechPolickyMotorku jsem si nechal dovést z Německa. Praha 3-Žižkov, orationSkôr neplánovaná kúpa, vychádzajúca z prechádzania bazoš-u počas voľnej chvíľky v práci. Jablonec nad Nisou, CesinekMoje vysněná motorka, po které jsem toužil od doby, kdy jsem začal o motorkách přemýšlet. Bučovice, Filas4První velké cestovní enduro. České Budějovice 1, CloudJumperCesťák. Žilina, FeldoKladivo od BMW je konečně doma. Česká Třebová, hd1727Když nevíš co, kup si GS...
Brambora, jak bývá přezdívána, je BMW R 1150 GS upravené obyčejné sériové motocyklové jádro na velkoobjemového průvodce po světě. Příběh začíná přívětivým zvídavým duchem cestovatelů a končí fascinujícími jízdními zážitky v rozmanitých kontinentech. Tato kapitola popisuje, jak byl stroj připraven na náročné výpravy a jak jeho technická vylepšení doprovázela dlouhá cesta kolem světa.
Historie a filozofie GS: proč právě R 1150 GS pro cestování?
Model R 1150 GS dnes stojí na startu, jeho ambice však sahají až k absolutnímu vrcholu v segmentu velkoobjemových endur. Pro začátek stojí za zmínku, že R 1150 GS zůstal věrný filozofii endur BMW. Nový model je o něco větší než jeho předchůdce a ve všech měřitelných i neměřitelných parametrech je výrazně lepší. Podívejme se například na motor. Podélně uložený „boxer“ R 1150 GS podává ještě větší výkon než dvouválec předchozí verze R 1100 GS. Jeho maximální výkon byl zvýšen o 5 kW na 62,5 kW při stejných otáčkách 6 750. Avšak důležitější než vyšší výkon je dostatečný točivý moment v celém rozsahu otáček pro uvolněnou jízdu.
Jedna z největších výhod GS - jejich působivý zátah v nižších a středních otáčkách - byla tedy ještě posílena. Mezi inovacemi se objevuje šestistupňová převodovka převzatá ze sportovního modelu R 1100 S, která zajišťuje ultraplynulé a přesné řazení. U nového endura byl šestý stupeň navržen jako rychloběh, což snižuje vibrace, hluk a spotřebu paliva při vysokých rychlostech. Přední kolo využívá odlehčenou verzi závěsu Telelever a zadní kolo zajišťuje systém Paralever; spolu s centrálně namontovanou zadní nápravou typu MacPherson zajišťují skvělou elastivitu a bezkonkurenční jízdní vlastnosti.
Design a ergonomie: co činí 1150 GS tak pohodlným?
Do práce si jej vzali i stylisté BMW a model dostal odvážnější vzhled se silným futuristickým nádechem. Horní kryt kola plynule navazuje na linie nádrže a dva asymetrické světlomety podtrhují „drzý“ vzhled motocyklu. Paleta barev zahrnuje metalízu a design přístrojů a kontrolků se zlepšil, jsou kompaktnější a přehlednější. Aerodynamický větrný štít je nastavitelný ve třech polohách; pro extrémně náročné podmínky jej lze i zcela odstranit. Ergonomicky vynikající je i výškově nastavitelné sedadlo o výšce 805/825/845 mm, které zajišťuje komfort pro delší cesty a lepší podporu stehen.
Z pohledu jízdních vlastností zůstává stabilita motorky jedním z klíčových rysů. Telelever přední zavěšení a Paralever na zadní nápravě spolu s MacPhersonovou zadní zvedací konstrukcí poskytují výjimečnou stabilitu i na špatném povrchu. Přední i zadní brzdy s ABS zvyšují bezpečnost a brzdnou sílu, zatímco šestistupňová převodovka a suchá spojka zajišťují hladké řazení a efektivní výkon motoru.
Technická proměna a úpravy pro cestování světa
Pro dále zajištění dojezdu a spolehlivosti byly provedeny významné úpravy. ABS jednotku byl odstraněn a elektrické rozvody byly reorganizovány tak, aby vznikl prostor pro baterii Motobatt. Hlavní kabelový svazek byl znovu napojen na jednu stranu a další elektro-příslušenství na druhou, čímž vznikl prostor pro další prvky. Tlumiče byly nahrazeny plně nastavitelnými jednotkami od výrobce YSS, které jsou výškově nastavitelné a mají progresivní pružiny. Padáky SW-Motech byly zesíleny montáží na trubkové nosiče pro lepší odolnost při pádech a nárazech. Na dlouhé cesty mimo civilizaci je zásadní mít dostatek benzinu, proto byla instalována 41litrová nádrž Touratech, která výrazně zvyšuje dojezd a snižuje nutnost častého tankování.
Další úpravy zahrnují vychozené změny, jako například odstranění katalyzátoru a nahrazení y-svodem, který snižuje hmotnost a zlepšuje potencionální točivost zespodu motoru. Pro zvýšení dojezdu byl použit řídicí čip John Gemi a byla provedena úprava ABS systému tak, aby byl systém bezpečný, ale současně méně paranoidní při jízdě mimo silnici. Přední koncový převod byl nahrazen převodem z R 850 R (32/10) pro krátké první rychlostní stupně, což výrazně usnadňuje rozjezdy na nezpevněných plochách. Příprava a úpravy byly provedeny s cílem, aby motocykl zůstal co nejvíce univerzální - na silnici i v terénu, s co nejnižšími vibracemi a s vysokou spolehlivostí.
Průběh cesty: zkušenosti z kontrastních kontinentů
Motorka Brambora provází kolem světa, a její vlastníci vyprávějí, že každá země přináší jiný pohled na cestování. Zkušenosti z Evropy, Asie, Ameriky a za oceánem ukazují, že stroj dokáže zvládnout extrémy - od středně teplých po extrémně chladné podmínky, od sucha po vlhké džungle a bolivijské průjezdy po vysokohorských průsmykách. Kromě technických dat jsou to i lidské příběhy, které doprovázejí výpravu: setkání s cestovateli, kteří zde nacházejí společnou řeč a sdílejí tipy pro bezpečnou i dobrodružnou jízdu.
Nejvíce a nejméně obdivované země: subjektivní dojmy
Nejvíce se z cest vyjádřily dojmy o Rusku, Mongolsku, Kanadě a Mexiku. Každá země má své jedinečné kouzlo - Rusko díky lidem a historii, Mongolsko pro svou nespoutanost, Kanada pro přírodní krásy a Mexiko pro skvělou kuchyni. Mezi nejméně oblíbené země patří Jižní Korea kvůli vyšším nákladům, jazykové bariéře a zdravotnímu stavu, a Střední Amerika kvůli vysoké teplotě, vlhkosti a časté korupci úřadů.
Bezpečnost, nemoc a poruchy na cestách
Češi i jejich motocyklové světy jsou zvyklí na různorodé podmínky. Setkání s korupcí není ničím výjimečným, ale většinou stačí jednat s českým jazykem a řešit situaci klidně. Zdravotní potíže se zatím neobjevily, prověřená odolnost a dobré jízdní návyky často stačí k udržení zdraví na cestě. Motorka Brambora byla mimořádně spolehlivá a náhradní díly lze získat v různých regionech světa. Při opravách bývá možné zúčastnit se s lokálními díly a uzpůsobit motor k dalším kilometry.
Logistika a finanční stránka cesty
Rozpočet na cestu byl zajištěn prostřednictvím úspor a podpory sponzorů v podobě materiálů a služeb. Mnohé produkty byly poskytnuty zdarma nebo se slevou. Cesta není výhradně pro bohaté - s vhodnou přípravou a skromnými prostředky lze kolem světa projet také se zajištěnou podporou od veřejnosti a partnerů. Přípravy trvaly šest měsíců a zahrnovaly servis a úpravy motorky, vyřizování víz a očkování, shánění kontaktů na trase a logistické plánování.
Budoucnost a plány na další cestování
Aktuálně se ptáme, kdy bude možné Bramboru dopravit zpět do Evropy. Předpověď naznačuje zhruba dva až tři měsíce na dokončení cesty a návrat domů. Po návratu se plánují besedy a další obsah na sdílení zkušeností s širokou veřejností. Motorka i nadále zůstává symbolem svobody a odvahy; auto by se mohlo stát alternativou pouze v budoucnosti, pokud by bylo vhodné pro další expedice.
Bonusy a technické poznámky pro čtenáře
- BMW R 1150 GS: dvouválcový boxer, chlazený vzduchem a olejem, šestistupňová převodovka, systém Telelever a Paralever.
- Objem nádrže: 41 litrů, s přepadovým ventilem a snižujícím se rizikem vyčerpání v terénu.
- Hlavní úpravy: odstranění ABS, nahrazení řídicí jednotky, instalace většího výfuku, vyvedení nových kabelů a baterie Motobatt.
- Podvozek a řízení: výškově nastavitelné sedadlo, aerodynamický štít, tri polohy štítu a možnost jeho odstranění pro náročné výjezdy.
- Dojezd a palivo: 41 litrů, při spotřebě do 6 l/100 km, více než 70 000 km za dobu cesty.
