BMW 3 Cabrio — diskuze o provozu, nákladech a zkušenostech s E9x/E93 330i

Píšu tento příspěvek hlavně pro ty, co uvažují o koupi E9x 330i (nejen cabria), aby zhruba věděli jaké jsou náklady, opravy apod. Jsou to informace, které jsem sháněl, když jsem si bávo chtěl koupit a moc se mi to nedařilo, tak jsem to chtěl dát, ať máte představu do čeho jdete. Tak snad to pro někoho bude přínosem.

Osobní motivace a výběr vozu

V roce 2015 jsem se rozhodl koupit si první auto, tehdy jsem chtěl něco malého, benzín, DSGčko a řazení pod volantem. Už dávno se mi líbilo trojkové kabrio a když jsem tak kontemploval nad tím, co vlastně od auta chci, tak jsem dospěl k závěru, že nepotřebuji extra rychlé auto, ale spíš takové, které mě bude bavit řídit a s kterým si řízení užiju. Najezdím ročně okolo 50 000km, z toho 30 000km mým autem a rád jezdím okreskama a vyhlídkovýma trasama (aspoň když je čas). Došel jsem k závěru, že nejlepší bude atmosférický benzín s manuálem a kabrio, že to bude umocnění jízdy a větší zážitek.

Chtěl jsem každopádně pevnou skládací střechu, žiju v horské oblasti a chtěl jsem auto používat celoročně. Když to dám dohromady, tak vám vypadne v podstatě jen trojkové kabrio. Cenu jsem chtěl max okolo 450 tis. Kč. Pročítal jsem fóra, zjišťoval, jaký motor, rozhodoval jsem se chvíli mezi 330i a 335i, nakonec vyhrála atmosféra, vzhledem k tomu, že atmosfér je dnes míň a míň a pořádnou jsem ani neřídil. A chtěl jsem M-Paket, když už, tak už.

Vyhrála černá někde od Drážďan, nájezd cca 118 000 km za nějakých 460tis, Kč, tak jsem zavolal známému, co vozí auta z Reichu, ať ji teda doveze, než tam dojel slevnila na cca 400, ještě myslím 20 ukecal a ještě od nich za 500€ vyhandloval zimní gumy s litýma 17kama. Říkam si super, úspora nějakých 70K, něco si samozřejmě vzal za dovoz. To bylo před vánocema 2019. Měl jsem radost, v -5°C jsem hned shodil střechu a jel se projet.

První provozní náklady a pojištění

První velký náklad byla pojistka, POV+HAV+skla mě vyšly na cca 47000Kč, bylo to hodně, ale chěl jsem jezdit a říkal jsem si, kdo chce opici musí mít a banány. Auto jsem bral na firmu, vzhledem k pročítání fór, že přece jen se objeví velké opravy, tak alespoň DPH ušetřím, nehledě na to, že stejně jezdím většinou služebně.

Technické problémy a opravy - vstřiky, víko hlavy, NOx

Problémy začaly hned od začátku, studený start, kolísají otáčky, velké vibrace (misfire), kontrolka motoru. Zajel jsem tedy do autorizáku Synot Zlín, tam mi řekli, že to pravděpodobně budou svíčky, když bude hůř tak vstřiky. Nakonec, že bude potřeba vyměnit vstřiky a víko hlavy válců - oprava cca za 70K. Ale nejprve, že to mám zkusit dekarbonizovat.

Našel jsem v Olomouci dekarbonizaci vodíkem, zajel jsem tam, mladý kluk, cca 40min točil lehce motor a do sání pouštěl vodík. Vyšlo to na nějakých 4400,- Asi to pomohlo, ikdyž to mohlo být placebo, ale auto se mi zdálo trochu živější. Ale problém zůstal. Chvíli jsem přemýšlel, nakonec jsem si řekl, že ty peníze do toho dám a budu mít klid. Dal jsem to nakonec do Renocaru v Brně, to z důvodu, že jsme jeli na dovolenou a vyjížděli z Brna (byl leden 2020).

Chlapi mi pak volali, že by bylo dobré vyměnit i čidlo NOxu + svíčky + prkotiny, tak, že jo, no všehovšudy to bylo za nějakých 96K. Kluci to opravili dobře, říkali mi, že tam byly vstřiky z jiného modelu (snad z F10), pravděpodobně se v tom někdo vrtal, neboť tam chybělo i těsnění pod víkem vstřiků.

Brzdy, pneumatiky a další servisní zásahy

Začátkem léta se mi stala separace na pneu, letní mám 19ky originál BMW, auto vibrovalo, jako když máte nevyvážená kola. Tak jsem koupil nové, šel jsem do Goodyear Eagle F1 (vybíral jsem podle testů, co jsem našel na netu - ADAC a pod.), všechny 4 pneu vyšly na cca 18K. V půlce července jsem byl na výměně oleje po 15K km, měnil jsem i destičky, celkem cca 23K, opět v Renocaru.

Koncem léta jsem trefil díru a odnesl to zadní brzdový třmen, chvíli jsem s tím jezdil, ale bylo to dost hlučné a jednou po zastavení, když jsem viděl brzdový kotouč rozžhavený do ruda, tak jsem si řekl, že je na čase opět navštívit servis. Návštěva Renocaru, výměna třmenu a kotoučů cca 44K. Od té doby strasti s opravama v roce 2020 skončily. S brzdama byl problém už asi někdy na začátku léta, neboť ten zadní třmen pískal za jízdy.

Spotřeba, palivo a provozní náklady

Co se spotřeby týče, jezdím v průměru lehce po 9l, dálkové trasy se dají dát za 8l. Zdůrazňuji, že jezdím vcelku s lehkou nohou, samozřejmě, když je hezká cesta, tak tomu dám. Na dálnici spotřeba také do okolo 9l a to je cestovní rychlost okolo 160. Náklady na benzín za rok cca 87K. Podle BC jezdím tak 8,5-8,8 l/100 km. Mezi 15K intervalem servisu dolévám 2x vždy po litru, auto se ozve.

Dohromady to dělá nějakých 361 000 Kč - což jsou moje náklady za provoz za rok 2020, při nájezdu cca 30 000 km. Není to přesně na den a kilometr, tak km počítejte +- 1000 km a náklady +- 5000 Kč. Každopádně na kilometr to vychází nějakých 12 Kč/km. Samozřejmě čím vyšší nájezd, tím vyšší Kč, ale počítejte, že i u menších nájezdů se objeví velké opravy. Taky je spoustu věcí, na kterých se dá ušetřit, pokud jste šikovní, viz pojistka a opravy. Ale stejně bych počítal náklad na km někde mezi 8 a 10 Kč.

Další drobnosti a komfort

Před Vánocema 2020, jsem ho dal ještě vyčistit, včetně karnaubského vosku - cca 12K. Odešlo mi potom sice ovládání skel, asi tam natekla voda, taky se mi stalo, že se za jízdy samovolně otevřely všechna okna, což v mrazech není zrovna super a musel jsem držet tlačítko vytažení oken nahoru během jízdy. Ostatní náklady - čistění, myčka, LED angel eyes, apod.

Servis - vše Renocar Brno, ano je to drahé, na druhou stranu, kluci jsou šikovní, auto funguje, zamrzí jen to, že když mi přistaví auto a nesvítí parkovačka, ale až tak mě to neštvalo, chtěl jsem je stejně vyměnit za LED (byla to H7, Angel Eyes). Benzín - od výměny vstřiku jsem dával VIF do 95ky a když jsem byl někde dál tak jsem bral 98 nebo 100 octanový benzín, naštěstí ceny spadly, tak že jsem 100ku kupoval za ceny co byla v roce 2019 95ka. Vyplatí se to, je to lepší jak měnit vstřiky.

Jízdní dojmy - motor, převodovka, podvozek

Auto jinak super, podvozek je tvrdý a zároveň pohodlný (oproti Fabii RS), nejlíp je mu samozřejmě na hezkých cestách, což je u nás problém, ale řízení je opravdu zážitek, no a v létě se střechou dole, je to o to lepší. Ikdyž při rychlostech nad 100 km/h už je lepší střechu zatáhnout, tady už ani Windschutz nepomůže. Na motor jsem si musel dlouho zvykat, měl jsem turbobenzín a jinak jsem jezdil s turbodiesly. Pořádný zátah je až tak od 3500-4000 ot, na což je dobré pamatovat hlavně při předjíždění.

Vytáčení je super, problém je, že na trojku při 6500 otáčkách to jede 140 km/h, tak pokud nejste na dálnici, tak je to 1-2-3-6. Trochu mě zklamal zvuk motoru, ale to berte s rezervou, měl jsem očekávání, že to bude jako u M3. Manuální řazení je krátké a přesné, Mková řadička je fajn, trvalo mi, než jsem došel na to, jak tam sázet zpátečku, ale jinak v pohodě. Je pravda, že už jsem líný řadit a příští auto bude s automatem. Kdyby to byla víkendovka, tak je manuál fajn, ale při nájezdu 30K km už mě to tak nebaví a automat se ke cabriu i víc hodí.

Specifika motoru N53 a doporučení při koupi

Jak tady psalo spoustu lidí, N53, kterou mám je citlivá, viz výměna vstřiků (byť ne moji vinou). Proto používám VIF a nebo kupuju víc oktanů. Kabriolet BMW 330i generace E93 už je závanem starých časů, protože kombinuje modernu dnešních aut s jízdními vlastnostmi starých fantastických bavoráků. Třílitrový řadový šestiválec s interním označením N53B30A s maximálním výkonem 200 kW (268 k) se v nízkých otáčkách zdá až neškodný.

Ve své době to byla auta s nejmodernějšími technologiemi, jaká si kupovali majetní lidé. Dnešní cena je oproti původnímu ceníku jen zlomková, ale stále potřebují odpovídající servis. Na tom stáří bohužel nic nemění. Petr Dorotovič doporučuje používání originálních dílů, ale pokud byste přece jen chtěli ušetřit při výměnách provozních komponentů, tak kvalitnější vzduchový filtr stojí kolem 400 korun, přední brzdový kotouč stojí přibližně 1500 korun za kus a za sadu předních brzdových destiček dáte zhruba tisícovku.

Na co se zaměřit při technické prohlídce před koupí

Při nákupu kabrioletu byste se však měli mít ještě víc na pozoru a to kvůli střeše. S elektrickým ovládáním funguje spolehlivě a můžete ji stahovat/natahovat i zvenku pomocí dálkového klíčku, ale vždy raději vyzkoušejte, zda střecha těsní. Déšť totiž neprozradí vše, takže raději vyzkoušejte tlakovou zkoušku, třeba na bezkontaktní myčce s wapkou. Ještě větší pozornost byste pak měli věnovat samotnému šestiválci N53B30A, protože ten vyžaduje náročný servis, aby fungoval bezproblémově.

Vždy ale spolupracujte s pečlivým zkušeným mechanikem s tovární diagnostikou, díky níž zvládne objevit řadu potenciálních problémů ještě v zárodku. Vyšší kvalita servisu je u těchto starších bavoráků důležitá a nikdy byste neměli přehlížet maličkosti, z nichž se stanou obrovské problémy s tučným účtem za opravu.

Tabulka - orientační ceny vybraných dílů a služeb (podle materiálu)

Shrnutí zkušeností - pro koho je 330i E93 vhodné

Kabriolet BMW 330i generace E93 tedy rozhodně není autem, jaké byste si měli koupit za všechny ušetřené peníze. Při výběru špatného kusu nebo smůle vás může stát další desítky tisíc, abyste ho celý dali dohromady. Když se pro něj však odhodlaně rozhodnete a budete mu dávat náležitou péči, odvděčí se vám nestárnoucími jízdními zážitky a radostí za volantem.

Řada 3 generace E90 je obecně povedeným autem, pokud jde o jízdní vlastnosti a kabriolet není výjimkou. Ba naopak, i odpůrci stahovacích střech a větru ve vlasech v něm mohou najít zalíbení, protože vznikl kvůli jedinému poslání a to dělá zatraceně dobře. S tímhle autem si prostě jen užíváte letní dny a okamžitě zapomínáte na všechny starosti všedního života.

Pokud máte nějaké dotazy, rád odpovím, co budu vědět.

tags: #bmw #3 #cabrio #diskuse