Tento text shrnuje zkušenosti a postupy související s úpravou zadních elektricky stahovaných oken v BMW 320d E46, včetně výměny stahovače, kabeláže a souvisejících komponentů. Popisované kroky vycházejí z konkrétnního případového postupu a reflektují možnosti i omezení, která s tím souvisejí.
Základní kontext a výchozí stav vozů E46
Some E46 sedany nebo touringy se z výroby dodávaly bez zadních elektricky stahovaných oken, jako třeba náš touring. Ideálně celý svazek z nějakého touringa, který už měl zadní el. stáhnutí okna, lze použít jako základ pro úpravu.
Další klíčová poznámka: převodovka motoru zabraňuje tomu, aby bylo možné s oknem hýbat zvenčí, což je důležité pro bezpečnost a správnou funkci systému.
Postup instalace a úpravy zadního el. okna
Stáhl jsem zadní okno zhruba do půlky, povolil 8-mi šroub, který držel okno v samotné stahovačce, okno lehce vyklonil a vytáhl nahoru a zaaretoval jsem jej kolíčkem, aby nespadlo.
Pak jsem vyhodil manuální stahovačku a nahradil ji elektrickou. Když jsem měl okno stažené dole, vyměnil jsem rovnou i černou vnitřní lištu, která je jen lehce nacvaknutá a lze ji bez násilí sundat rukou - pokud to jde násilím, jdete na to špatně.
Proč měnit i tu lištu? Lišta má totiž v sobě tzv. „Jamming protection“, neboli ochranu proti skřípnutí, ale zároveň umožňuje zadní stahovačce one-touch vysunutí okna nahoru (člověk nemusí držet tlačítko celou dobu), co jsem to následně schválně zkoušel s odpojenou lištou, musel jsem držet tlačítko celou dobu, aby okno vyjelo nahoru.
Okno jsem poté vytáhl rukou nahoru, usadil motor točivým pohybem do stahovačky a utáhl na něm šrouby.
Další krok: doplnil jsem napájení pro zadní el. okna a provedl jsem výměnu kabeláže uvnitř dveří, včetně husího krku k sloupku, následně jsem ještě vyměnil takové ty pěnové clony uvnitř dveří za jiné bez díry po stahovačce a nepotrhané.
Následně jsem doplnil butylový tmel na místa, kde žádný nebyl, a vycvakal lišty držící kraje koberce a plast na B sloupku, aby ke všemu byl dobrý přístup.
Stávající konektor ve sloupku jsem vyhodil a stávajících 5 drátů, které v něm byly, jsem napínal do nově přidaného (stejného) konektoru, ve kterém byly dráty pro el. okno.
Elektrické a řídicí jednotky
Celý nový svazek od el. A poslední, to nejdůležitější - napájení pro zadní el. okno. Důležité je zmínit, že všechny GM5 jednotky nemají podporu pro zadní el. okna, jsou jimi LOW verze (nebo jak u nás říkáme SocialPaket).
Vybrané díly a jejich kompatibilita s daným modelem je klíčová pro úspěšnou konverzi. Při výměně lišt a kabeláže se vyplatí sledovat, zda je v systému bezpečnostní ochrana proti skřípnutí aktivní a zda one-touch funkce funguje správně po zapojení nových komponentů.
Bezpečnostní a praktické poznámky
Pokud byste chtěli využívat One-Touch funkce zadního okna, je nutné zajistit správné zapojení a kompatibilitu lišt s ochrannou funkcí. Při manipulaci s lištami a kabeláží dbejte na to, aby nedošlo k poškození konektorů či vodičů a aby vše bylo pevně upevněno.
Vyměněné součásti a jejich verzování zajišťují, že systém bude funkční a bezpečný. Při pokusech o úpravu je vhodné mít k dispozici potřebné nářadí, kvalitní těsnění a případně nové lamely a clony pro vnitřní dveře.
Možná omezení a poznámky k verzím
Je důležité vzít v potaz, že některé modely GM5 mohou mít omezenou podporu zadních elektrických oken, což se projevuje jako nízká verze systému. Před samotnou konverzí je vhodné ověřit, zda je možné zadní el. okna plně aktivovat a integrovat do stávajícího systému vozu.
Celý postup se může lišit v závislosti na konkrétním provedení vozu a vzoru dveří. Doporučuje se pečlivě porovnat díly z původního touringu, pokud se rozhodnete pro jejich použití jako základ pro úpravu.