Protože se to semtam řeší, jak zapojit el. Funguje to tak, že magická krabička má několik vstupů.
Jedním z nich je signál od první polohy klíčku ve spínačce - tj. zapalování, krabička spustí čerpadlo na pár vteřin a pak jej zase vypne a čeká na další vstupy - signál druhé polohy klíčku - starter... po dobu startu je palivové čerpadlo opět spuštěno a čeká se až se na posledním vstupu objeví signál otáček z indukční cívky.
15 signál zapnutí zapalování - 1. 1 signál otáček - stejný vývod na cívce jako pro kladívka, popř. kdysi jsem toto relé kuchnul ve starém escortu XR3i, ale určitě jde nabrat i v BMW E30 , E34 atd...
pozor, v některých autech se vyskytují relé, které samy nedočerpávají po otočení klíčku na první polohu viz. např. UPDATE 8.6. člen Discovera mi poslal odkaz na levné, nové relé, které zastane stejnou funkci.
Tzn. Spider 2.0 i.e. Spider i.e. Spider i.e. 323i [E30] 2,3 102-110kW M20B23.. 318i [E30] (USA) 1,8 75kW M10B18.. 320i touring [E30] 2,0 90-95kW M20B20.. 628 CSi [E24] 2,8 135kW M30B28.. 728i [E23] 2,8 135kW M30B28.. 320i [E30] 2,0 92-95kW M20B20.. 520i [E28] 2,0 92-95kW M20B20..
Akosi tie linky nemozem otvorit a ten obrazok sa neda zväčšiť.
Nemate niekto dobru schemu alebo fotku zapojenia spinacej skrinky 120-136rapid?
Cievka funguje. Pri otočeni kľúča do polohohy 1. Sú nejaké relé s menej kontaktmi které budou fungovat ? Né 2500,-, ani 600,-, ale postavím to i za 200,- pánové.
A to v původním Škoda vzhledu. -> vhml: Prosím zkus svému elektrikáři zadat i jeden pro mě.
Cena do 500,- by byla super, určitě at je to co nejspolehlivější. Děkuji.
Diskuse o praktických řešeních a realitě zapojení
Marcius 05.08.11 14:28:55 napsal: → pepanGLS: ahoj, no záleží jak silné čerpadlo máš… já mám třeba vysokotlaké z audi a vratka na odbublinkovávači z favorita nestíhala, karburátor se přeplavoval… ale je to taky řešení, nicméně bych radši nezatěžoval pojistku zapalování ještě čerpadlem navíc, ale dal bych ho zvlášť…tady v článku šlo spíš o to, že není potřeba žádných dalších přepínačů tlačítek … nic…
Jeste bych mel dotaz na znalce elektro ohledne oznaceni kontaktu na rele. Palivove rele ma 7 kontaku jako to v clanku, vsechna oznaceni sedi mimo jedinyho a to kontaktu c1., kterej tam neni, ale je tam kontakt oznacenej TD.
→ pepanGLS: ahoj, no záleží jak silné čerpadlo máš... já mám třeba vysokotlaké z audi a vratka na odbublinkovávači z favorita nestíhala, karburátor se přeplavoval...
-> vhml: č. dílu jsem psal do schématu bylo to hopšup všecko narychlo protože jsem spěchal... ano, nic moc v tom není, levný na výrobu to je, ale zas na druhou stranu, když si to takhle někde kuchneš, tak to je prostě plug and play...
Co vyplývá z praktických zkušeností
- vypínání od tlaku oleje v případě havárie, to jako, že by motor běžel a přitom byl vzhůru nohama ?
- je tam vypínání jak se přestane točit motor a to si myslím, že pro většinu uživatelů musí stačit...
- kdyby stačila 555ka a pár součástek okolo, tak už na to spousta lidí přišlo a bylo by to tu několikrát v článcích, ale výrobci vědí, že 555ka v zapojení MKO asi není to pravý ořechový
- Kde má palivové čerpadlo pojistku?
- Ráno jsem s tím normálně dojel, teď chci jet na oběd a ani škyt a poslouchám, že nevrčí palivové čerpadlo po otočení klíčku... od Filo0 10. 11. -- 10 Nov 2014
- Cerpadlo je tuším to veľko relé č.167, takže jedine to. od Kibitz 10. 11.
- No, tak to je vynikající teda. Jak by se to chovalo, kdyby byl problém v imobilizéru? od Slawall 10. 11.
- Spatny imo toci, ale nenaskoci, jakoby nebylo palivo..nezapne třeba to cerpadlo. od Slawall 10. 11. 2014
