Pišu zde s dotazem ohledně spotřeby u 525d. Mám 2006 kombi 525d 130kw, a nedokážu kombinovanou spotřebu dostat pod 10,2l/100 km, pokud jedu po dálnici plynule 130 km/h rychlostí, tak je spotřeba 10l/100 a neklesá. Teplota chladicí kapaliny je po 15 minutách provozu kolik? Ze by termostat delal takhle velkou spotrebu? Spotřebu bys měl rčitě očekávat v průmeru tak max. 100% vadné termostaty. Vymen ich a spotreba bude ok. Za jazdy po ohriati maju drzat teplotu cca 90-93°C. Neni nutnoo za každu cenu kupovat pouze origo bmw. Stačí nešetřit u dílu druhovýroby a kupovat od značek, které dodávají i přímo do BMW, tzn. Teplotu to nedrzi rozhodne, obcas se to vysplha na 65 a pak klesne na 60 a furt dokola, takze ty budou vadny urcite. Ted jsem to pichnul na diagnostiku a pise to vahu vzduchu, takze to by mohla byt dalsi vec na spotrebu. Já mám starý TDI a ohřeje se po 20ti km, zaskládal jsem celý čumák kartonama a to samý. Kdyby nebyl na dojetí, asi bych pořídil příhřev, hlavně na kratší trasy. Edit: po 18 minutach v provozu teplota 60 C.Ze by termostat delal takhle velkou spotrebu? 0&start=50 . Potom si sám odpověz, jestli máš manuál a nebo automat a s tím souvisí i počet termostatů, které je třeba zkontrolovat a případně i vyměnit. Nejvtipnejsi na tom je skutečnost, ze jsem se jel ptat 2 servisaku ohledne te spotreby, jestli je to normalni a oba dva ze co bych cekal od 525, ze to jsou uzrany pomaly auta, ze pod 10 se nikdy nedostanu a blablabla... Pak staci napsat borcum na forum a hned jeden z prvnich vlastne nasel pricinu. Já měl dosud všechy auta s ukazatelem, tak si to nedokážu představit. Kluci si to nechávají předělat. nejlepší na tomto foru je to že min stokrát to tady bylo řečeno a znovu po 101 termostaty oba dva vyměnit. A běžnej servisák to nezná je prostě nepoužitelnej. Ten co dělá BMW nebo se tu pohybuje roky a má několik BMW co si servisuje toto vidí hned. Tak pak dej vědět až to vyměníš. Pokud není navíc špatná váha nebo další komponenty. U staršího BMW dnes i novějšího je základem preventivně párkrát do roka diagnostika. Pak se předejde těmto problémům. Nejvtipnejsi na tom je skutečnost, ze jsem se jel ptat 2 servisaku ohledne te spotřeby, jestli je to normalni a oba dva ze co bych cekal od 525, ze to jsou uzrany pomaly auta, ze pod 10 se nikdy nedostanu a blablabla... Pak staci napsat borcum na forum a hned jeden z prvních vlastne nasel pricinu. Tak tohle nejsou servisáci ale 3,14če, které si na ně jenom hrají, když dokážou tvrdit, že dlouhodobá spotřeba 10+ l/100 je v pořádku... Ahoj chci se zeptat na spotřebu e39 tour 525d automat. Spotřebu po městě přes léto jsem měl okolo 12/100 a teď přes zimu necelých 15/100.Jezdim pianko dle předpisů. Teplotu vody ve skrytým menu jsem měl v létě okolo 89°. Bydlím v relativně malým městě tudíž stojím co chvila na nějaké křižovatce. Jezdím teď převážně krátké trasy takze se motor nemá šanci moc ohřát . Na diagnostice (Delphi) bylo auto naposledy napichly v létě a žádnou chybu nepsalo. Spotřeba měřená vždy po vyjetí nádrže a do tankování do plna. Co čtu spotřeby jiných majitelů tak moje spotřeba není moc ok? Popřípadě jakou máte spotřebu vy? Po čem jít? To je nesmyslná spotřeba u 525d, za 12,5 jezdím město s 3.0iA... Dnes sem jel "dálku" 20km teplota byla max 79°.Pote courani po městě a teplota max 81°. Venkovní teplota byla okolo 1° nad nulou. Je to důvod k výměně termostatu? Áno, tá teplota je nízka. Za tých 20 km by sa už motor mal stihnúť zohriať. Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s.
Co ovlivňuje teplotu provozu a spotřebu u BMW 525d?
Hlavními faktory jsou stav termostatů, kvalita chladicí kapaliny a stav sání vzduchu. Pokud teplota chladicí kapaliny zůstává nízká (cca 60-90 °C) i po delším jízdním cyklu nebo kolísá, může to znamenat špatnou funkci termostatu nebo více vadných termostatů, což vede ke zvýšené spotřebě a špatnému ohřevu katalyzátoru. Diagnostika ukazuje váhu vzduchu a další senzory, což může být také součástí problému se spotřebou. Příliš nízká teplota motoru během krátkých jízd naznačuje, že motor nemá čas se řádně zahřát a spotřeba stoupá při častých zastávkách.
Termostat a jeho vliv na provoz
- Většinou bývá na vině jeden nebo více vadných termostatů, které nedrží požadovanou teplotu provozu a motor zůstává studený déle než je nutné.
- Výměna termostatů bývá efektivním řešením problému s konstantní spotřebou kolem 10 l/100 km při dálkové jízdě a s běžným ohřevem motoru na provozní teplotu.
- Ne nutně nutný servis pouze z originálních dílů BMW; kvalitní díly druhovýroby, které jsou dodávány do BMW, mohou být dostačující.
Teplota při jízdě a rozmezí provozu
- Pod 60 °C bývá motor minimálně zahřátý a výrazně zhoršuje emise i spotřebu.
- Optimální provozní teplota motoru se pohybuje zhruba kolem 90 °C až 93 °C během jízdy na plynulo dlouhých vzdálenostech.
- Na kratší trasy se motor nemusí stihnout dostatečně zahřát; v takových scénářích bývá spotřeba vyšší.
Diagnostika a případné další komponenty
Pokud diagnostika ukazuje podezření na váhu vzduchu (MAF), může to být další faktor ovlivňující spotřebu. Je důležité zkontrolovat i další součásti sání a snižující se výkon při vyšších nárocích na vzduchový průtok. Důležitá je preventivní diagnostika a pravidelné kontroly, aby se předešlo nákladnějším opravám a snížila se spotřeba na dlouhých trasách.
Vzájemná souvislost mezi provozní teplotou a typem pohonu
Jestli máš manuální převodovku nebo automat, může mít vliv na počet termostatů a jejich strategické umístění v systému chlazení. U některých starších modelů může být nutno zkontrolovat více termostatů a případně je vyměnit, aby se zachovala správná teplota motoru za různých jízdních podmínek. Někteří majitelé potvrzují, že výměna několika termostatů a nastavení diagnostických parametrů vede k výraznému zlepšení spotřeby a provozní teploty.
Praktické rady pro majitele BMW 525d
- Nešetřete při výměně dílů, volte díly od renomovaných dodavatelů, kteří dodávají i přímo do BMW.
- Pravidelná diagnostika aspoň párkrát ročně pomáhá předcházet problémům s termostatem a dalšími komponenty.
- U kratších jízd je vhodné zvažovat doplňkové řešení topení pro rychlejší ohřev motoru a snížení spotřeby (u starších dieselů).
- U výpočtu spotřeby je důležité měřit po vyjetí nádrže a při následném doplnění paliva do plna, aby byly výsledky konzistentní.
Příčiny přehřívání motoru | AUTODOC tipy
Poznámky z praxe
Ve fórech a diskuzích bývá často konstatováno, že u některých 525d se spotřeba pod 10 l/100 km ne a ne dostat, jestliže není motor dostatečně zahřátý nebo pokud jsou špatně nastavené senzory. Někteří uživatelé uvedli, že po výměně termostatů a správném nastavení se spotřeba vyrovnává a motor dosahuje lepších výsledků. Je důležité brát v úvahu, že každá auta může mít jinou historii údržby a různý stav součástí, které mohou ovlivnit výslednou spotřebu.
Tabulka: Srovnání stavů termostatů a očekávaného vlivu na spotřebu
| Stav | Dopad na teplotu motoru | Dopad na spotřebu | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Správný nový termostat | 90-93 °C | optimální, nižší spotřeba při dálkové jízdě | ideální stav |
| Částečně vadný (pomalé otevírání) | nízká teplota, delší ohřev | vyšší spotřeba | hledat servis |
| Zcela vadný (neotevírá) | stále studený motor | výrazně vyšší spotřeba | nutná výměna |