BMW Řady 5 Touring: Prostor, Výkon a Technologie v Kombinaci

Úvod do BMW Řady 5 Touring

Nové BMW řady 5 Touring se na trh dostává chvíli po verzi sedan. Tu už jsme s naftovým šestiválcem v redakčním testu měli, tentokrát se podíváme na kombi ve stejné motorizaci. BMW řady 5 je auto, které je zejména reprezentativní. Tuto roli lépe zastane sedan, ale co když potřebujete golfové hole nebo sportovní potřeby svých dětí, které by se vám do sedanu nevešly a s manželčiným SUV jezdit nechcete?

Design a Prostor

Při pohledu na auto je jasně patrné, že tady si inženýři dali hodně záležet. Aktuální generace BMW řady 5 přijíždí s karoserií kombi už v páté generaci, ačkoliv sedan se prodává už v generaci sedmé. U kombi jde zejména o zavazadlový prostor. Jeho objem vzrostl na 570 litrů. Ten se po sklopení opěradel zadních sedadel dá zvětšit až na 1700 litrů. Pokud máte jen nějaké malé předměty, potěší - u BMW již tradičně - možnost otevřít pouze sklo zadních dveří. Nebude potřeba otevírat celé dveře.

I kvůli hmotnosti nákladu je standardem vzduchové odpružení zadní nápravy s funkcí udržování stálé světlé výšky bez ohledu na zatížení vozu.

Interiér a Ergonomie

Líbí se mi, že ačkoliv BMW svá auta neustále doplňuje o nejnovější elektronické vychytávky, interiér je stále „tradiční“. Pokud byste úplně netušili, jak to myslím, pak se podívejte na minulé generace BMW (a je jedno jestli řady 3 nebo řady 7) a uvidíte, že ovladače se sice v čase proměňují, ale jejich umístění zůstává. Nejinak je tomu i tady. Interiér je moderní, inspiraci si vzal z vlajkové lodi značky řady 7, ale pokud přesednete z některé z minulých generací, nic vás nepřekvapí.

Jsou tu sice velké digitální displeje, ale rozvržení a ovládání je dobře známé. A platí to i pro digitální přístrojový štít. Druhý velký displej, který je umístěn na vrchu palubní desky, má moderní grafiku s „dlaždicemi“ na domovské obrazovce a dá se ovládat nejen pomocí otočného ovladače s dotekovou ploškou, ale také dotekem.

Z hlediska prostoru není autu na předních sedadlech co vytknout. Posez je příjemný, sedadla pohodlná a do všech směrů působí interiér vzdušně. Horší je to ale na zadních sedadlech, kde se zejména prostorem pro kolena poměrně šetřilo. Tady jsou na tom i někteří mnohem menší konkurenti i poznání lépe.

Motorizace a Výkon

Pod kapotou testovaného kombi tepalo vznětové třílitrové srdce s přeplňováním turbodmychadlem. Jeho výkon je 195 kW/265 koní a točivý moment velmi příjemných 620 Nm. V nabídce je buď s pohonem zadní nápravy a nebo s pohonem všech kol xDrive, což byl právě náš případ.

Testované BMW 530d xDrive Touring zvládne zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a dokáže jet (elektronicky omezenou) maximální rychlostí 250 km/h. Příjemnější než tato suchá čísla je ale samotná jízda, protože motor je skvěle odhlučněn a jen příjemně z dálky brumlá. Zmínit musím ale i chování automatické převodovky. To je totiž perfektní, převodovka řadí intuitivně, rychle a není zmatená. Možnost řazení „manuálně“ tu samozřejmě je, ale je to zbytečné.

Detailní technické specifikace motorizace 530d xDrive Touring:

Jízdní Vlastnosti a Komfort

Už první metry překvapily komfortem. Pětka se po silnici nese skoro tak lehce jako větší sedmička. Nerovnosti jako by se pod jejími koly zmenšovaly, a to i přesto, že na autě byly 19″ disky. To je podle mého názoru skvělý kompromis právě mezi komfortem a vzhledem. Kola nevypadají malá, do blatníků padnou skvěle a přitom je na nich auto příjemně pohodlné.

To ale platí pro komfortní jízdní režim. V tom sportovním auto ztuhne, podvozek jakbysmet. Podvozek se nenechá rozhodit žádnou nerovností. Kola jsou za každých okolností spojena se zemí a neodskočí. A to ani v oblouku při svižné jízdě.

Výbava a Technologie

Nové BMW řady 5 má velmi bohatou výbavu již v základu. Tak například „chytrý“ adaptivní tempomat. Ten nejen udržuje nastavenou rychlost a dodržuje vzdálenost od aut jedoucích před vámi, ale umí také upravovat rychlost podle dopravních značek nebo předepsané rychlosti zákonem. Nedělá to automaticky jako například mercedesy, ale řidiči to nabídne.

Nechybí ale ani automatické dálkové parkování prostřednictvím klíče, s nímž poprvé přišlo BMW řady 7. Funguje stejně, takže umí jezdit dopředu a dozadu jen díky doteku vašeho prstu na speciálním „klíči“ BMW Display Key. Auto umí popojet o 1,5 svojí délky a neumí zatáčet. Umí pouze korigovat směr podle vzdálenosti od okolí.

Nové BMW řady 5 se povedlo a opět přináší takové věci, které jsme ještě před rokem mohli najít pouze u řady 7. Nemá sice laserové světlomety, ale výrazně vylepšené a skvěle svítící adaptivní LEDky s dosvitem až půl kilometrů jsou více než dostačující. Má ale například také ovládání gesty, chytrý tempomat a podobně moderně řešený interiér.

Motorizace 530d xDrive GT v porovnání s 535d xDrive GT

Do testu jsem dostal provedení 530d xDrive GT. BMW postupně po představení této řady začalo s rozšiřováním nabídky a logickým krokem vzhledem k nějaké té příslušnosti s auty kategorie SUV, tedy lépe řečeno crossover, byl pohon všech kol xDrive. První jej dostaly vrcholné verze, což je v případě dieselu 535d s technologií TwinPower Turbo. Protože jsem s 535d xDrive GT jezdil téměř na den přesně před rokem, okamžitě mě napadla otázka, jak velký bude mezi oběma verzemi rozdíl. Podle tabulkových údajů totiž není vůbec zanedbatelný.

• 530d vyprodukuje 245 k, točivý moment 540 Nm. Stovku zvládne za 6,9 s.
• 535d produkuje rovných 300 k a o 60 Nm více (600 Nm). Stovku zvládne za 6,1 s.

Řadový šestiválec 30d je u GT ve spojení s pohonem všech kol levnější o 155 000 Kč. Maximální rychlost 30d činí 235 km/h, u silnější 35d to je 250 km/h. Rozdíly budou také u spotřeby, kde by měla být třicítka úspornější o dvě deci nafty.

Praxe však ukázala, že případné rozdíly jsou v běžném provozu těžko rozpoznatelné. Stovka za 6,9 s není úplně špatný výsledek a auto je stále velice rychlé. Situace se mění s přibývající rychlostí, kde se absence lepšího systému přeplňování u 530d začne projevovat naplno.

Mild-hybridní Technologie

Vznětový řadový šestiválec je nedílnou součástí nabídky BMW řady 5 už od osmdesátých let. Dnes se však musí přizpůsobovat, a tak se v rámci loňského faceliftu BMW 530d dočkalo nové generace motoru. BMW totiž postupně elektrifikuje své portfolio a vybrané motory doplňuje o elektromotor pro mild-hybridní ústrojí.

Pod kapotou BMW 530d i nadále zůstává řadový šestiválec o objemu 2993 cm3 s přeplňováním turbodmychadlem. Byl však optimalizován. Hliníkový agregát totiž dostal inovovaný systém vícestupňového přeplňování a novou generaci systému přímého vstřikování. Hlavně ale naftový agregát doplnil 48V startér-generátor ulehčující práci spalovacímu motoru. Ten využívá rekuperovanou elektrickou energii ukládanou do dodatečné, 48V baterie. Ta následně zásobuje 12V elektrický systém a hlavně může pomoci při akceleraci dodatečným výkonem 8 kW pro agilnější rozjezdy.

Z hlediska technických údajů se pak provedené změny podepisují na zvýšení výkonu na hodnotu 210 kW, točivý moment 650 N.m je dostupný v pásmu 1500 do 2500 otáček. BMW 530d sedan se díky tomu rozpohybuje z 0-100 km/h za 5,6 sekundy, testovaná verze s pohonem všech kol xDrive je pak díky lepšímu odpichu ještě o dvě desetiny sekundy na stovce rychleji.

BMW 530d xDrive - porovnání se konkurencí:

Spotřeba Paliva

Opojná síla s dieselem si spíše než sprinterského dovádění budete užívat jeho opojnou pružnost. Je opravdu neuvěřitelné, s jakým elánem se 530d rozpohybuje snad z každé rychlosti, a jak nenuceně přitom působí. Na tom naštěstí aplikace mild-hybridního ústrojí nic nezměnila, ba naopak auto může v některých případech působit ještě hbitěji.

Je přitom jedno, v jakých otáčkách agregát zrovna pracuje - 530d má dostatek síly už nad volnoběhem a jeho elán polevuje až těsně pod červeným pásmem v 5000 otáčkách. Navíc potěší svoji kultivovaností a pečlivým odhlučněním.

To všechno navíc neznamená neúměrnou spotřebu. Už nedávno testované X3 xDrive30d excelovalo nízkým apetitem, 530d xDrive se svojí nižší karoserií konvenčního sedanu je ještě úspornější. Dlouhodobá spotřeba se tak u zkoušeného exempláře zastavila na hodnotě 7,1 l/100 km, třeba na dálnici nebyl velký problém se dostat na šest litrů. Při 140 km/h šestiválec mimochodem točí 1700 otáček. A když byla Praha zrovna volná, projel jsem ji dokonce s průměrem 5,8 l/100 km! Na okreskách se pak spotřeba kvůli neustále se měnícímu tempu pohybuje okolo sedmi litrů. A to jsou skvělá čísla na tak velký sedan.

Podvozek a jízdní projev

Zatím to zní jako pětihvězdičkové auto, najdou se tedy na 530d xDrive vůbec nějaké chyby? Já jednu objevil, byť se týká konkrétně testovaného exempláře. Bohužel však jde o oblast, kterou by BMW mělo umět dokonale. Řeč je o podvozku, respektive jeho odhlučnění. Nejen v pražských ulicích se totiž na výtlucích nebo zpomalovacích prazích od zadní nápravy ozvala rána, kterou bych od reprezentativního sedanu rozhodně nečekal.

Opět se tak potvrdilo, že u tohoto typu vozu je nutné bedlivě hlídat, jakou kombinaci si naspecifikujete. Testovaný šedý exemplář z přiložených fotografií totiž do vínku dostal M Sportovní paket s tužším nastavením podvozku, navíc v kombinaci s příplatkovými 20palcovými koly. Zvolená aerodynamická kola z dílny BMW Individual za 65.026 korun tak sice vypadají hodně zajímavě, na typických českých silnicích jsou už ale v kombinaci s tužším podvozkem zkrátka moc.

Jinak nastavení BMW 530d není co vytknout. Automobil je navzdory bezmála pětimetrové délce až nečekaně obratný, použití příplatkových aktivních stabilizátorů (+84.006,-) pak znamená, že se karoserie v oblouku prakticky nenaklání. Plusem je pak celkové odhlučnění.

Asistenční Systémy

V dnešní době pak při jízdě stále větší roli hrají i asistenční systémy a musím říct, že i v tomto směru BMW ladí svá auta dokonale. O jemně pracujícím asistentu pro jízdu na dálnici vím už dávno, nejnovější evoluce ale umí vytvořit také záchranářskou uličku. Jakmile tak rychlost kolony na dálnici klesne pod nějakých 40 km/h, auto samočinně sjede ke kraji jízdního pruhu, na což řidiče upozorní na head-up displeji. Když pak rychlost zase vzroste nad nějakých 50 km/h, opět se vůz vrátí do středu pruhu. Líbí se mi i varovné diody na volantu, díky nimž zřetelně víte, že asistent jízdy na dálnici skutečně funguje, nebo se kvůli nejasnému dopravnímu značení vypnul. Stejně tak kvituji příplatkovou funkci Drive Recorder, tedy zabudovanou jízdní kameru, díky níž můžete mít zaznamenané nebezpečné situace.

Cena a Příplatková Výbava

Když už jsem těmi několika příplatky nakousnul výbavu, tak se opět ukazuje, že u luxusních aut není problém navýšit cenu vozidla příplatkovými prvky klidně i o milion. To je případ i testovaného exempláře.

BMW 530d xDrive tak sice v základu přijde na 1.687.300 Kč, šedý sedan na fotografiích však podle aktuálního ceníku vyšel na 2,65 milionu korun. To máte automatické otevírání víka zavazadelníku (+16.250,-), funkci plynulého dovírání dveří (+17.602,-), vyhřívaný volant (+8.138,-), M Sportovní paket (+159.874,-), metalický lak Bernina Grey Amber Effect (+28.990,-), kůži Dakota Black s kontrastním prošitím Blue/Black (+41.990,-) a mohl bych pokračovat dál a dál. V této kategorii se ale už zkrátka hraje na individuálnímu přizpůsobení se zákazníkovi, a když je o to zájem, proč si nenechat připlatit...

Třeba mě osobně by lákala M multifunkční sedadla, která umějí "zlomit" opěradlo zvlášť pro bedra i lopatky, což je v segmentu unikát. I díky tomu si najdete tak pohodlnou pozici, že se vám z nich ani nechce vystupovat. Bohužel neumí třeba funkci ventilace. Naopak bych se asi obešel bez hudebního systém Harman Kardon s 16 reproduktory o výkonu 464 W za 29.796 Kč, na trhu jsou přece jen lepší audiosystémy. Audiofilové každopádně mohou volit vrcholný Bowers & Wilkins s 1400 W za 125.996 Kč...

tags: #bmw #530 #xdrive #zrychleni