Chladicí kapalina v automobilu hraje klíčovou roli při udržování optimální teploty motoru a jejím úkolem je hlavně zajistit, aby se motor nepřehříval. Hlavní funkce chladicí kapaliny v automobilu spočívá v udržování stálé teploty motoru. Během jízdy motor produkuje velké množství tepla. Přehřátí motoru by mohlo způsobit vážné problémy, jako je poškození motoru nebo dokonce jeho úplné selhání.
Většina typů chladicí kapaliny obsahuje směs vody a ethylenglykolu nebo propylenglykolu. Ethylenglykol se do směsi přidává pro své antikorozní schopnosti a chrání motor před mrazem. Pravidelná kontrola hladiny chladicí kapaliny je klíčová pro správný provoz vozu. Při nízké hladině chladicí kapaliny se může motor přehřívat, což často vede k vážným problémům.
Před dolitím chladicí kapaliny se ujistěte, že je motor studený, abyste se vyhnuli popáleninám. Dolijte chladicí kapalinu stejné barvy, jako už vidíte v nádržce. Opatrně dolijte chladicí kapalinu do nádržky tak, aby její hladina nepřesáhla rysku s maximální hladinou. Přelití chladicí kapaliny by mohlo způsobit přetlakování motoru.
Kvalitu chladicí kapaliny lze posoudit podle její hustoty. Pro měření hustoty se používá refraktometr nebo hustoměr chladicí kapaliny. Tento přístroj obvykle připomíná úzkou trubičku a obsahuje balónek, nasávací trubičku a plovák s vyznačenou stupnicí. Měření hustoty chladicí kapaliny můžete snadno provést doma, ale ochotně vám ji změří v každém autoservisu.
Pravidelná kontrola a dolévání nemrznoucí směsi je základ, ale jen to ke správné funkci chladicího systému nestačí. U starších motorů by měla být výměna prováděna každé dva roky, zatímco u novějších motorů se toleruje interval 3 až 5 let. Nechce se vám kvůli výměně chladicí kapaliny do servisu? Výměnu začněte vypuštěním staré chladicí kapaliny. Vypouštění chladicí kapaliny provádějte vždy se studeným motorem, aby vás horká chladicí kapalina nespálila. K vypuštění chladicí kapaliny slouží speciální zátka, případně více zátek. Obvykle také stačí odšroubovat nejnižší hadici chladicího systému a nechat vytéct celý obsah chladicí soustavy do připravené nádoby.
Na trhu je hned několik typů chladících směsí, které liší ve složení a v barvě. Díky i laik snadno pozná jednotlivé druhy chladicí kapaliny. Barva chladicí kapaliny hraje klíčovou roli a kombinace dvou různých typů kapalin by mohla udělat pořádnou paseku. Při doplňování chladicí kapaliny použijte proto vždy stejnou barvu, kterou už máte v autě.
Chladicí kapalina G12 v červené barvě je vhodná pro moderní vozidla s hliníkovými hlavami. Chladicí kapalina G13 fialové barvy je vhodná pro použití v nových vozidlech. Pokud zjistíte, že se vám ztrácí chladicí kapalina, může být na vině hned několik možností. Důležité je místo úniku co nejdříve lokalizovat a pak zvolit další postup. Oprava či výměna chladiče je poměrně sofistikovaný úkon, proto doporučujeme obrátit se na odborníky v autoservisu, kteří doporučí nejlepší řešení.
Každně je základní provozní kapalinou v autě chladicí kapalina. Velmi často se mluví o jejím dolévání destilovanou vodou, její výměna zase bývá součástí běžné servisní prohlídky. Co to však chladicí kapalina je, jaký má význam, proč jsou různé barvy, kdy je třeba ji dolít a jak často ji měnit?
Chladicí kapalina do auta je klíčovou součástí systému chlazení vozidla. Jejím hlavním úkolem je udržovat motor v provozní teplotě a zabraňovat jeho přehřátí, kromě toho jej také chrání před korozí, zvyšuje bod varu a snižuje bod mrazu vody. Kapalina je složena z vody a chemikálií, nejčastěji ethylenglykolu nebo propylenglykolu, které zabezpečují teplotní ochranu proti mrazu a varu.
Toto složení zajistí ochranu motoru před přehřátím, což by mohlo vést až k jeho zadření. Kapalina se doplňuje do chladicího systému, ať už do expanzní nádoby nebo do chladiče. Hlavním úkolem chladicí kapaliny je tedy udržovat motor auta v optimální provozní teplotě a rozptýlit teplo, které se během jeho provozu generuje. V zimních měsících zabraňuje zamrznutí vody v chladícím systému, což je možné právě díky zmiňovaným přísadám snižujícím bod mrazu. Zároveň zvyšuje bod varu vody, což znamená ochranu motoru při intenzivním používání. Chladicí kapaliny také obsahují inhibitory koroze, které chrání kovové části chladicího systému před rezivěním a korozí.
Také pomáhají minimalizovat tvorbu usazenin a jiných nečistot, které mohou zablokovat chladící systém, takže jej pročišťují. V neposlední řadě udržuje kapalina stabilní teplotní režim v celém systému. Chladicí kapalina do auta je složena z více látek, které zabezpečují její efektivnost a dávají jí zmíněné účinky pro motor i chladicí systém. Základem složení jsou ve většině kapalin ethylenglykol nebo propylenglykol.
Ethylenglykol je důležitý pro efektivní snížení bodu mrazu i bodu varu vody. Díky tomu chrání motor před nadměrným zahříváním a vodu zase před zamrznutím. Chemicky jde o bezbarvou, hustou a olejovitou kapalinu, která se však vyznačuje toxicitou. Oproti tomu druhá používaná základní látka ve složení, propylenglykol, je méně toxickou alternativou. I v tomto případě jde o bezbarvou a viskózní kapalinu se shodným účinkem na bod mrazu a bod varu, avšak s ekologičtějším přístupem.
Dalšími složkami jsou voda, obvykle smíchaná s glykolem v poměru 1:1 jako vhodný přenašeč tepla a speciální inhibitory koroze chránící kovové součásti chladicího systému. Najdete zde také pH stabilizátory udržující pH chladicí kapaliny v neutrální části. Jako doplňkové látky jsou ve složení chladicích kapalin přidány protipěnivé přísady a barviva pro rozlišení typu kapaliny.
Růžová, zelená, modrá? Právě barva je to, čeho si běžný motorista při výběru chladicí kapaliny všimne. To, že jsou její barvy odlišné, má svůj smysl pro určení složení kapaliny. Žlutá chladicí kapalina G10 je obvykle na bázi ethylenglykolu s přidáním speciálních inhibitorů koroze. Je určena pro starší modely aut a má kratší životnost, obvykle 2 až 3 roky, případně 30.000 až 50.000 km. Modro-zelená kapalina, označena jako G11, je naopak vhodná pro novější motory s hliníkovou hlavou válců motoru. Oranžová nebo růžová chladicí kapalina G12, označovaná také Dex-Cool, používá organické inhibitory koroze namísto tradičních neorganických a je navržena pro delší životnost až do 5 let. Modrá chladicí kapalina často obsahuje rozdílné přísady oproti zelené nebo oranžové a je běžná v některých japonských automobilech, své vlastnosti si zachovává až do teploty minus 30 °C. Červená kapalina se používá jak pro asijské, tak i evropské značky vozidel a má speciální přísady pro vyšší ochranu a delší účinnost.
Pokud jde o míchání barev, to není doporučeno. Různé kapaliny obsahují různé chemické přísady a inhibitory koroze, které mohou být nekompatibilní mezi sebou a mohou také poškodit chladicí systém.
Kdy a jak často ji dolévat a kdy je čas na výměnu? Dolévání chladicí kapaliny by se mělo provádět podle potřeby v závislosti na stavu. Právě proto je důležité pravidelně kontrolovat hladinu přes rysku. Pokud zjistíte, že hladina kapaliny je pod minimální značkou na expanzní nádobě, měli byste ji doplnit. Nikdy ale neotevírejte víčko expanzní nádoby nebo chladiče, když je motor horký, může to způsobit vystříknutí kapaliny a popáleniny. Když motor vychladne, pomalu otevřete víčko expanzní nádoby.
Použijte chladicí kapalinu, která je doporučená pro váš typ vozidla, pokud k ní nemáte přístup, můžete dočasně použít destilovanou vodu jako nouzové řešení. Používejte ochranné rukavice a vyhněte se kontaktu s pokožkou nebo očima, kapalina je toxická. Výměna chladicí kapaliny by se měla provést podle doporučení výrobce, což je obvykle každých 2 až 5 let, případně podle najetých kilometrů, standardně je to každých 40.000 km až 160.000 km, což závisí i na typu kapaliny.
Výměna je důležitá i proto, že během ní dojde k úplnému vypuštění celé nádrže nebo expanzní nádoby, pročištění celého systému na odstranění usazenin a zbytků staré kapaliny a naplnění novou. To, zda je třeba kapalinu vypustit, lze zjistit i podle změny její barvy nebo častějším a opakovaným přehříváním motoru.
Ahoj kluci, potřeboval bych poradit od zkušenějších. Mám S60 D5, 136kW, 2006 a během posledního měsíce se mi párkrát při jízdě rozsvítila červená kontrolka s hláškou nízká hladina chladicí kapaliny. Zastavím, juknu na nádržku a tam kapalina žádná, tak zkusím otevřít a jak to pomalu otvírám, tak se mi pod tlakem hladina v nádržce zase srovná a je tam o něco méně než předtím, ale kontrolka zhasne. Po nějakých 200km se to opakovalo zase. Dneska jsem tomu trochu šlapal a objevilo se mi to 3x během 100km. Tady jsem už musel i dolévat. Před měsícem mi ve Volvu měnili komplet vnitřek bufíka, je možné že to blbě ovzdušnili a je to zavzdušněné? Vidím to na těsnění pod hlavou. Diagnostika k dispozici.
Vůz: V70 D5, 03, man, lah. Začal bych tím že to dolít za studena na rysku maxima. Před další jízdou za studena zkontrolovat.
Ahoj, tak dnešní postřeh. Opět hláška nízka hladina kapaliny, zastavím, nádržka prázdná, hadice od chladice tvrdé, povolím víčko a kapalina se vrátí do nádržky na stejnou nebo o něco menší hodnotu. Když nechám běžet na volnoběh bez víčka, tak je vidět v nádržce pravidelně 1x za 5-10s, že se tam dostane bublina vzduchu, hladina se tam viditelně pohne. Pokles hladiny v nádržce je dost závislý na stylu jízdy, pokud jedu do cca 2200 otáček, není problém a hláška se neobjeví; jakmile jedu svižněji a točím 3-4 tis., tak k poklesu ihned dojde a objeví se hláška o nízkém stavu kapaliny.
Co jsem tak vyčetl, tak to vypadá v lepším případě na fouklé těsnění. Ještě nechám udělat test na přítomnost CO. Má někdo zkušenosti s nějakým spolehlivým servisem v ZČ, nebo to mám vézt až do Prahy.
ROMAN: Zkus ještě vyměnit víčko, možná neodpouští přetlak. To chceš jako říci, že tobě víčko odpouští tlak?
To by byl pak papiňák a ne přetlakový okruh. Diagnostika k dispozici.
Jakub Svoboda: To chceš jako říci, že tobě víčko odpouští tlak? Po vyřešení byl problém s únikem a nízkou hladinou vyřešen.
Radí se: Ahoj všem, tak 100% za to tlakování chladicího systému může bufík, dneska jsem dal 150km a kapalina neubyla. Bufík je bez pojistky, výměník může tlačit na systém.
ROMAN: V70 D5, 03, man, lah. Romangsxr750 píše: Bufík je zřejmě problém, praskl výměník a tlak neprobíhá.
Roman: Doporučení vyvarovat se zbytečného tlaku a řešit průchodnost. Diagnostika k dispozici.
Aktualizováno 08.06.2023
Chladicí kapalina ochlazuje motor s vnitřním spalováním na správnou provozní teplotu. Teplo odváděné z motoru do chladicí kapaliny lze použít k vyhřívání prostoru pro cestující.
Kontrola hladiny: Chladicí kapalina - hladina musí být mezi značkami MIN a MAX na expanzní nádržce. Pokud není chladicí systém dostatečně naplněn, může se velmi zvýit teplota a následkem toho hrozí nebezpečí poškození motoru.
Poznámka: Když je motor studený, pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
Plnění: Při doplňování chladicí kapaliny dodržujte návod na obalu. Nikdy nedoplňujte pouze obyčejnou vodu. Nebezpečí zamrznutí se zvyšuje jak při nízkém, tak i při vysokém poměru chladicího koncentrátu.
Varování: Chladicí kapalina může být velmi horká. Pokud se chladicí kapalina musí doplnit a motor má provozní teplotu, pomalu odšroubujte krytku expanzní nádoby, aby se pomalu uvolnil přetlak.
Důležité: Vysoký obsah chlóru, chloridů a jiných solí může zapříčinit korozi chladicího systému. Vždy používejte chladicí kapalinu s antikorozními činidly, jak doporučuje společnost Volvo.
Zajistěte, aby nemrznoucí směs chladicí kapaliny tvořilo 50 % vody a 50 % chladicí kapaliny.
Chladicí kapalinu smíchejte s vodou odpovídající kvality. Pokud pochybuje o kvalitě vody, použijte hotovou směs chladicí kapaliny podle doporučení Volvo.
Pokud měníte chladicí kapalinu/měníte součásti chladicího systému, vypláchněte chladicí systém čistou vodou z vodovodu prověřené kvality nebo připravenou směsí chladicí kapaliny. Motor smí běžet pouze se správně naplněným chladicím systémem.