Možná už dnes není tak vyhrocený jako dříve, obě řešení pohonu ale mají dál své zastánce a odpůrce. Srovnání dvou jinak úplně stejných aut už nedává mnoho prostoru; v něm emotivně pokračovat. Je to spor, který svého času rezonoval v internetových diskuzích velmi intenzivně, zvláště když některé značky notoricky sázely na jeden a jiné na druhý přístup - zda, kdy a případně jak moc je lepší auto se zadním pohonem, nebo vůz s pohonem všech kol.
Historie ukazuje, že první auta byla vyráběna se zadním náhonem, motor byl vepředu a poháněl zadní nápravu. Později se objevily vozy s předním motorem a pohonem, což je konstrukčně jednodušší a s nižšími výrobními náklady. Dříve byla výhoda předního náhonu zejména v ochraně proti smyku na mokré či zasněžené vozovce a v lepší interiorové spokojenosti, zatímco zadní náhon nabízel sportovnější jízdní charakter a driftování.
Hlavní výhody a nevýhody jednotlivých náhonů
Přední náhon
- výhody: artikulovaná čitelnost při řízení, lepší trakce na vlhkém či zasněženém povrchu, nižší hlučnost v kabině, více místa v interiéru a kufru, nižší pořizovací náklady
- nevýhody: vyšší nároky na přední nápravu a její opotřebení, při jízdě do kopce na sněhu dochází k odlehčení přední nápravy a ztrátě trakce
Zadní náhon
- výhody: rychlý rozjezd, přenesení vysokého výkonu na hnací nápravu, ideální rozložení hmotnosti v některých konfiguracích a sportovní charakter s možností smyku (drift)
- nevýhody: v dešti nestabilní, při vyšší konstrukční hmotnosti vyšší spotřeba, riziko ztráty trakce v nejhorších podmínkách, menší prostor v kabině kvůli středovému tunelu, vyšší pořizovací náklady
Pohon všech kol (4x4)
- výhody: lepší přilnavost a ovladatelnost za prakticky všech podmínek, zvláště na kluzkém povrchu, lepší trakce při rozjezdu a v zatáčkách
- nevýhody: vyšší spotřeba (tč. 10-15 %), složitější konstrukce s diferenciálem a mezinápravovou spojkou, riziko poruch u volitelného pohonu 4x4, úbytek výkonu při rozdělování točivého momentu
Podle způsobu náhonu se dnes rozlišují tři druhy vozidel: s předním náhonem, 4x4 a se zadním náhonem. Historicky a technologicky se vyvíjely: dříve dominoval zadní náhon, dnes často dominuje pohon všech kol a systémy elektronické kontroly, což mění dynamiku sportovních aut i city vozidel.
BMW M3: zadní pohon versus 4x4
BMW se rozhodlo nabídnout novou M3 jak s pohonem zadních kol, tak se systémem 4x4. Jsou to skutečně jinak úplně stejná auta - mají stejný 510koňový motor, stejný 8stupňový automat, stejné všechno, jen verze xDrive dokáže připojit i pohon přední osy a platí za to daň v podobě 50 kilogramů navíc (1 780 vs. 1 730 kg). Tomu odpovídají i určité ztráty při přenosu výkonu; přestože xDrive je efektivní, výsledky jsou na suchu překvapivě kompaktní.
Mat Watson z Carwow porovnal tyto verze na letišti a ukázal, že na čtvrtmíli s pevným startem je xDrive oproti zadnímu pohonu rychlejší, ale rozdíl v oficiálních časech nebyl masivní (3,4 s vs. 3,8 s na 100 km/h). Na 400 metrech byl rozdíl 11,3 s vs. 11,6 s, což je jen minimální rozdíl. S ohledem na zbytek auta zůstává čtyřkolka na suchu o něco horší. Avšak v dešti či na sněhu ztratí zadní pohon značně trakci a xDrive tuto ztrátu eliminuje.
Na druhou stranu, suchá trať ukazuje, že M3 se zadním pohonem je rychlejší a zábavnější. Pokud tedy máte možnost volby podle počasí, na suchu bude M3 se zadním pohonem výrazně atraktivnější pro „technickou“ jízdu. Pokud byste měli jezdit jen v suchu, volba by byla jasná; v zimě a v nekluzkém terénu ztrácí zadní pohon trakci a xDrive to vyrovnává, byť s vyšší hmotností.
Co to znamená pro praxi?
V reálném světě, kde sprinty z křižovatky nejsou denní rutinou, hraje roli zvolený režim jízdy i počasí. S 50 kg navíc na předku verze xDrive bude vždy znát. Ať už jste v Kalifornii či jinde, rozhodnutí mezi zadním pohonem a 4x4 není jen o výkonu, ale i o ovladatelnosti za konkrétních podmínek. BMW M3 se zadním pohonem i 4x4 nabízí sportovní charakter, přičemž šéf divize BMW M Friedrich Nitschke zdůrazňuje, že cílem je držet tradici pohonu zadních kol a že 4x4 by k hmotnosti přidala zbytečné náklady a ztratila cit v řízení.
V historickém pohledu doby je zřejmé, že zadní pohon býval doménou rychlých a ovladatelných vozů, zatímco přední náhon zjednodušoval konstrukci a často zlepšoval trakci na mokru a sněhu. Dnes však v automobilce, u moderních modelů a ve sportovních autech, se trend mění směrem k univerzálnějším řešením, která kombinují výhody obou řešení. Přední náhon je i nadále dominantní v rodinných vozech a pro každodenní používání, zatímco zadní náhon si udržuje atraktivitu pro sportovní jízdu v suchu.
Jízda v zimních podmínkách a tipy pro volbu náhonu
Nejjednodušší jízda v zimě je s pohonem 4x4, který poskytuje nejlepší trakci a jistotu při jízdě do kopců i v zatáčkách. Klíčové je postupné zrychlování a udržování stopy v optimální trase. Pro běžného řidiče bez praxe je tato varianta nejbezpečnější. Přední náhon nabízí dobré vyvážení trakce a lepší korekci smyku, zatímco zadní náhon vyžaduje opatrnost a plynulou jízdu, zejména při nástupu do kopce a v zatáčkách. Bez ohledu na výběr náhonu je důležité pamatovat na brzdnou dráhu a opatrnost.
Poznámka: řízení v zimě vyžaduje respekt k podmínkám a volbu vhodného nastavení vozidla a pneumatik.
V konečném důsledku by si každý měl vybrat dle svých potřeb a klimatických podmínek. Pokud preferujete tradiční sportovní charakter a máte suché tratě, zadní pohon může být ideální. Pokud vyžadujete jistotu a maximální trakci za různých podmínek, 4x4 je vhodnější volba. Auta s pohonem všech kol se dnes objevují ve stále širším spektru vozidel, od luxusních až po sportovní modely, a tak rozšíření této technologie nadále pokračuje.
Tabulka: srovnání hlavních charakteristik
| Náhon | ||
|---|---|---|
| Přední náhon | lepší čitelnost, rychlá ovladatelnost na mokru, nižší spotřeba | větší opotřebení přední nápravy, méně zábavné pro sportovní řízení |
| Zadní náhon | rychlý rozjezd, sportovní charakter, vyvážení hmotnosti | horší trakce na mokru, vyšší spotřeba, menší prostor |
| Pohon všech kol (4x4) | nejlepší trakce a ovladatelnost za různých podmínek | vyšší spotřeba, složitější konstrukce, riziko poruch |
