V první řadě se sluší uvést na pravou míru řečnickou otázku z titulku. Pokud byste z ní náhodou nabyli dojmu, že jízda na modelu C650 Sport z vás udělá svalovce, zatímco za řídítky GT vám naroste pivní pupek, berte jí s trochu větší nadsázkou. BMW zařadila do výroby hned dvě verze proto, že někdo má prostě radši aktivnější přístup k řízení, a jiný se zase radši při jízdě nechá rozmazlovat. Ostatně, lecos naznačí už první prohlídka na prodejně. GT s mohutnými kapotami a hlubokým koženým křeslem vyvolává pocit ničím nerušeného pohodlí, zatímco fungl nový design modelu Sport proti němu působí až skoro anorektickým dojmem.
Hádali byste, že je mezi nimi pouhých dvanáct kilo? Technicky jde o totožné stroje, ale vizuálně se obě verze od sebe odlišují ještě víc než dřív. Zatímco model, v jehož názvu se schovávají slova Gran Turismo, je až na pár detailů shodný se staršími ročníky, jeho sportovní kolega se letos převlékl do fungl nového dresu. Kompletně předělané kapotáže opticky snižují předek a naopak vyzdvihují část kolem sedla, což má skútru pochopitelně přidat na sportovním vzhledu.
Jenže tady nezůstalo jenom u designu, ale na Sportu se také jinak sedí. Při průjezdu zatáčkou je tenhle posez logicky o něco vhodnější, na dálnici si ale zase neodpočinete tolik, jako na GT s vyššími řídítky v rukách a pořádnou opěrkou za zády. Přední sedlo Sportu je jenom mírně zapuštěné, takže bedra najdou při akceleraci spíš symbolickou oporu. Pokud by měl při výběru hlavní slovo spolujezdec, čeká ho velké dilema. A nebo ještě úložný prostor. Pod sedlo Sportu se dvě přilby vejdou také, ale u gétéčka kvůli tomu nemusíte vyklápět dno, a před odjezdem se rozčilovat nad tím, že skútr nechce nastartovat.
Chytře vymyšlený je i systém parkovací brzdy. To co se většinou řeší mechanickou aretací páčky, mají u BMW integrované do bočního stojánku, takže kdykoli skútr necháte opřený jen o „policajta“, nehrozí že by se z něj svalil. Když se rozhlédneme po dalších praktických vychytávkách, už to bude víceméně plichta. Dva kastlíky vepředu mají u obou verzí plus mínus stejnou (a dostatečnou) velikost, ty vlevo jsou shodně vybaveny 12V zásuvkou a liší se vlastně jenom způsobem otvírání. Důležitější je, že se levé skříňky samy zamknou když vytáhnete klíček ze spínačky, a tak nemusíte trnout pokaždé, když uvnitř náhodou zapomenete mobil. Sklerotici také jistě ocení novou funkci samočinného vypínání blinkrů, nastavenou pevně na 10 sekund nebo 210 ujetých metrů. K modelu GT si můžete navíc přikoupit dokonce i systém sledování mrtvého úhlu v zrcátkách. BMW tuhle funkci, používanou doposud jenom v autech, zkouší přenést i do světa jedné stopy, ale ještě na ní bude muset trochu zapracovat. Oranžové kontrolky v držácích blinkrů se občas rozblikají bezdůvodně a zbytečně jezdce vyplaší třeba když projíždí kolem parkujícího auta. Jinak je to samozřejmě chvályhodný počin, zvyšující bezpečnost hlavně při častém střídání jízdních pruhů v městském provozu.
V bezpečnostní výbavě obou skútrů se nově objevuje také standardně montovaná kontrola trakce, které by ovšem slušela možnost nastavení intenzity nebo alespoň jednodušší způsob vypínání - musíte zastavit a listovat v menu pokaždé, když ji chcete vypnout. Rozjet se do kopce na štěrkové cestě představuje díky jejím horlivým zásahům hodně trpělivosti. Luxusnější gétéčko charakterizuje ještě elektricky stavitelná výška plexištítu, který je zároveň o něco účinnější, zatímco majitelé modelu Sport se musí spokojit s menší plochou plexi a jeho ručním ovládáním. Na druhou stranu, přes vykouslou hranu plexi nemá jezdec ze sedla GT tak čistý výhled.
Když sklopíte zrak k přístrojovce, poznáte jeden model od druhého maximálně podle fontu na tachometru. Nám se víc líbí budík se sportovními číslicemi. Možná proto, že jsou hodně podobné písmu Dicot Medium, kterým popisujeme naše redakční fotky. Jak můžete vidět, údajů a kontrolek je na přístrojovce nepočítaně, ale všechno je uspořádáno celkem přehledně. Pozornějším čtenářům asi neuniklo, že od letoška mají označení obou modelů stejný základ, a před slovem Sport se místo matoucí číslovky 600 objevil logičtější údaj 650. Je to sice detail, ale takhle dává větší smysl, když obě verze odjakživa pohání shodný řadový dvouválec o přesném objemu 647 ccm.
Není žádným tajemstvím, že BMW si tyto motory nechává vyrábět u taiwanských specialistů na skútry ve stejné fabrice, odkud vyjíždí produkty značky Kymco. Agregáty určené pro BMW jsou od letoška vylepšené hlavně ve smyslu normy EURO4. Výrobce se za cílem snížení emisí vydal nejjednodušší cestou úpravy palivových map, přičemž konstrukčně zůstal samotný motor v původním stavu. Sklon válců 70° směrem vpřed snižuje těžiště na minimum, přesazená kliková hřídel o 90° v kombinaci s 270° intervalem zapalování a dvěma vyvažovacími hřídelemi zas mají redukovat vibrace. Co se ale zlepšilo, je jeho dynamika. Za to můžeme poděkovat novým poměrům v bezestupňové automatické převodovce.
Tunerský trik s těžšími válečky pomohl šedesátikoňovému motoru především k lepší akceleraci z místa, což je u skútru doslova klíčová vlastnost, a předchozí modely v této disciplíně zrovna moc nevynikaly. Titul král semaforů tedy v tomto případě neberte jako otřepané klišé, ale jako holý fakt. A protože konstruktéři nechtěli obětovat ani kousek z druhé strany, poladili převodový poměr tak, že maximálku vytáhli ještě výš na rovných 180 km/h.
Na maxiskútrech BMW C650 však najdete i konstrukční prvky, které nejsou pro tuto kategorii úplně typické. Motor je zde součástí rámu a tím zvyšuje jeho tuhost, potažmo stabilitu při průjezdu rychlých oblouků. Přední kolo vede masivní převrácená vidlice a zadní zavěšení má v merku hliníková jednostranná kyvka s excentrickým položeným tlumičem. Ani na odpružení se během modernizace nezapomnělo, i když oba skútry dostaly „jenom“ nové pružiny, výsledný efekt je znatelný.
Podvozek na patnáctipalcových ráfcích se převalí přes kdejakou nerovnost téměř bez povšimnutí, takže o jízdní komfort je postaráno dokonale, ale zároveň nemůže být řeč o nějakém sterilním projevu. Komfortnější posez u GT tuhle výhodu trochu smazává, ale nedá se říct, že by pan Turista byl nějakým neohrabaným slonem v porcelánu. Zůstat však s takhle výkonným strojem jenom za branami města by byla trochu škoda. My jsme si během testování obě novinky užívali na zakroucených silničkách kolem Karlštejna, ale ani delší dovolená v sedle jednoho z nich není z kategorie sci-fi. Pokud by mělo jít o rychlejší přesuny po dálnicích a hlavních tazích, pravděpodobně bychom sáhli po pohodlnější verzi GT. Jenže tahle představa trochu zavání nudou, takže nakonec se do naší redakční garáže sněhuje GT650 Sport.
Podrobnosti o technice a jízdních vlastnostech
Motor a výkon: oba maxiskútry pohání stejný řadový dvouválec o objemu 647 ccm, maximální výkon 60 koní a točivý moment 66 Nm. Agregáty vyrábí taiwanská Kymco ve stejné továrně jako modely MyRoad, s nimiž BMW sdílí část technických řešení. Dva vyvažovací hřídele a 70° sklon válců s 90° posunem klikové hřídele snižují vibrace a zvyšují plynulost provozu. Při delším cestování se projeví i vynikající jízdní komfort díky podvozku s hliníkovou kyvnou vidlicí a excentrickým tlumičem v horizontální poloze.
Podvozek a brzdová soustava: rám je součástí motoru, což zvyšuje tuhost a stabilitu v rychlých zatáčkách. Přední kolo tvoří masivní upside-down vidlice; brzdový systém zahrnuje tři kotouče o průměru 270 mm a trojici dvoupístkových třmenů. ABS je standardem a v kombinaci s parkovací brzdou integrovanou do bočního stojanu zajišťuje jisté odstavení skútru na svahu.
Ergonomie a výbava: GT má vyšší a širší sedadlo, nižší provozní výšku sedla (780 mm) a širší řídítka pro uvolněný touring posez, zatímco Sport nabízí o něco sportovnější polohu s nižším sedlem a menším plexi. GT má elektricky nastavitelné plexištít, větší čelní plochu a lepší ochranu posádky. Flexcase pod sedlem GT umožňuje uložit druhou helmu a je doplněn o pojistku zabraňující nastartování motoru při otevřeném vyklápěcím systému. Obsah pod sedlem GT činí 60 litrů a pojme dvě integrální helmy, zatímco Sport nabízí menší podsedlový prostor, ale díky vyklápěcímu systému a kevlarové výztuze je skladování praktičtější.
Technické detaily a variátory: oba modely využívají shodnou platformu a variátor s lehkou změnou převodových poměrů, která zlepšuje akceleraci a maximální rychlost. Spojovací mechanismy a dveřní otvírání skříněk jsou koncipovány tak, aby bylo možné snadno dohledat a využívat odkládací prostory pro denní potřeby.
Jízda a dynamika: během testu kolem Madridu a na horských úsecích se oba modely ukázaly jako velmi schopné. Hmotnost kolem 248 kg pro Sport a o 10 kg více pro GT znamená, že manévrovatelnost v městském provozu vyžaduje trochu praxe, ale obě verze si s hustým provozem poradí díky nízkému těžišti a širokému sedlu. V městském tempu je dynamika slušná, v zatáčkách zase překvapí jistá hravost a autorita v řízení. Na dálnici poskytuje GT příjemný turistický komfort s nastavitelným plexi a déletrvajícím pohodlím pro posádku.
Průběh testu a závěr: po delší jízdě v sedle obou modelů si řidič uvědomí, že GT je více zaměřen na komfort a turistiku, zatímco Sport nabízí sportovnější charakter a živější projevy ve vyšších otáčkách. Výkon motoru 60 hp stačí pro svižné jízdy a v kombinaci s výborným podvozkem a brzdovým systémem tvoří skvělé platformy pro rozdílné styly jízdy. Na konci testu jsme nadšení z obou modelů BMW C600 Sport a C650 GT sdíleli sečí nadšení z vyvážené koncepce a širokých možností výbavy.
- Technické sdílené základy: 647 ccm, dvouválec, EURO4, variátor, ABS, 60 koní, 66 Nm.
- Ergonomie a cílové publikum: Sport pro mladé, sportovně laděné jezdce; GT pro zkušenější jezdce a cestování.
- Podvozek a komfort: pevný rám, hliníková kyvná vidlice, excentrický tlumič, 15palcová kola, 120/70 a 160/60 pneumatiky.
- Objemy úložného prostoru: GT 60 litrů, Sport s Flexcase pro druhou helmu.
- Výbava a doplňky: vyhřívání sedla a rukojetí, denní světla LED, systém tlaku v pneumatikách.
Vanil píše: Řekl bych Ti, že se klidně můžeš stavit a osahat si ji, ale máš to ke mně dost daleko. Ty jsi ji ještě naživo neviděl? Děkuju za nabídku a nenabízej dvakrát zítra ji uvidím prvně, ale nej problém je, že bych se rád svezl na předváděčce, než třeba utratím ranec a mimo Sporta v ČR nic na svezení nemaj. Zajímá mě ochrana a celkový pocit z jízdy, zda mi motorka něčím nadchne, abych do ní třeba i šel. A kde že se dá půjčit? To že to bude něco stát je jasná věc.
Další názory a zkušenosti uživatelů naznačují, že zvažují porovnání dvěma variantami a jedny z nejdůležitějších faktorů bývají komfort pro cestování, prostor pod sedlem, poloha řídítek a stabilita v zatáčkách. Někteří diskutéři uvádějí, že GT poněkud vyhrává v komfortu a zvětšených úložných prostorech, zatímco Sport je lákavější pro dynamičtější jízdu a sportovnější působení.