Ještě než BMW představí příští rok na jaře nové GS s vodním chlazením a celou řadou elektronických vychytávek, zrekapitulujme si stávající linku všech legendárních GS. Prohlédněte si motorky, které tvořily cestovatelskou historii.
1980 - První vznik G/S astart dvou světů
První motocykl Gelände/Strasse spatřil světlo světa v září 1980 na výstavě IFMA. BMW se tehdy s R 80 G/S vydalo proti tehdejšímu proudu, který běžel v zaběhnutých kolejích jeden stroj = jedno určení. Skeptici tehdy poukazovali na nepoužitelnost 200kilogramové motorky s pouhými 50 koňmi v terénu, ale to se velmi brzy ukázalo jako nepravdivé. Univerzální G/S se setkalo s obrovským úspěchem a do dalších let se stalo právě oním určovatelem trendu.
1983-1989 - Pularita G/S, první úspěchy a Paris-Dakar
Pularita G/S vystoupala do nebeských výšin. Do konce roku 1981 se jich prodalo 6631, což znamenalo, že každý pátý motocykl vyrobený v BMW bylo právě G/S. Velkou popularitu získává BMW také díky účasti na dálkových rallye, především Rallye Paříž-Dakar. První účast byla již v roce 1979, o rok později získává Jean-Claude Morellet senzační páté místo. Pak už jde G/S jen nahoru. Rok 1981 je ve znamení vítězství Huberta Auriola, stejně jako 1983. O rok později vítězí na BMW Belgičan Gaston Rahier. Obrovské nadšení z legendární rallye přináší v roce 1983 první speciální verzi R 80 G/S Paris-Dakar. Ta má oproti standardu 32litrovou nádrž, nosič zavazadel na místě sedadla spolujezdce a ochranné rámy.
1987-1991 - Nové GS a Paris-Dakar verze
Síly a komfortu, a tak se v roce 1987 objevují nové modely R 80 GS a R 100 GS. Ke stávajícímu motoru s objemem 798 cm3 a výkonem 50 koní se připojuje nový 980 cm3 s výkonem o 10 koní vyšším. Zvětšila se přední kapotáž, drobné sedadlo se změnilo na velkou komfortní lavici a vedení zadního kola si poprvé vzal na starosti Paralever. Novinkou jsou také paprsková kola s možností použití bezdušových pneumatik a lepší brzdy s většími kotouči. Hmotnost narostla oproti G/S o více než 15 kg, za což mohla také nádrž zvětšená z 19,5 na 26 litrů. Později se také objevila verze R 100 GS Paris-Dakar s 35litrovou nádrží, krytem motoru, jednosedadlem a především novou přední kapotáží s obdélníkovým světlometem a plexištítem. Ta se stala u zákazníků velmi populární, a tak se v roce 1991 objevila také na základních modelech R 80 GS a R 100 GS.
1993 - Zlom: R 1100 RS a odstartování čtyřventilových motorů
1993 - leden: Třináct let po vstupu G/S na scénu se objevuje zcela nový a převratný model. Boxer pocházející z modelu R 1100 RS disponuje díky čtyřem ventilům, zcela novému rozvodu s třemi rozvodovými řetězy a elektronickému řízení vstřikování paliva výkonem 80 koní při 6750 ot./min. Nová jednotka s objemem 1085 cm3 má také nižší emise a lepší spotřebu paliva. Zcela nový je také rám a podvozek. Motor tvoří samonosnou jednotku, na kterou je připevněn hlavní a podsedlový rám a A-rameno s vidlicí nového zavěšení předního kola Telelever. Objevují se další vychytávky typu ABS (vypínatelné pro jízdu v terénu), nastavitelné výšky sedla, dvoukotoučových předních brzd, nastavitelného čelního plexi nebo odnímatelného zadního sedla. Zcela nové tvary motocyklu pokládají základ řady GS na dlouhou dobu dopředu. Později se tento motocykl objeví také ve verzi s nižším objemem jako R 850 GS.
1993 - září a F 650 GS - nový čtyřventilový boxer
Druhá polovina roku 1993 přináší v řadě GS další převrat - jednoválcový model F 650 GS. Ten je alternativou pro jezdce, kterým přijde jedenáctka příliš velká a těžká. Jako pohonná jednotka byl zvolen kapalinou chlazený čtyřventil postavený ve spolupráci s Rotaxem, který se mohl pochlubit příjemným chodem a výkonem 50 koní. Puritánští zákazníci BMW sice zpočátku kritizovali nepřítomnost boxeru a kardanu, ale i nové funduro se díky své perfektní ovladatelnosti a využitelnosti brzy stalo velmi oblíbeným.
1996-1999 - R 80 GS Basic a R 100 GS, návrat ke čtyřventilu
Rok 1996 je věnován poslednímu holdu dvouventilu. Během let1996 a1997 je vyrobeno 3003 kusů modelu R 80 GS Basic. Jednoduchost, základní výbava, stařičký dvouventilový motor, se kterým BMW začalo tuhle řadu tvořit, to všechno láká staromilce. Poslední malý a lehký boxer GS opouští trať a definitivně předává žezlo čtyřventilovým obrům. Rok 1999 znamená nástup R 1150 GS a později R 1150 GS Adventure, která má Paris-Dakar palivovou nádrž a další extravybavy pro dlouhé cesty.
2000-2004 - R 900 RR, F 650 GS a R 1200 GS
V roce 2000 se Rally Paris-Dakar opět stává inspirací - vzniká R 900 RR, závodní jednoválcová odpověď na pravidla Dakaru. Zároveň se začíná prodávat nová verze jednoválcové F 650 GS, která sdílí mnoho technických řešení s Dakar verzí a nabízí širší použití v terénu. Rok 2004 nepřináší jen facelift; R 1200 GS představuje zcela nový motor a generaci dynamiky s nižší hmotností díky použití plastů a pokročilé elektroniky, včetně poloaktivního odpružení Dynamic ESA a přepracovaného rámu.
Vývoj a význam pro budoucnost
Historie BMW Motorrad je charakterizována tahem na branku, výzvami i úspěchy. Po úspěších modelů funduro a GS se objevují další inovace, modernizace, ať už v oblasti čtyřventilových motorů, Telelever/Paralever podvozků, či ABS. Nové patenty a vývojové kroky pokračují až do dnešních dnů, kdy 100leté jubileum inspiruje další generace jezdců a konstruktérů. 100 let Make Life a Ride Spirit je připomínkou neustálého posouvání hranic. 100 let - to je jízda! Určitě si i ty vzpomínáš na zážitky na motorce a díky jubileu si připomínáme, že svět BMW Motorrad je plný vášně a snů.
Propojení historie s dneškem a budoucností
Pro české čtenáře bude zajímavé i to, že na BMW startoval několikrát v Šestidenní i československý závodník Melzer. Po druhé válce se zdálo, že BMW opustí soutěžní sport, ale čas ukázal opak. Důraz na inovace, bezpečnost a jízdní kulturu se stal klíčovým prvkem dlouhé a dynamié historie značky.
- R 80 G/S (1980) - první GS, která definovala segment dual-sportu.
- R 1100 RS / Telelever - modernizace podvozku a čtyřventilové motory (1993).
- R 1200 GS (2004) - nová éra s plastovým designem a Dynamic ESA.
- Paris-Dakar verze - zvláštní nádrže a ochranné prvky pro extrémní závody.
