na BMW E46 325i se mi vzadu ozývají kovové rány, když přejedu hrbol. Měl jsem to teď v servisu a mechanik se na to díval a říkal že tam nenašel nic, co by mohlo dávat rány. Myslíte, že by to mohlo být sníženým podvozkem?
Diagnostika zvuků ze zadní části a související problémy
Me při velkém proprůznění dosedají spirály pružiny na sebe. Woyta píše: Co jsi dával za podvozek? Me při velkém propružení dosedají spirály pružiny na sebe. Já to s tím podvozkem koupil. Mě bouchali snížený pružiny když propružily, tak v jejich nejširším místě se dotýkali vnitřního olemování misky v horním rameni a to byly dost silný rány. Nevim jak častý jev je to u jiných snížených pružin, u mě se to týká rúžových HR se snížením 60/30. Jinak to že se dotíkají při propružení spirály samy sebe se mi také děje, ale nikdy to slyšet nebylo.
- Pozorování přestavby a dopadů na podvozku: Při nízkém podvozku a tvrdých pružinách může dojít k dotýkání spirál pružin o vnitřní okraj misky horního ramene, což generuje silné rány.
- Ráz a vibrační projevy: Vibrace do volantu mohou vznikat až po delší jízdě na studeném asfaltech a „rozjíždět“ se během pár kilometrů, než se část zvuků rozpadne na pravidelné intervaly.
- Příznaky spojené s podvozkem: Nízké pružiny (60/30, HR) mohou způsobovat kontakt mezi pružinou a horním ramenem; různé značky a tvary pružin mohou mít odlišný vliv na kmitání a tlumení.
Paveld píše: Mě bouchali snížený pružiny když propružily, tak v jejich nejširším místě se dotýkali vnitřního olemování misky v horním rameni a to byly dost silný rány. Nevim jak častý jev je to u jiných snížených pružin, u mě se to týká rúžových HR se snížením 60/30. Jinak to že se dotíkají pri propružení spirály samy sebe se mi také děje, ale nikdy to slyšet nebylo. Včera jsem si všiml, že rána se ozvala při sešlápnutí spojky z dvojky. Kámoš si myslí, že by to mohlo být uložení diferenciálu. Tak tohle byl spíš takový můj postřeh k nízkým pružinám... jinak to může dělat plno věcí. Při řazení a sešlápnutí spojky se to právě neozývá. U tý spojky jen občas. Teď jak jsou chladnější rána, tak když vyjedu tak se mi klepe volant a pocitově to jde právě zezadu. Po tak třech kilometrech to přestane.
Podrobnosti z diskuzí a co to znamená pro E46
Vibrace do volantu 3km už jsem jednou tipoval pneu, (bez zpětné reakce), jako že se do rána slehnou a než se zahřejí, tak „vibrujou“?? Tak neříkám, že se sám spraví. Pneu tam jsou Vredestein Ultrac Sessanta po předchozím majiteli. Jestli tohle mechanik prehlédl.
Inzerce - BMW Auto klub ČR, z. s. Příspěvky ukazují následné řešení: vyřešeno, zvedli auto, zkoušeli řídit a poruchu našli (dosaďte si vlastní verzi): podřezání, kontrola diferenciálu, poloosy a jejich ložiska, manžety, vazelína a případné opravy. U některých případů bylo řešení nalezeno v kontrole a výměně poloos, manžet a ložisk.
Co dělat a na co si dát pozor při nízkém podvozku
- Pohled na pružiny: zkontrolujte, zda nejsou poškozené, prohnuté nebo příliš krátké. Nízké pružiny mohou způsobovat kontakt s horním ramenem.
- Kontrola ložisek a poloos: v některých případech bouchání vychází z uvolněných ložisek kardanu, poistky a manžet poloos, které vyžadují výměnu.
- Vyvažování a pneumatiky: vyzkoušejte jiné pneumatiky nebo zkontrolujte vyvážení, protože vyzaduje se na volantu vibrace mohou být způsobeny i pneu.
- Podvazek a silentbloky: zkontrolujte silentbloky v nápravnici a diferenciálu, zda nedávají volné pohyby, které mohou způsobit klepání při propružení.
- Kontrola vyfukového systému a stavu výfuku: výfuková trubka může mít mezery a kontakt s nápravnicí vyvolávající klepání.
Podle zkušeností škopků a diskusních témat: pokud jde o zvuky při sešlápnutí spojky, často bývá problém někde v diferenciálu, poloosách, manžetách nebo spoji mezi převodovkou a převodovkou. Někdy lze problém vyřešit výměnou ložiska kola, poloosy, nebo čistým seřízení a mazáním.
Praktické kroky pro vlastní diagnostiku
- Opravdu zvedněte auto a zkontrolujte, zda pružiny při stlačení dosedají jedna na druhou a zda se dotýkají horního ramene.
- Vyměněte manžety a vazelínu u poloos, pokud jsou staré
- Zkontrolujte stav diferenciálu a jeho ložiska, případně připravte výměnu ložiska kardanu.
- Ověřte, zda ložisko kola nebylo zrezlé, a zda kolo pevně drží v náboji.
- Prověřte vyfuk a jeho uchycení - volný vyfuk může narážet na výšky a tlumení.
Možné závěry z diskuzí
Pokud po provedení výše uvedených kroků zvuk přetrvává, může jít o kombinaci vlivů: snížený podvozek, opotřebované poloosy a ložiska, a kontakt pružin s horním ramenem. V některých případech bylo doporučeno zkontrolovat i středové uloženÍ kardanu a případný repas řízení a diferenciálu.
Nechvalně známé praskání pomocného rámu E46
Tabulka - Porovnání situací a doporučených zásahů
| Problém | Možné příčiny | Doporučené kroky |
|---|---|---|
| Rány při propružení | Pružiny dosedají na sebe, kontakt s miskou horního ramene | Kontrola pružin, výměna manžet, mazání poloos |
| Klepání při řazení/spojce | Diferenciál, poloosy, ložiska | Diagnostika diferenciálu, výměna ložisek a poloos |
| Vibrace do volantu | Pneumatiky, vyvážení, uložení kol | Výměna pneumatik, kontrola vyvážení |