Na rozdíl od všech předcházejících protilehlých dvouválců od BMW Motorrad proudí vzduch u nového R 1200 GS v motoru ve svislém směru. To znamená, že sací potrubí mohlo být navrženo nezávisle na řízení vačkové hřídele a mohlo být dosaženo stejné délky sání na obou stranách válců. Spolu s protilehlým dvouválcovým motorem, použitým u nového R 1200 GS poprvé, je použit i nový digitální systém řízení motoru BMS-X. Jeho hlavní rysy jsou plně vstřikované vstřikování paliva, kompaktní rozložení a nízká hmotnost.
Řízení motoru na bázi alfa/n s rozhraním pro točivý moment zohledňuje celou řadu ovlivňujících faktorů. Umožňuje snadné řízení převodu točivého momentu a charakteristik odezvy, přiřazených prostřednictvím charakteristik funkce e-gas různým režimům jízdy, které mají být přizpůsobeny nejrůznějším okrajovým podmínkám. Základem tohoto řízení je množství nasátého vzduchu, určované nepřímo na základě úhlu otvorů a rychlosti otáčení.
Řídící systém motoru vytváří jednotlivě koordinované hodnoty pro množství vstřikování a dobu zážehu na základě dodatečných parametrů motoru a prostředí (včetně teploty motoru, teploty vzduchu, tlaku okolního vzduchu) společně s mapami charakteristik a korekčními funkcemi, které byly uloženy. Příprava směsi se provádí pomocí elektronického vstřikování paliva prostřednictvím těles škrticí klapky s otvorem o průměru 52 mm namísto dřívějších 50 milimetrů.
Nově navržené, záměrně vysoké odtoky nasávaného vzduchu a velkoryse dimenzovaný tlumič sání zajišťují optimální přísun studeného nasávaného vzduchu, a tím i optimální plnění. Každý ventil škrticí klapky je ovládán elektromotorem formou systému s funkcí e-gas.
Požadavky řidiče jsou předávány z čidla rukojeti škrticí klapky do plně elektronického ovládání motoru a v závislosti na zvoleném režimu jízdy jsou převáděny do cílové polohy škrticí klapky, která se pak nastaví elektronicky.
Funkce e-gas u nového BMW R 1200 GS zlepšuje ovladatelnost a optimalizuje plynulost jízdy v oblasti blízko volnoběžných otáček, protože řízení motoru detekuje jakékoliv rozdíly mezi oběma válci ve středotlakém rozsahu a tyto rozdíly kompenzuje selektivním řízením škrticí klapky. Výsledkem je, že v závislosti na příslušné oblasti použití jsou možné s volitelnými doplňky „ASC a režimy jízdy“ různé odezvy škrticí klapky (měkké, optimální, přímé).
Díky mnohem lepší ovladatelnosti může být úhel rukojeti ovládací páky škrticí klapky snížen z 85 na 70 stupňů. Tato technologie může být použita i s volitelným komfortním doplňkem - tempomatem.
Poprvé u BMW GS je jako volitelný doplněk pro R 1200 GS k dispozici také tempomat, který usnadňuje například dlouhé cesty na dálnici.
BMS Project Design - The Gas Detection System
- Vstřikování paliva je plně elektronické.
- Tlak vzduchu a teplota ovlivňují mapy řízení motoru.
- Průkopnické uspořádání sacího systému s vysokým toky vzduchu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Průměr škrticí klapky | 52 mm |
| Průměr dříve | 50 mm |
| Činnost e-gas | koordinace vstřikování a zapálení |
| Režimy jízdy | ASC a volitelné doplňky |
Or you can modify the cookie settings here. Textové vložky v původním textu obsahují odkazy na externí zdroje a cookies, které nejsou primární součástí tématu. Naše seriózní zpracování se soustředí na technické aspekty sacího vzduchu, řízení motoru a nového systému BMS-X.