BMW E30 je dnes často vyhledávaným youngtimerem, proto se opravy a údržba brzd stávají častým tématem majitelů. Hodně „třicítek“ neslo stopy intenzivního používání, proto bývají jistější koupí až kusy dovezené ze Západu později, ideálně v posledních patnácti letech. Zapomeňte na metrová křídla a kola brousící o blatníky, hodnotu budou mít kusy v co nejpůvodnějším stavu.
Zkušenosti s výrobci: ATE vs TRW a další značky
V životě jsem ze zmíněných montoval jen TRW a ATE. ATE celkově preferuju už dlouhou dobu. Na TRW mi vadilo, že strašně rychle rezivěli. ATE mělo vždy kvalitní nátěr, který udržel kotouče velmi dlouho bez rzi (mimo brzdnou plochu samozřejmě).
Avšak při posledním nákupu ATEček jsem byl silně rozladěn. ATEčka co mi přišly byly totiž "made in China". Na samotných kotoučích to asi nebylo znát i když si myslím, že všechny předchozí měly to lakování více rovnoměrné, ale nejhorším na nich co mi hned bilo do očí byl obal. Ten obal ve kterém přišly byl jedním slovem "ojebaný". Tenky karton, celé se to sypalo. Svým příspěvkem jsem tedy chtěl říct, že bych stále asi preferoval za sebe ATE a nebo jiné značkové avšak lakované kotouče, ale vadí mi, že dnes už to snad i ti "značkoví" výrobci nechávají kvůli nákladům dělat v Číně.
Ceny a alternativy
Jen tak pro zajímavost, já kupoval kotouče Brembo chlazený k nim destičky Textar. Cena kotouče: volal jsem do BMW a cena 1 ks cca 3000 Kč + desky cca 2700 Kč. Takže jsem na BMW hodil kako a koupil jsem ATE Power Disc za cca 1700 Kč/ks a desky ATE za cca 1200 Kč.
Problémy s destičkami a kotouči: praskliny, pískání, vibrace
Měnil jsem brzdové destičky. Koupil jsem značku Remsa, kterou mi v obchodě doporučili. Brzdy od té doby pořád pískají! Mě když pískaly brzdy, tak to dělal malej kamínek na destičce.
Máme i zkušenosti s prasklinami: Máš též dotaz ohledně destiček. Normálně to není vidět ale když jsem umyl auto tak jsem si všimnul že je na přední destičce prasklina. To sem neviděl, takhle pečlivě mýt auto, ale pokud se ti neutrhlo, nebo k tomu nemá sklon obložení, tak to nevadí, ale je k zamyšlení, proč vznikla. Je svislá asi 1,5 cm dlouhá přímo v kotouči. To by mě taky zajímalo proč se tam udělala. Když brzdím tak cítím vibrování do pedálu.
Máš už moc tenké kotouče a někdy při intenzivním brzdění se přehřály natolik že praskly. Za tři měsíce neuděláš na kotouči 1 mm schod, tak že je to jasný, kotouče si nechal a tobě daroval paragónek. Lidi jsou různý..., ale každopádně to chce vyměnit.
Seřízení ruční brzdy a bubnových čelistí u BMW
Mám 3 auta a zatím jsem nenarazil na takové, které by to auto na ruční brzdě udrželo v prudším kopci. Řešení neexistuje, BMW prostě nebrzí. Bubnovku téhle velikosti používají malé skútry na zadním kole, těžko od toho čekat nějaký účinek. Zdar, já to seřizoval cca před rokem a je potřeba si s tím pohrát, aby to už zabíralo na prvním zubu, popř. druhém. Podařilo se mi to seřídit tak, že to auto v kopci udrží, ale musí se to pěkně na ručce zatáhnout. Na STK se technik divil, že to mám seřízené (bylo to na BMW E39). Seřizoval jsem to tak, že jsem měl kotouč shozený a po seřízení se tam nasunul velmi velmi natěsno. Na první zub to prakticky nešlo nasunout zpět. Naštěstí mám automat, takže ta ručka je jen pomocná věc.
Je tu ale i jiný postup: Zdar, teď jsem to seřizoval na E91 a po seřízení brzdí perfektně. Zvedneš auto, zajistíš proti pohybu a pádu, odděláš kolo, dáš ho pod práh auta, vyřadíš rychlost a povolíš ručku, najdeš přes dírku seřizovací matici (nutno mít čelovku nebo baterku), zjistíš na kterou stranu se čelisti roztahují a pak to roztahuješ skoro až na doraz, až to tře lehce o disk, tak to lehce povolíš na opačnou stranu na tom šroubku, poskládáš, uděláš druhou stranu a je to.
Pokud se bavíme o e46, co vyměnit i rozpěrku čelistí (34416851439)? Nové pakny, pružiny samostavy a dokud jsem nevyměnil rozpěrku tak seřízení bylo jen na pár dní.
Praktické tipy pro majitele E30 při nákupu a servisu brzd
- Preferujte lakované kotouče od prověřené značky, pokud chcete delší ochranu proti korozi mimo brzdnou plochu.
- Kontrolujte původ a balení dílů při nákupu; poškozené balení může nahrávat problémům při skladování nebo naznačit nekvalitní logistiku.
- Při výměně destiček zvažte i kvalitu a složení materiálu - pískání může způsobit nečistota nebo nekvalitní obložení.
- Pravidelně kontrolujte tloušťku kotoučů; vibrace do pedálu mohou znamenat přehřátí a vznik prasklin.
- Při seřizování ruční brzdy věnujte čas správnému nastavení čelistí přes seřizovací matici, jde to dělat i bez sundání kotouče u některých modelů.
- Zvažte originální díly (kotouče originál, destičky originál) pokud preferujete konzervativní přístup k opotřebení a spolehlivosti.
Tabulka: shrnutí zkušeností a doporučení
| Aspekt | Zkušenost / problém | Doporučení |
|---|---|---|
| Výrobce | ATE preferováno, TRW rychlá koroze | Volit ATE nebo jiné značkové kotouče, sledovat původ výroby |
| Balení | Poškozené balení ATE z Číny | Kontrola balení při přebírání zboží |
| Destičky | Pískání po výměně (Remsa zkušenost) | Kontrola nečistot, kvalitní značky, případné dobrušování hran |
| Kotouče | Praskliny, vibrace při přehřátí | Kontrola tloušťky, výměna při podezření na poškození |
| Ručka / bubnové čelisti | Slabý účinek, potřeba pečlivého seřízení | Seřízení přes šroubek, případná výměna rozpěrky a pružin |
Jak seřídit ruční brzdu na BMW - BMW adjusting the parking brake
BMW E30 se pomalu stává z auta pro mladé driftery vyhledávaným youngtimerem. Přesto si nenastavujte přehnaně jemná síta při koupi, donedávna totiž šlo skoro o šrot a odpisové auto pro driftery, dnes je z auta nadějný youngtimer.