Vstřikovače patří mezi nejdůležitější součásti motoru. Zajišťují přesné dávkování paliva do válců, a i mikroskopické zanesení trysek se projeví nepravidelným chodem motoru, ztrátou výkonu či zvýšenou spotřebou. Moderní benzínové vstřiky se otevírají a zavírají během 1-2 milisekund, u dieselových common rail systémů se palivo vstřikuje v řádech desítek až stovek opakování za sekundu. Nyní se krátce budeme věnovat jen benzínovým motorům. Jejich vstřiky pracují s nižším tlakem a bývají méně hlučné. Systém je méně citlivý a nesporná výhoda je, že jeho servis vychází levněji.
Problém snadno řešitelný čištěním. Ultrazvukové čištění vstřiků vyčistí i těžko dostupná místa. Zajišťuje obnovení správného rozprašování paliva a rovnoměrného chodu motoru. Následuje přehled specifický pro dieselové motory. Jejich vstřiky jsou velmi citlivé, pracují s extrémně vysokým tlakem, který musí vydržet - až neuvěřitelných 2 500 barů!, proto jsou citlivější a dražší. nákladnější opravy.
Ředění motorového oleje naftou - velmi nebezpečný stav pro motor! Diagnostika, měření přepadů, test na stolici. Ptáte se, jakou mají spojitost stav vstřikovačů a kontrola STK? Zásadní! STK kontroluje, zda emise vozidla odpovídají zákonným limitům a sazí. Pravidelná údržba a čištění vstřikovačů pomáhá udržet emise v normě a zajistit hladký průběh STK. Aditiva do paliva jsou speciální chemické sloučeniny, které odstraňují usazeniny ve vstřikovačích a palivovém systému. Pomáhají, aby motor spaloval palivo rovnoměrně a běžel hladce.
Částem palivového systému. Již malé množství aditiva v nádrži dokáže vyčistit usazeniny ve vstřikovačích, palivových trubkách a ventilech. Aditiva do paliva mohou pomoci udržet vstřikovače čisté a zlepšit chod motoru, zejména pokud jde o lehké znečištění. Je důležité zvolit aditivum určené pro konkrétní typ motoru - benzín nebo diesel - a dodržovat doporučené dávkování výrobce. Pravidelně měňte palivový filtr - cca každých 20-30 tis. Aditiva na čištění vstřikovačů se zaměřují na odstranění usazenin a nečistot ve vstřikovačích, palivových trubkách a ventilech.
dekarbonizaci palivové soustavy naftových motorů. 245, které obnovuje správné rozprašení paliva vstřikovačů. Pravidelné používání zajišťuje maximální výkon motoru, nižší spotřebu paliva a delší životnost komponentů palivové soustavy. BG PD15 Diesel Fuel System Performance Restoration 325 ml. Vysoce účinný dekarbonizační přípravek pro palivový a spalovací systém naftových motorů. Úsady ze vstřiků, čerpadel, spalovací komory i ventilů u moderních common rail i starších motorů. Obnovuje výkon a krouticí moment, snižuje spotřebu paliva a emise. Je vhodný jako jednorázová intenzivní dekarbonizace nebo první krok před následnou údržbou. BG 245 325 ml.
BG 245 je vysoce účinné dekarbonizační aditivum pro moderní naftové motory CR a PD. systém. 000 km, příp. BG 208 44K POWER ENHANCER 325 ml. Profesionální aditivum pro maximální dekarbonizaci benzínových motorů. lambda sondy, obnovuje výkon a snižuje spotřebu i emise. Prodlužuje životnost vstřikovací soustavy a je bezpečný pro všechny motory i filtry pevných částic.
SUPERCHARGE II SC2 177 ml udržuje systém v optimální kondici a zabraňuje tvorbě nových úsad. Doporučená opakovaná aplikace po 10 000 -15 000 km, příp. BG 213 Fuel System Defender 325 ml. BG 213 je high-tech aditivum pro dekarbonizaci benzínových motorů včetně LPG. Jedná se o speciálně sestavenou a namíchanou směs produktů BG 208 a BG 202. Stabilizuje palivo až na půl roku, chrání proti škodlivým účinkům etanolu a zachovává výkon motoru. LIQUI MOLY 5110 Čistič vstřikování 300 ml. Aditivum do benzínu čistí vstřikovací systém. Zlepšuje starty, plynulost volnoběhu, reakce motoru a snižuje spotřebu i emise.
Pro motory s katalyzátory. Tyto přípravky zvyšují cetanové číslo nafty, což je schopnost paliva rychleji a rovnoměrněji zapálit se v motoru. BG 23811 DFC Plus HP Extra Cold Weather 325 ml. Zimní aditivum do nafty účinné až do -40 °C zlepšuje starty, zvyšuje cetanové číslo a chrání palivovou soustavu. BG 248 DFC Plus Cetane Improver 325 ml. Celoroční aditivum do nafty BG 248 DFC Plus zvyšuje cetanové číslo, zlepšuje starty a navrací výkon motoru. Emise a je bezpečné pro DPF i katalyzátor. Tyto přípravky zvyšují oktanové číslo benzínu, což je schopnost paliva odolávat detonačnímu hoření (klepání motoru). Liqui Moly 21280 Zvýšení oktanového čísla 200 ml. Aditivum do benzínových motorů, které zvyšuje oktanové číslo až o 4 stupně a zlepšuje výkon motoru. Wynn’s Octan 10+ 325 ml. Aditivum do benzínu pro zvýšení oktanového čísla zvyšuje oktany o 2-5 jednotek a potlačuje samozápaly a klepání motoru. Spalováním, zvyšuje výkon a zrychlení.
Dále: FUCHS Silkolene PRO BOOST, 1 l. Silkolene Pro Boost je syntetické aditivum do benzínu, které snižuje opotřebení válců a čistí spalovací prostor. Zlepšuje akceleraci a omezuje korozi palivového systému. Je kompatibilní se všemi palivy, nevyžaduje úpravu směsi a nepoškozuje hadice ani filtry. BG 2256 DFC HP - DIESEL FUEL CONDITIONER W/DPL 177 ml. Multifunkční aditivum do nafty pro moderní vysokotlaké systémy Common Rail. Soustavu chrání před opotřebením a tvorbou úsad i zanášením filtrů. Stabilizuje naftu, omezuje negativní vliv biosložek, snižuje emise i spotřebu paliva a chrání DPF. BG 2426 DFC Plus HP2 177 ml. Profesionální celoroční aditivum do nafty pro vysokotlaké systémy Common Rail i všechny typy naftových motorů. Degradaci nafty, odstraňuje vodu a chrání před korozí.
Opatření a diagnostika pokračují: Správná péče o palivový systém dokáže výrazně prodloužit životnost vstřikovačů a ušetřit tisíce za opravy. Příspěvky: 14 Registrován: 30. 07. ... V krátkosti: vstřikovače fungují na 12V a otvírají se mínusovým impulzem. Vstřiky bývají spojeny do skupin po třech a mívají více drah. Většina diskuzí radí měřit dutiny a prověřit kabeláže.
Technologie Common Rail dobyla svět již v roce 1997. Systémy Common Rail vykazují nižší emise, klidnější provoz, vyšší účinnost a nižší spotřebu. Od roku 2010 (EURO 5) již v osobních dieselových autech nenajdete jiný vstřikovací systém. Common Rail vstřikovače dávkují palivo pod vysokým tlakem do spalovacího prostoru. Rozložený vstřikovač Common Rail: elektromagnetické (solenoidové) a piezoelektrické. Elektromagnetické vstřikovače jsou nejpoužívanější; piezoelektrické umožňují preciznější dávkování a rychlejší spínání, ale bývají obtížně repasovatelné.
Příčiny poškození Common Rail vstřikovačů zahrnují opotřebení, nekvalitní palivo, zanesený filtr, kontaminaci paliva, špatnou montáž a chyby při chiptuningu. Příznaky nefunkčního vstřikovače: zvýšená spotřeba, černý kouř z výfuku, nerovnoměrný chod motoru, pokles výkonu, obtížné startování, klepání nebo výpadky spalování. Ne vždy je však porucha výhradně ve vstřikovači; proto je důležitá důkladná diagnostika.
Diagnostika podle zkušeností: nejlepší způsob je měření multimetrem, ale základní poznatky lze získat i samostatně. První signál závady bývá razantní zvýšení spotřeby paliva. Dalšími znameními jsou tvrdý chod motoru, vibrace, velké množství kouře. Pokud máte podezření na problém, obraťte se na odborníky - DIESELCONTROL se specializuje na diagnostiku, testování a repase vstřikovačů i vysokotlakých čerpadel pro širokou škálu vozidel.
Repase vstřikovačů typu Common Rail se provádí demontáží na součástky z prvovýroby, čištěním ultrazvukovou čističkou, prověřením součástek pod mikroskopem, vyřazením nepoužitelných dílů, výměnou špiček a těsnění, kompletní montáží a povrchovou antikorozní úpravou. Výstupní kontrola zahrnuje protokol o výstupním testu. Vstřikovače Common Rail lze mít skladem a postup výměny je doplněn instruktážním videem.
VÝMĚNA VSTŘIKŮ 2,0TDI OCTAVIA III
V případě problémů s startem, výkonem či kouřem není vždy potřeba měnit celé vstřikovače - často stačí repase a recyklace. Přístup společnosti DIESELCONTROL klade důraz na individuální péči, kvalitní náhradní díly a spolehlivost opravy. Pokud vaše auto hůře startuje, ztrácí výkon, kouří nebo má nepravidelný chod motoru, může být problém právě ve vstřikovačích. Vady na vstřikovači paliva není jednoduché rozpoznat, včasné odhalení přitom může vašemu autu ušetřit spoustu potenciálních problémů.
Diagnostika, symptomy a průběh opravy
- Prvním signálem bývá razantní zvýšení spotřeby paliva.
- Dalšími symptomy jsou vysoká hlučnost motoru, nerovnoměrný volnoběh a černý kouř.
- Jednotlivé symptomy mohou být způsobeny i jinými systémy motoru; proto je nutné provést komplexní diagnostiku.
- Repase vstřikovačů Common Rail nabízí kvalitu nového dílu za výrazně nižší cenu.
Specifické poznámky pro BMW E30
Na vozech BMW E30 s benzínovými motory mohou vstřikovače vykazovat problémy s otevíráním a zavíráním, s nižším tlakem než u novějších systémů a s delší dobou potřebnou pro diagnostiku. V případě špatné funkce je vhodné ověřit kabeláž a propojení ke vstřikům, stejně jako stav palivového filtru a kvalitu paliva.
Proč zařadit adresu diagnózy a repase do praxe?
Správná diagnostika a včasná repase může zachránit výkon motoru, snížit emise a prodloužit životnost palivového systému. Všechny uvedené postupy a doporučení lze uplatnit i na starších modelech BMW E30, kde správná funkce vstřikovačů zajišťuje plynulý běh motoru a ekonomickou spotřebu paliva.
| Typ vstřikovače | Vlastnost | Známky poruchy |
|---|---|---|
| Elektromagnetický | Nízký tlak, rychlá aktivace | Zvýšená spotřeba, černý kouř |
| Piezoelektrický | Velmi rychlé spínání, vysoká přesnost | Klepání, problémy při nízkých otáčkách, obtížné repasování |
| Common Rail | Vysoký tlak nad 2000 barů, více vstřiků za cyklus | Nerovnoměrný chod, špatné spalování |
Podobně jako u samotných dílů, i u aditiv a údržby palivového systému platí pravidlo: volit aditiva podle typu motoru a dodržovat doporučené dávkování. A včasná výměna palivového filtru spolu s dekarbonizací může významně zlepšit chod motoru a snížit emise.