Škoda pokračuje v postupném představování dalších variant modernizované Octavie. Po základním provedení jsme se v rámci mezinárodní prezentace mohli svézt také s deriváty v podobě Octavie RS a Octavie Scout. Samozřejmě si o nich brzy povíme více, pro tuhle chvíli vám ale můžeme nabídnout něco možná ještě lepšího. Využili jsme přítomnosti všech variant Octavie RS a změřili jejich reálné zrychlení. Na rozdíl od našich klasických měření v rámci redakčních testů jsme tentokrát auta měřili pouze s řidičem, protože se vše odehrávalo na mezinárodní prezentaci v okolí Vídně. Abychom mohli různá provedení Octavie RS porovnávat co nejlépe (a zároveň abychom vše časově stihli), vynechali jsme manuální převodovku a zkoušeli pouze automat. U manuálu velmi záleží na řidiči, který obvykle potřebuje více pokusů, než se s konkrétním autem sžije. Naopak u převodovky DSG není co řešit. Benzinová Octavia RS dostala v rámci faceliftu vyšší výkon. Na mezinárodní prezentaci v okolí Vídně jsme zjišťovali, jak rychlá v reálu vlastně je. Vznětové Octavie RS startují po aktivaci systému Launch Control z 2500 ot./min, zatímco benzinové provedení má jako rozjezdové otáčky nastaveno 3000 ot./min. Octavia RS osazená zážehovým dvoulitrem se ukázala jako velmi rychlý vůz, který ale při rozjezdu hodně bojuje s přilnavostí. V rámci měření došlo i na Scout. Také ten má Launch Control. Překvapila především slabší vznětová verze naladěná na 110 kW. Systém řízeného rozjezdu je zde snad vůbec nejagresivnější, a to i ve srovnání s RS. Přirozeně se vzrůstající rychlostí se dynamika rychle vytrácí. Naopak Scout 1.8 TSI (Launch Control nastaví pro rozjezd 3250 ot./min) startuje překvapivě plynule. Octavia Scout patří na nezpevněné cesty, ale také tuto variantu jsme měřili. Jistě, nezajímavější by bylo bývalo porovnání Octavie RS Combi 4×4 a Octavie Scout 2.0 TDI 135 kW. I takový Scout jsme v Rakousku měřili, ale technika byla proti. Záznam akcelerace tohoto provedení nám náš Racelogic na paměťovou kartu bohužel neuložil. Jen pro úplnost dodejme, že Octavia RS 245 přijde trochu později a bude mít vlastní mezinárodní prezentaci. Níže v tabulce najdete naměřené časy vypočítané ze dvou pokusů (jeden v každém směru) seřazené podle akcelerace 0-100 km/h od nejlepšího po nejhorší čas. Porovnání s oficiálně udávanými hodnotami je dost zajímavé, protože námi naměřená čísla jsou většinou lepší. Škoda zveřejnila první informace k nové Octavii RS. Světová premiéra nové Škody Octavia RS je naplánována netradičně: odehraje se 10. července na Festival of Speed v Goodwoodu. Prodej v Česku odstartuje hned 12. července u příležitosti startu 40. ročníku Rally Bohemia.
Technické parametry a měření zrychlení
Nová Octavia RS dostane dva motory: 2.0 TSI o výkonu 162 kW a 2.0 TDI o výkonu 135 kW. Silnější, benzinové provedení zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a nejrychleji pojede 248 km/h - o šest kilometrů rychleji než předchozí generace. Oproti původním informacím, které zazněly z úst ředitele Škody Auto pro ČR Petra Pečenky, nebude mít benzinová Octavia RS omezovač na 250 km/h, prostě proto že na ně (zatím?) nedosáhne. Turbodiesel se pochlubí hodnotami 8,1 s a 232 km/h. Součástí standardní výbavy je sportovní podvozek snížený o 12 mm, resp. 13 mm u kombi. Zadní náprava má nově vyvinuté víceprvkové zavěšení, ovladatelnost dále podporuje řízení s variabilním převodem a elektronická uzávěra diferenciálu XDS. Na výběr bude široká paleta litých kol o průměru 17, 18 a 19 palců v barevných variantách šedá, antracitová a černá.
Naftové motory ke škodovácké zkratce RS v novodobé historii patří už od první Fabie RS 1.9 TDI. Nikdy nešlo o ryzí sporťáky - nejenže to u masové značky ani nejde, ale ona to vlastně ani sama nechce. A tak i poslední generace Octavie RS následuje s motorem 2.0 TDI v Evropě tolik populární trend silných naftových kombíků. Čekali jste zázrak? Naftová Octavia RS má těžkou pozici. Skoro pokaždé, když o ní sleduji nějakou diskuzi či článek, je srovnávána s benzinovým provedením 2.0 TSI a z takového srovnání samozřejmě nemůže vyjít vítězně.
Kdyby chtěl jen sportovní svezení, bude lovit v jiných vodách automobilového trhu. A když už má v hledáčku Octavii RS v naftovém provedení, nechce se evidentně úplně „vyklopit“ do účtů za pohonné hmoty. Rozumím tomu. Kufr má svých 610 litrů, takže v pohodě odvezete rodinu na tři týdny do Španělska, auto uveze 566 kilogramů nákladu, což také není úplně málo, a přitom všem se vevnitř nebudou tísnit ani čtyři dospělí. Pokud se má naftová Octavia RS někde cítit, jako doma, tak je to na dálnici.
Když se nepustíte do závodění v rychlostech přes 200 km/h, je její elasticita velmi dobrá a jen málokteré normální sériové auto, byť se silným motorem, jí vyloženě deklasuje. Vhodný průběh spotřeby je ovlivněn jízdními režimy; průměrná spotřeba ve volně zvolené rychlosti bývá kolem 7 l/100 km, klidnější jízda kolem 6,5 l/100 km a při klouzavé jízdě po okreskách lze očekávat 5-5,5 l/100 km. Jen nádrž by mohla být větší, 50 litrů není moc a i když jezdíte v průměru za 6 l/100 km, tak rafička palivoměru klesá poměrně rychle.
Praktické tipy a výbava
Aby bylo RS jaksi „kompletním“ autem, připravte si pár peněz na příplatky. Jednoznačně doporučuji Paket RS Challenge za rozumných 13 200 Kč, jehož součástí je i možnost volby jízdního projevu od Eco až po Sport a současně s tím i umělý generátor sportovního zvuku. V Eco a Normálním režimu se neprojevuje, ve sportovním vytváří v interiéru iluzi nadupaného sporťáku. Jakkoliv si uvědomuji, že jde o nehoráznou náhražku, zrovna u naftového RS mi zní sytý reprodukovaný zvuk velmi libě a, jak to jen říct, vlastně tak, jak bych si přál, aby auto znělo normálně.
Jezdíš sportovně, rychle a delší trasy. Jenže zároveň také potřebuješ prostor pro cestující a zavazadla. Chápeš, že benzinový motor je sportovnější, ale v zájmu nižších účtů za pohonné hmoty jsi ochoten bez větších problémů akceptovat výkonný turbodiesel. Nejlevnější Octavii Combi RS pořídíš s benzinovým motorem 2.0 TSI za 664 900 Kč, turbodiesel 2.0 TDI stojí 674 900 Kč, s automatem DSG pak ještě o 50 000 Kč více. Protože Octavia RS je rychlý, sportovně odladěný kombík, který toho spoustu uveze a přitom ani při rychlé jízdě moc nežere. Podvozek zvládá i ostřejší jízdu a ochota auta plnit řidičovy pokyny ti přinese při řízení radost. Důvodů mne popravdě moc nenapadá a problém také je, kam jinam se případně podívat.
Golf GTD se v kombíku nedělá, Seat Leon ST takhle výkonný turbodiesel také nenabízí. Když ti z tvých úvah o prioritách na konci vyjde naftová Octavia Combi RS, nebuď překvapený, ani se tomu nebraň. Její koupi můžu určitě doporučit. Je to rozumně navržené univerzální sportovně laděné auto, které dobře vypadá, dost dobře se s ním jezdí, dokáže tě pobavit a při normálním užívání má i nízkou spotřebu.
Na světě jsou všechny důležité informace týkající se Škody Octavia RS nové generace. Jak automobilka slíbila, tak se také stalo. Půjde o nejrychlejší Octavii vůbec. S předstihem zveřejnila mladoboleslavská automobilka všechny podrobnosti týkající se nové generace Škody Octavia RS, která se světu oficiálně představí 10. července v Goodwoodu. Údajně se máme na co těšit. Stejně jako tomu bylo dříve, také nová generace se bude nabízet v provedení s benzinovým i naftovým motorem. Dvoulitrové TSI je naladěno na 220 koní, což v praxi znamená zrychlení z nuly na stovku za 6,8 s a v kombinaci s manuální převodovkou také maximální rychlost 248 km/h. Naftová alternativa nabídne 184 koní, stovku zdolá za 8,1 s a maximální rychlost má opět v kombinaci s manuální převodovkou hodnotu 232 km/h. Nová Octavia RS dostala sportovní nárazník a dozadu dvě koncovky výfuku. Na výběr budou čtyři různé sady kol o velikosti 17 - 19 palců. V porovnání s předchozí generací je nové RS výkonnější a zároveň výrobce slibuje o devatenáct procent nižší spotřebu. V sériové výbavě najdeme start/stop systém a systém rekuperace brzdné energie. Velká pozornost byla kladena na vývoj podvozku. Oproti standardní verzi má nové RS nižší světlou výšku o 12 mm v případě liftbacku, u kombi to je ještě o jeden milimetr více. Na zadní nápravě je nově vyvinuté víceprvkové zavěšení, vpředu McPherson s trojúhelníkovými spodními rameny.
Na rozdíl od Golfu GTI se Octavia RS musí obejít bez samosvorného diferenciálu, který je zde nahrazen pouze elektronickou pomůckou XDS integrovanou do stabilizace ESC. Nabídka zůstává stejná. Zájemci budou moci vybírat mezi karoserií kombi a liftback, respektive mezi benzinovým a dieselovým motorem. Prodej odstartuje krátce po premiéře v Goodwoodu. Stane se tak přesně 12. července u příležitosti startu čtyřicátého ročníku Rally Bohemia. Pokud vás zajímá kompletní představení tak, jak jej zveřejnila Škoda, v následující kapitole najdete celou českou tiskovou zprávu.
Souhrn a srovnání generací
Škoda Octavia RS 2. generace: Max. výkon 200 kW, zrychlení 0-100 km/h 7,2 s. Octavia RS 3. generace: Max. výkon 220 kW, zrychlení 0-100 km/h 6,8 s, max. rychlost 248 km/h s manuálem. Škoda Octavia RS TDI 2. generace: max. výkon 170 kW, zrychlení 0-100 km/h 8,3 s. Škoda Octavia RS TDI 3. generace: max. výkon 184 kW, zrychlení 0-100 km/h 8,1 s. Tyto údaje naznačují, že nová generace nabízí vyšší výkon a nižší spotřebu oproti předchozím generacím.
Závěr výsledků měřeni a praktické dopady
Chcete si nechat změřit i svoje auto? Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut. Novinka RS oslaví světovou premiéru na Festivalu rychlosti v Goodwoodu. Třetí generace modelů Octavia RS a Octavia Combi RS zaujme výkonnými a současně úspornými motory, dravým designem a moderní technou.
- Nová Octavia RS zrychluje z 0 na 100 km/h za 6,8 s a dosahuje rychlosti 248 km/h (se šestistupňovou manuální převodovkou).
- Pod kapotou pracuje dvoulitrový zážehový motor o výkonu 162 kW (220 k) nebo dvoulitrový vznětový motor o výkonu 135 kW (184 k).
- Start/stop a rekuperace brzdné energie jsou součástí sériové výbavy.
- Nová generace má nižší světlou výšku a novou víceprvkovou zadní nápravu pro lepší jízdní vlastnosti.