BMW E38 V8 pořadí válců a související technické aspekty třetí generace řady 7

BMW řady 7 je už od roku 1977 největším modelem mnichovské automobilky. Ztělesňuje hlavně luxus, ale sportovními úspěchy ověnčený výrobce se u něj nehodlá vzdát ani typických výborných jízdních vlastností. Třetí generace nesla kód E38. Jeden z posledních klasických bavoráků byl představou německého výrobce o tom, jak má vypadat sportovně luxusní sedan. Byl přesným protikladem svého největšího konkurenta, stuttgartského mamuta třídy S řady W140.

Jak šel čas

Nová sedmička měla premiéru v červnu 1994. Začala se vyrábět se dvěma motory - vidlicovými osmiválci s objemy 3 a 4 litry v modelech 730i a 740i, slabší měl 160 kW, silnější 210 kW. Od září je pak doplnil vrcholný model 750i s vidlicovým dvanáctiválcem s objemem 5,4 litru o výkonu 240 kW, zákazníci si jej ovšem mohli koupit až na začátku roku 1995. Není bez zajímavosti, že tento agregát disponoval čtyřiadvaceti ventily, měl tedy ortodoxní dvouventilovou techniku.

Již od počátku byly k mání dvě verze rozvoru - obyčejné sedmičky měly 2930 mm, prodloužené modely L pak 3070 mm, ruku v ruce s těmito rozměry šla i celková délka vozu, která u delších verzí přesahovala hodnotu 5,1 m, u kratších byla těsně pod pěti metry. Řada E38 se od svého předchůdce lišila i vzhledem. Přední světlomety byly už pod společným krycím sklem, kapota motoru se otevírala i s ledvinkami. Víko zavazadlového prostoru pak sahalo až k nárazníku při současném zvýšení tuhosti karoserie, o tuto dnes již samozřejmost byla předchozí řada E32 ochuzena. Technickou novinkou byla zadní náprava se dvěma trojicemi prostorově uspořádaných ramen, při jejichž konstrukci bylo štědře použito hliníku.

V září 1995 doplnil nabídku motorů první šestiválec 2,8 litru ve verzi 728i. Zemětřesení v motorických verzích se pak odehrálo na jaře roku následujícího. Osmiválce 730i a 740i byly nahrazeny novými - slabší třílitr vystřídala varianta 735i s výkonem 170 kW, silnější 740i povyrostl na 4,4 litru, výkonové parametry se ovšem nezměnily. Novinkou byl pak vznětový motor 2,5 litru s pouhými 105 kW, stejný řadový šestiválec měly i menší řady 3 a 5. S prvním dieselem v sedmičkové řadě ale u BMW díru do světa neudělali, na tak velký vůz byl příliš slabý, a tak při modernizaci na podzim 1998 se z katalogu v tichosti vytratil.

Facelift přinesl i změny pod kapotami. Základem byl stále šestiválec 2,8 litru se 142 kW, osmiválce zastupovaly třiapůllitr posílený na 175 kW a již zmíněný agregát s objemem 4,4 litru, vrcholem byl stále dvanáctiválec. Neúspěšný diesel byl nahrazen větším šestiválcovým třílitrem se 135 kW. Modernizace se dotkla i designu - změnil se zejména tvar předních světel, které dostaly vlnky po vzoru nové řady 3.

Menší vznětový třílitr byl v červnu roku 1999 doplněn čtyřlitrovým osmiválcem se 180 kW. Točivý moment 560 Nm mu mohly závidět všechny ostatní motory v nabídce. Výroba řady E28 byla ukončena v červenci 2001, v listopadu téhož roku ji vystřídala čtvrtá generace E65/66 s kontroverzními tvary z pera Chrise Bangla. Celkem vzniklo 340 242 vozů.

Bezpečnost a spolehlivost

Crashtest nezávislého sdružení Euro NCAP BMW řady 7 neabsolvovalo. Vzhledem k velikosti by se dalo považovat za poměrně bezpečný vůz, a to i přes své konstrukční stáří. TÜV 2008 ukázal, že v žebříčcích se sedmička umístila různě v závislosti na věku vozu, s průměrnými percentuálními hodnotami závad.

Potřebujete se na něco zeptat majitelů tohoto vozu? Zkuste diskuzi na moje.auto.cz. TÜV shledává při technických kontrolách v Německu největší problémy opotřebení náprav, zvláště zadní, dále problémy s řízením či hnacími hřídeli. Brzdová obložení se rychle opotřebovávají. Koroze naopak není to, co by desetiletá BMW řady 7 výrazně trápilo.

Klady a zápory

• Největším kladem je design a sportovně luxusní charakter vozu.
• Perfektní jízdní vlastnosti se skvělým komfortem podvozku.
• Vybava byla na svou dobu bohatá a luxusní ( Xenon, dvouzónová klimatizace, boční airbagy vpředu, satelitní navigace, dešťový senzor ).
• Po faceliftu se objevil stabilizační systém DSC a výborné odhlučnění interiéru.
• Vnitřní prostor a zavazadlový prostor (krátká verze) - na zadních sedadlech méně místa než u některých menších řad.

• Nedostatky: méně místa vzadu, menší objem zavazadelníku, rázy od přední nápravy, slabší akumulátor a některé problémy s elektrickou výbavou.
• Nejčastější závady: elektrická výbava, opotřebení náprav, poruchy spojky u šestiválce, praskání těsnění/hlavy válců u některých dieselů, problémy s parkovací brzdou a elektronikou motoru.

Přednostivější design a mechanika

Jízdní vlastnosti a komfort bohatě vyvažují méně prostoru vzadu a menší zavazadelník. Rapot s McPherson přední nápravou a zbytek techniky zajišťuje špičkové jízdní vlastnosti pro dané období. Interiér je odhlučněný a převodovka pracuje s jemností. Evroé testy ukazují, že provozní náklady u devadesátých let nebyly extrémní u verzí s osmiválci a 4, 3 litry.

V otázkách pořadí válců a zapalování pro osmiválce platí: číslování válců se určuje zleva, zepředu dozadu při pohledu na volný konec klikové hřídele. Pro názornost: když stojíte tváří v tvář, číslo jedna má nejbližší válec po levici.

Technické poznámky o motorech a servisu

1. Pořadí válců u osmiválců bývá určeno podle standardů, počítá se zleva zepředu na zadní stranu.
2. U motorů s více řadami (V8, V12) začíná číslo 1 po levé straně vůči řidiči.
3. Pro přesnější diagnostiku doporučujeme zkontrolovat zapojení a upevnění konektorů X60004 a X60005 a dále zkontrolovat odpovídající kabely na kostře (X6452, X6453) vedoucí k zapalovacím cívkám.

V diskuzi o 7er se objevují doporučení pro volbu motorů: někteří uživatelé preferují 28i před 30i kvůli průměrnému průběhu krouticího momentu, a dřívější M62B44 v 740i s méně problémovým režimem. Pro některé řidiče se doporučuje zvážit verzi 750i s V12, i když spolehlivost nebyla vždy bez potíží. Pro ty, kteří najezdí více, bývá zvažována volba mezi 740i a 735i s odpovídajícími verzemi VANOS a technickými vylepšeními.

Na závěr: pokud máte v rukou kus s třetí generací E38 s výše uvedenými problémy, je potřeba pravidelný servis a detailní kontrola zapalovacích cívek, kabeláže a spojek, zejména u starších diesely a u motorů s vyšším nájezdem. Některé komponenty jsou již dnes cenově dostupné, avšak jejich výměna může být nákladná vzhledem k jejich komplexnosti a stáří.

Tabulka: Přehled typických motorů v E38 a jejich parametry

tags: #bmw #e38 #v8 #poradi #valcu