Ikdyž BMW mám už nejaký ten pátek, tak tady jsem novorozencem, tak mě prosím šetřete. Chtěl bych s vámi zkonzultovat problém s levou stranou přední nápravy mého 645ci. Na nerovnostech, se mi poslední dobou ozývá takové duté bouchnutí. Přitom když je auto na zvedáku a kola jsou svěšená, tak se nikde žádné vůle neprojevují. Nějaké nápady na co se zaměřit?
“No, tak přesně tohle jsem udělal jako první, a nic, technik řekl cajk. Vypozoroval jsem, že to dělá hlavně při přejezdu více příčných nerovností za sebou, jak kdyby to chytlo rytmus a pak to dutě bouchne. Ještě zkusím mrknout na uložení tlumiče. Jinak řízení netáhne, do volantu nic nebouchá.”
„tyčky stabilizátoru? Mám sice E66, ale bude to podobné. Prošel jsem něčím podobným, na STK mně poprvé řekli možná tohle, ale jinak nic. Řízení jsem měl repasované, a tak mě tady ujišťovali, že je malá pravděpodobnost, že by odešlo.“
„Dal jsem si tu práci a vše jsem rozmontoval, všechny ramena a stabilizátory. Co bylo volné, tak jsem povyměňoval a vše se o 80 % zlepšilo. Jediné, co mně trošku bouchne je asi dynamik drive. Snejk mně řekl, že to nemám řešit a ať jsem rád jaký pevný mám podvozek.“
„ahoj, měl jsem to samé, mechanik mně poradil,abych utáhl zkontroloval a trošku přetáhl šrouby na rozpěrné tyči a to samé šrouby tlumičů (mám e61) a ta rána přestala...“
„Při přejetí nerovnosti, mě na pravé straně něco tupě klepne a třepe se mně od 90 km volant. Byl jsem na STK, vysolil 200 kč a nic nenašli. Protřepával to aspoň 15 minut a nikde nic nenašel. Říkal, že se to u těhle velkých ramen špatně hledá. Geometrie v pořádku, kola 3krát převáženy, ramena vyměněna až na jedno, které má 6000 km najeto a je od TRW. Zvláštní je, že když jsem sundaval kolo a přehazoval je mezi sebou a reservním, tak to chvění volantu přestalo, ale včera jsem kontroloval to rameno, co má 6000 najeto a zase se volant začal chvět.”
„Jinak bouchání pořád stejný. Mohlo by to dělat to spodní rameno, co je na něm čidlo náklonu? Že by roztřepal i volant? Už fakt nevím, je to dost nepříjemné. Ani SNEJK neřekl přesně, co by to mohl dělat. Prý snad dynamik drive, ale ten se ani nehne, hlavně mě sere to třepání volantu. Já tam žádný snad nemám. Origo kola.“
„Teď jsem hodinu přehazoval kola, sem, tam a zase mně volant neklepe. Už jsem z toho jelen. To bouchání vypadá asi opravdu na to jedno rameno, co se měnilo v říjnu. Když má auto na heveru, sundané kolo a pořádně rafnu za rameno, tak je tam malá vůle. Na druhé straně se ani nehne.“
Geometrie a STK, ramena a jejich vůle, uložení tlumičů a jejich upevnění - to jsou klíčové momenty, které často určují bouchání v přední části podvozku. Níže uvedené kapitoly shrnují nejčastější příčiny a postupy, které se objevují v diskuzních vláknech a zkušenostech majitelů BMW.
Možné příčiny a postupy vyšetření
- Uložení tlumičů a jejich vzpěry - volné nebo opotřebované ložiska tlumičů mohou vyvolávat duté bouchání při přejezdu nerovností. Proveďte vizuální kontrolu a klidně i zátěžovou zkoušku na zvedáku. Pokud se vůle objeví jen při zatížení, může jít o problém uložení.
- Ramena řízení a ramena zavěšení kol - poloosy, táhla stabilizátoru, spodní ramena či čepy mohou být zdrojem dunění. Po výměně nebo utáhnutí šroubů rozpěrné tyče a uvolněných spojů často dojde k výraznému zlepšení.
- Chyby v mechanickém upevnění - u zkoušky s heverem a jemným ťuknutím je možné najít vůle, které se jinak ztrácejí při jízdě. Kontrola všech šroubů a jejich utažení je tedy základní krok.
- Dynamik Drive a jeho vliv - někteří majitelé uvádějí, že systém dynamického ztlumení nebo podvozkové elektroniky může „uchopit rytmus“ a vyvolat duté rány. Diagnostika software a případná aktualizace mohou pomoci.
- Geometrie kol a vyvážení - i když geometrie v pořádku a kola vyvažovaná, vůle v některých ramenech může projevovat nepravidelně. Zkontrolujte také tlak v pneumatikách a stav vzorku.
- Další součásti - čidlo náklonu, spodní rameno s čidlem, nebo další komponenty mohou vyvolat ozvěny při specifické jízdě; v některých případech může být zodpovědný i jeden z ramen v kombinaci se šroubovým spojevem.
Praktické rady z diskusí
- „Ramena vyměněna až na jedno, které má 6000 km najeto a je od TRW.“
- „Přetáhl šrouby na rozpěrné tyči a ta rána přestala.“
- „Když sundám kolo a dám rezervní, třepání volantu ustoupí.“
- „Výměna dynamického drive může pomoct, ale spíš jde o mechanismus ramena.“
Praktické kroky pro vlastní diagnostiku
- Podvozek důkladně prohledejte při stojící i při jízdě na nerovnosti - hledejte vůli v ramenech, uložení tlumičů a čepy.
- Upravte utažení rozpěrné tyče a tlumičů, ověřte, zda šrouby nejsou povolené.
- Provádějte měření geometrie kol i po výměnách dílů, aby nedošlo k dalším asymetriím.
- Pokud máte pocit, že problém souvisí s elektronikou, posunem v Dynamickém Drive nebo s řízením, vyzkoušejte diagnostiku software a případné servisní aktualizace.
Je důležité poznamenat, že řadě uživatelů zabralo pevné utažení a výměna některých ramenných dílů, přičemž cítit změnu po prvních zásahem byl výrazný. Že by mohla být jedna z poloosopramenná součástí podezření, ukazují i zmínky o čidlech a jejich vlivu na řízení a vibrace volantu.
Další související poznámky
„Prošel jsem něčím podobným, na STK mně poprvé řekli možná tohle, ale jinak nic. Řízení jsem měl repasované a malá pravděpodobnost, že by odešlo.“
„Že by roztřepal i volant? Já tam žádný snad nemám. Origo kola.“
5 příznaků špatné homokinetické nápravy
Vyplatí se také vyšetření opotřebení čepů, čepů řízení, uložení tlumičů a vyvažování kol - často bude stačit jen lokální výměna konkrétního dílu a dotáhnutí spojů.
Přehled praktických doporučení
- Provést důkladnou vizuální prohlídku ramenných dílů a uložení tlumičů.
- Ověřit utažení šroubů rozpěrné tyče a tlumičů; vynechání může vést k trvalému zvuku.
- Provést vyvážení kol a zkontrolovat geometrii i po výměně dílů.
- Podle potřeby restartovat nebo aktualizovat řídicí software dynamického drive.
- V případě nejasností konzultovat s odborníky a využít diagnostiky v autorizovaném servisu.