Rok 2003 uvedl na svět nový tvar BMW, který rozděloval fanoušky na tábory - Banglův design otevřel novou kapitolu pro pětku, a i když modernizace z roku 2008 změnila jen některé detaily, auto si zachovalo charakter. Náš výběr padl na vůz, který spadá do označení „průměrně vypadající auto“ - stříbrný E60 vyrobený v roce 2008 s téměř základní výbavou, 16palcovými ráfky a stříbrným lakem, jenž by v záplavě dnešních aut mohl zůstat bez povšimnutí.
Interiér a zpracování: co dnes působí jako kvalitní standard
Interiér - z dnešního pohledu je kvalita na výši. Důkazem je, že pojem komfort figuroval při vývoji tohoto modelu mezi předními příčkami, a i základní látková sedadla patří ke komfortu. Po usednutí za volant a nastavení předního křesla v extrémně širokém rozsahu se člověk cítí jako v bavlnce. V rámci modernizace se však uvnitř změnily některé prvky - největší inovací je novější systém iDrive s otočeným ovladačem a chybějícím tlačítkem zpět.
Palubní deska působí robustně i přes starší, poněkud koncepční středový panel. Slícování je prvotřídní a i přes zastaralý nádech designu se v něm cítíte pohodlně. Parkovací senzory byly za příplatek a nejednalo se o samozřejmost, což může být při koupi staršího vozu důležité hledisko.
Motor a dynamika: čtyřválec, který překvapí
Motor - Čtyřválec? Ano, ale dobrý čtyřválec. V září 2007 došlo k tiché výměně šestiválce za čtyřválcový motor 520i (2,0 l, přímé vstřikování) s výkonem 125 kW a točivým momentem 210 Nm. Váha vozu je 1 574 kg, což dává dohromady překvapivou dynamiku pro tichou a pohodlnou jízdou. Zrychlení 0-100 km/h za 8,5 s a chuť motoru po otáčkách ukazují, že i toto BMW má srdce sportovce. Přesto s rozvodem vzadu u některých verzí (N47) nastávají potíže, a proto je důležité vybrat pečlivě a prověřit servisní historii vozu.
Jízda - oboustranná komunikace. Sice E60 už není „ryzí“ a surová jako dřívější řada 3, ale jeho jízdní esence zůstává poutavá. Skvěle odstupňovaná manuální převodovka s dobrou spojkou a tiché, pohodlné jízdy na standardních pneumatikách 225/55 R16 ukazují, že jde o auto, které chce být řízeno. Na rozdíl od dnešních masovek poskytuje pětka v E60 skutečné vztahy s podvozkem a řízením, což může být pro řidiče potěšením.
Podvozek a údržba: co řešit a na co si dát pozor
Podvozek - životnost podvozku závisí na provozu a způsobu jízdy. Zkušenosti ukazují, že vozy jezdané na standardních trasách mohou mít delší životnost než extrémně zatěžované, a to i po vysokém nájezdu. Zvláštní pozornost si zaslouží spodní ramena, trubky stabilizátorů a geometrie zadní nápravy s excentrickým nastavením - špatně se Projeví jejich opotřebením. Přední náprava vyžaduje často výměnu ramen a silentbloků, které jsou náchylné k poškození vlivem olejů a teploty, a u některých dílů je vhodné sáhnout po kvalitních náhradách. Geometrie kol s 18" koly je často opomíjena, což vede k rychlému stárnutí pneumatik. Důležité je zatížení vozu při kontrole geometrie a tlumičů.
Rozvody - čtyřválec (520d) a šestiválce (M57, M54, N52, N53) vyžadují pozornost. Rozvody vpředu bývají spolehlivější než vzadu - u motorů N47 s rozvody vzadu hrozí riziko časového posuvu a možné prasknutí řetězu. Výměna rozvodů vpředu bývá rychlejší a levnější než u verzí vzadu. U 520d 2.0 Vzadu rozvody (N47) mohou přinášet více potíží.
Elektrika a servis: na co si dát pozor
Elektronika je charakteristickou výzvou E60/E61. Propojení některých řídicích jednotek, například brzd a multimediálního rozhraní optickým kabelem, bylo tehdy technologicky průkopnické. Pokud rádio, navigace nebo Bluetooth přestane fungovat, bývá příčina CCC (Car Communication Computer) a jeho oprava či aktualizace software řeší většinu problémů. Některé verze softwaru však mohou být nekompatibilní se starším hardwarem, a proto bývá nutné provést pečlivou aktualizaci. U světlometů Dynamic drive s excentrickým nastavením může selhat jednotka SMC a ovládací jednotka AHL.
Vše obecně - méně bývá více. Příplatkové vymoženosti mohou způsobovat potíže a vyžadují nadstandardní servis. Proto si vyberte vůz s kompletní servisní historií a s pečlivým zhodnocením stavu. Důležité je, aby servisní knížka a klíček obsahovaly plnou historii a vybavení, které odpovídá potřebám daného vozu.
Motory a jejich verze: co hledat ojetý dílčí
520d/110/120/130 kW - vznětový čtyřválec 2,0 l, M47 (spolehlivější starší verze) a novější N47 (ne vždy doporučované kvůli dřívejším potížím s řetězy).
Zážehové šestiválce - M54, N52, N53. Do roku 2005 je tu M54, poté N52 a v posledních letech N53. Pokud chcete jednodušší řešení, volte starší verze bez Valvetroniku a přímého vstřikování.
Vznětové šestiválce - M57 (2,5 a 3,0 l) s výdrží a odolností, i zde je třeba pamatovat na pravidelný servis.
Osmiválce - N62 v E60, ale velmi složité na opravy a s vyššími nároky na údržbu; lepší volba je zůstat u šestiválců.
Modernizace a vývoj: co přinesla E60 a jak ji vnímají odborníci
2003 - představení vozu s karoserii E60/E61 a motory 520i, 525i, 530i a 530d; 2004 - vrcholná vznětová motorizace 535d s pohonem zadních kol; 2005 - nástup nových zážehových šestiválců N52 a modernizace s E60 LCI; 2007 - návrat varianty 520i (čtyřválec N43) a nové motory N53; 2008 - konec verzí M47 u 520d; 2010 - ukončení výroby E60/E61 a nástupce F10/F11.
Názor odborníka: Jindřich Topol z AAA Auto říká, že E60 dnes patří mezi populární a dobře prodejné ojetiny, avšak vyžaduje opatrnost: nájezdy bývají vysoké, údržba se může zhoršit, a trh je zaplavený auty s falešnou historií. Elektronika byla tehdy průkopnická a i dnes bývá hlavní riziko - klíčová je spolupráce s specialistou na BMW a důsledná kontrola servisní dokumentace.
Jízdní vlastnosti a ekonomika provozu
Jízda je „oboustranná komunikace“ - E60 i přesto, že již není surové jako starší modely, nabízí bohatý kontakt s vozem. S nízkým točivým momentem a lehčím předkem byla spotřeba benzinu v klidné jízdě kolem rozumných hodnot, často pod sedm litrů na 100 km. Při opatrné jízdě a s kvalitními pneumatikami lze očekávat příjemné tempo a dobrou ovladatelnost.
Klinické shrnutí a ekonomická hodnota
Nemusíte být zrovna ekonom, abyste dospěli k závěru, že koupě staršího vozu s kompletní servisní knihou může být rozumná investice. Cena kolem 280 000 Kč může nabídnout auto s radostí z řízení a solidní spolehlivost na delší období, pokud je vůz důkladně prověřen a servisní historie je kompletní.
| Motor | Verze | Poznámky |
|---|---|---|
| 520i | 2.0, čtyřválec (N43) | Poslední verze; vyžaduje častější aktualizace softwaru |
| 525d/530d | M57, 2,5-3,0 l | Vznětové šestiválce; odolné |
| 520d | M47/N47 | Rozvody vpředu (M47 spolehlivější; N47 riziko poškození řetězu) |
| Ostatní šestiválce | N52, N53 | Vyšší výkon, EM compliance |
Klíčové poznámky pro koupě a údržbu
- Průběžně prověřovat servisní historii a původ vozu.
- Vyhnout se adaptivnímu podvozku a automatické převodovce kvůli potenciálním nákladům na opravy.
- Vybírat vozy s pečlivě vedenou historií brzd a elektroinstalace, s důrazem na prémiové díly a opravy.
- Při výběru kol a geometrie dbát na správnou zátěž v kabině a v zavazadelníku pro správné seřízení geometrii a tlumičů.