Starter má dvě základní části: elektromotor starteru a vysouvací cívku, která přitažením zasune pastorek starteru do ozubeného věnce setrvačníku (spojky), tj. cívka zajede vlevo a přes páku zasune pastorek vpravo viz. první obrázek níže. Při tom posunu jádra cívky vlevo dojde tou destičkou k propojení kontaktů a proud se dostane do vinutí toho elektromotoru, který začne otáčet motorem auta. To cvaknutí, na které čekáš, je právě to sepnutí cívky.
Pokud ta cívka nesepne, nedojde k přenosu napětí na ten elektromotor a zasunutí pastorku do ozubení věnce => motor netočí. Zkus „jebnout“ po té cívce tou palicou, jestli si to nerozmyslí a potom zkus startovat. Ale nesmíš to moc trápit, jinak se Ti poklesem palubního napětí rozkóduje klíč s EWS, u novějších aut CAS a skončíš na odtahovce. Určitě to nezkoušej roztahovat, protože automat neroztáhneš a u manuálu hrozí, že přeskočí rozvody.
Pokud máš u sebe druhý klíč s čipem, zkus ho použít, jestli se už náhodou nezablokoval ten první. Pokud máš u sebe diagnostiku, zkus provést synchronizaci DDE=>EWS/CAS. Ale toto by měla diagnostika vypsat jako chybu - psal jsi, že nemáš žádnou chybu. Jenže od toho už došlo k více pokusům o start. Ale předtím dle popisu ten starter motorem točil, tak by EWS/CAS neměl být zablokovaný, když to klíč rozpoznalo.
Než Tě napadne vzít do ruky nějaký maticový klíč a kontrolovat dotažení těch svorek (druhý obrázek), tak si odpoj baterii. Na svorkách je plné napětí a Ty se můžeš tím klíčem někde dotknout kostry. Kromě zkratu se průchodem proudu ten klíč bleskově ohřeje a spálí Ti ruku.
7 odpovědí na otázku. Řazeno dle hodnocení. Že by imobilizér? Nejde to jistě říci jednoznačně; většinou nepustí naftu/benzín z čerpadla nebo čerpadlo samotné. Zkontroluj všechny pojistky v autě a na minutu zkus nechat vytaženou pojistku řídící jednotky (reset řídící jednotky). Pokud nepomůže, tak na startéru v jeho horní části jsou dva silné kontakty na přívodní kabel od baterie a druhý jde do dolní části starteru. Tak ty na vteřinku propojit starým šroubovákem, klíčem nebo kusem silnějšího drátu, ale při zatažené ruční brzdě, vypnutém motoru a vyřazené rychlosti. Mělo by to trochu „prsknout“ na kontaktech, tak se nelekni a ozvat rychlé otáčení „kotvy“ v tom startéru. Video se zkouškou vyndaného startéru pro představu. Pokud si na to netroufáš, dej to z nouze do servisu.
To mě taky napadlo, ale zapoměl jsem podotknout že mám tlačítkové startování. Vyzkoušel si tedy něco z doporučovaného? Tím tlačítkem přibývá maximálně další relé. Zkus ještě zahýbat na pojistkové skříňce nebo poblíž všemi relátky. Dej vědět. U takovýchto aut to není legrace něco udělat - všude špatný přístup, vše na těsno, samé relé. A nemáš možnost diagnostiky?
Soused si k notebooku kupoval na BMW za 1200 Kč + redukci zásuvky (pár korun). Čau mám E60 530 D r.v.:2004 dnes jsem přijel domů a po 20 minutách jsem se vrátil do auta že nastartuju a nic startér se ani nepohne. Otočím klíčkem všechno nabehne jen když chci nastartovat tak se ozve cvaknutí u pod volantem ale nic se nestane. Nevíte čím to může být? Startér? nebo imobilizér? nebo něco jiného?
Mno starter jde přes relé, které ovládá čas. Může být špatný kontakt na motorové kostře, špatný starter, špatné relé. Dej si do googlu BMW WDS, najde ti to schemata. Pak buď ty nebo tvůj elektrikář bude schopen diagnostikovat problém. Těžko takhle vzdáleně radit, kde může být problém. BMW není Škoda a takový problém se vyskytuje výjimečně. Teď jsem řešit asi to samé, zadřené uhlíky ve startéru. Bylo slyšet jen relé a nic se nehlo, kontrolky vše naběhlo ale prostě se tomu nechtělo. Zkus ukostřit motor startovacím kabelem, pokud ani to nepomůže, tak je to startér. Ještě se koukni na ten odpojovák baterky v kufru. Někdy se stane že tam je taky špatnej kontakt. Snad alespoň maličko pomůže... Čau, tak je to startérem, zkoušel jsem ho ukostřit a pořád stejné. Tak jsem ho poklepal kladívkem a nastartoval jsem. Chci ho zítra sundat a vyčistit, vyměnit uhlíky a komplet prověřit. Čau tak jsem startér vyndal ven, sundal jsem i sání rovnou jsem udělal výřivé klapky. Na startéru jsou špatné uhlíky a byl docela dost zasranej. Jj ty startéry u nafty umí docela potrápit, většinou vydrží kolem 200tkm, pokud tam nateče oleje ze sání tak i míň, pokud jezdíte delší trasy tak doporučuju starter i altík udělat preventivně. U benzinů je starter prakticky věčně, ten doporučuju nechat zkontrolovat jen když je venku z nějakyho důvodu. Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s.
Vysvětlení hlavních principů a praktické postupy vycházejí z uvedeného materiálu: startér se skládá z elektromotoru a vysouvací cívky, která sepíná kontakt a umožňuje točení motoru; porucha cívky, špatný kontakt na kostře, či závady v EWS/CAS mohou zabránit startu; důležitá je diagnostika a opatrnost při manipulaci s baterií a elektrikou.
5minutová QUIKFIX. BMW e60, e90, 535, 335, 325, 318, Neprotáčí se, nestartuje. Diagnostika.
Možný postup při potížích:
- Zkontrolovat pojistky a resetovat řídicí jednotku vytažením pojistky na krátkou dobu.
- Vyzkoušet druhý klíč s čipem a diagnostiku pro synchronizaci DDE=>EWS/CAS.
- Odpojit baterii a zkontrolovat kontakty na kostru a v pojistkové skříňce; případně krátce propojit silné kontakty na startéru.
- Pokud startér vibruje či cvaká, ale motor nejede, může jít o vadný startér, špatné relé nebo špatný kontakt kostry.
- Případně zkontrolovat uhlíky a očistit startér, případně nechat provést preventivní servis.
Rychlý diagnostický soupis pro snadné určení problému
- Nemá startér žádnou reakci při stisknutí tlačítka? Zkontroluj napětí na baterii a pojistky, zkus druhý klíč a synchronizaci EWS/CAS.
- Jenom cvaknutí bez otáčení motoru? Zkontroluj cívku startéru a stav kontaktů na kostře.
- V případě hlasitého cvakání a žádné rotace motoru? Zkontroluj kontakt na vysoké zkratce a stav relé startéru.
tags: #bmw #e60 #nestartuje #tlacitko