V zimním období se množí dotazy majitelů BMW řady E9x ohledně problémů se startováním, bílého kouře po startu a nepravidelného chodu motoru na volnoběhu. Následující text shrnuje hlavní příčiny, postupy diagnostiky a možné opravy na základě uvedeného částečně uživatelského a technického popisu, který se týká zejména dieselového motoru 320d a souvisejících systémů. V zimě bývá nejkritičtější napájení žhavičů, kabeláž vstřikovačů, stav palivové soustavy a elektrická komunikace s DME.
Hlavní problémy a jejich příčiny
- V zimě se objevuje startování na 3 válce, bílý kouř po startu a nepravidelný volnoběh trvající několik sekund. Často se uvádí, že problém může být spojen s žhacími prvky (žhavicí jednotkou) a kabeláží napájení vstřikovačů.
- Chybová diagnostika často ukazuje na problémy s žhaviči, RJ (řídicí jednotka žhavení) a související napájecí kabeláž - následné výměny ale ne vždy vyřeší potíže, pokud je problém v kabeláži vedoucí ke startéru nebo v samotné rozvodové elektrice DME/DDE.
- Častým jevem bývá poškozená kabeláž vedoucí k startéru, která během zátěže zasychá a „vypadává“ napájení. Totéž platí pro kontakty a pružiny v konektorech vstřikovačů a v rozvodech paliva (rail).
- Další možné příčiny zahrnují špatný tlak paliva, zanesený filtr nafty, selhání vstřikovačů, EGR a netěsnosti v sání. V některých případech pomůže jen kompletní výměna řetězu u starších 4válcových dieselů (N47) a rekonstrukce výfukových klapek či sání u M57/N57.
- V závěrečných stádiích mohou hrát roli i další elektrické komponenty - kabeláž z DME na krokové motorky, pojistkové skříně, spojky a sám startér; poruchy často vedou k tomu, že auto nejde nastartovat ani po opakovaném pokusu.
Konkrétní poznámky k případům a technikám
Podle popisů šlo o situace, kdy po vyřazení jistých dílů následně problém přestal a auto šlo normálně, až na další zimní fáze se objevil znovu. Např. výměna žhavicích jednotek a RJ bez řešení plného napájení kabeláže často nestačí, protože chyba bývá v kabeláži vedoucí k startéru nebo v konektorových kontaktech mezi DME a žhacími svíčkami. U některých vozidel se také zjistí vyhoření vnitřních kontaktů v kabeláži, což vede k přerušení napájení pod zátěží a špatnému startu.
Diagnostika - postup a tipy
- Diagnostika elektriky žhavení a kabeláže: zkontrolovat napájecí kabely žhavičů, jejich plášť a konektory; prověřit, zda napětí dorazí k žhavičům i při studeném startu. Měřit multimetricky odpor kabeláže; sledovat vliv zatížení na napětí v konektorech.
- Kontrola DME/DDE komunikace: zkontrolovat správnost signálů mezi řídicí jednotkou a žhacími prvky; vyšetřit možné chyby v softwaru a případně provést aktualizaci nebo reflashing.
- Palivová soustava a vstřikovače: ověřit tlak paliva, průchodnost filtru nafty, funkci palivového čerpadla a kvalitu vstřikovačů; provést test korekčních dávkování vstřikovačů a vyzkoušet synchronizaci řídicí elektroniky.
- Sání a klapky: zkontrolovat čistotu a volnost pohybu škrtící klapky, případně vyčistit či vyřešit karbonový nános v sacím systému; u starších motorů zvažovat čištění vířivých klapek.
- Elektrická kabeláž a konektory: zkontrolovat spojení z DME na startér, včetně kabeláže v motorovém prostoru, a sledovat stav pojistek a relé; vizuálně i měřením prověřit, zda nedochází k vodivým ztrátám pod zatížením.
- Test komprese a motorových dílů: v některých případech může být problém i v mechanice (komprese, písty), proto stojí za to provést základní kompresní test a zhodnotit stav motoru.
Typické opravy a doporučené postupy
- Výměna žhavicí jednotky a RJ v kombinaci s kontrolou a výměnou napájecí kabeláže - ale vždy spolu s prověřením stavu kabeláže vedoucí ke startéru a DME.
- Výměna nebo oprava kabeláže palivového systému a vstřikovačů s provedením testu elektroniky vstřikování a korekcí dávkování.
- Čištění a servis sání, případně výměna nebo kontrola vířivých klapek (M57/N57) při karbonovém zatížení sacího systému.
- Kompletní diagnostika napájení startéru a napájení žhavení s kontrolou spojení na klíčových spojkách a pojistkách; výměna vadných konektorů a šroubů, aby nedošlo k dalším problémům.
- V některých případech je nutné řešit i palivový filtr, čerpadlo a regulátor tlaku, zejména pokud diagnostika indikuje netěsnosti či nekorektní tlak.
Poznámky k modelům a technickým rozdílům E90/E91/E92
BMW E90/E91/E92 s motory M47, N47, M57 a N57 ukazuje na dynamické rozdíly v řetězovém nebo dvouřetězovém rozvodu, který je zejména kritický pro spolehlivost motorů. U N47 se častěji objevují poruchy rozvodů (řetěz může prasknout do 100 000 km), zatímco u N57 se projevují jiné problémy, ale řetězy jsou méně náchylné na prasknutí než u N47. U starších M57 hrozí problém s vířivými klapkami v sání vinou karbonu a jejich následná demolice motoru, takže pravidelná kontrola klapek a sání je klíčová.
Často kladené otázky a praktické rady
- Jak zjistit, zda je problém v žhavičkách nebo v kabeláži? - Provést test napájení a měřit napětí na žhavičích za studena i při pokusu o start; zkontrolovat RJ a kabeláže v okolí DDE/DME.
- Může být problém v řízení vstřikovačů? - Ano, často se doporučuje provést test vstřikovačů a případně jejich prohození či výměnu; diagnostika korekcí a průchodnosti by měla být provedena v autorizovaném servisu.
- Co když se problém projevuje jen při nízkých teplotách? - Často je spojeno s palivovou soustavou a elektrickým napájením; zkontrolujte i čerpadlo, filtr a napájení startéru.
BMW Crank No Start: DME/CAS/EWS Terminal 15-3\ 2F4A\A103\2ACA Faults
Příklady z praxe a doporučené postupy podle situace
V několika popisech bylo uvedeno, že výměna samotných žhavic a RJ často nestačila, pokud byla příčina v napájení kabeláže. V jiných textech bylo popsáno, že problém byl vyřešen až po výměně startovacího kabelu nebo po kontrole konektorů v oblasti startéru. Některé případy ukazují na potřebu komplexní diagnostiky elektrické soustavy a testů kompresních charakteristik motoru.
Tabulka - souhrn hlavních dílů a jejich vliv na startování v zimě
| Díl | Typické problémy v zimě | Rady na opravu |
|---|---|---|
| Žhavicí jednotka | Nepřesné zahřátí, špatný ohřev | Výměna žhavic + kontrola RJ |
| Kabeláž napájení žhavičů | Vytápění, ztráta kontaktu | Oprava/obnovení kabeláže, zkontrolovat konektory |
| Startér | Nelze otočit motor, „cvakání“ | Kontrola kontaktů, výměna kabeláže startéru |
| Palivový systém | Nepřímá dodávka paliva, filtr ucpaný | Výmena filtru, tlakové zkoušky, kontrola čerpadla |
| Vstřikovače | Špatná dávka, klepání | Test vstřikovačů, případná výměna |
| Sání a vířivé klapky | Karbon, ztuhlé pohyby | Čištění, kontrola stavu klapek |
Závěrečné poznámky
Při řešení zimních problémů se startováním BMW E9x je klíčové zaměřit se na elektrickou část motoru, zejména žhavicí systém, kabeláž a napájení startéru, dále pak na palivovou soustavu a stav sání. Diagnostika by měla být komplexní a zahrnovat testy napětí, průchodnost palivové soustavy a kontrolu DME/DDE komunikace. Správná kombinace dílů a jejich výměn zvyšuje šanci na spolehlivé nastartování i při nízkých teplotách a zabraňuje zbytečnému nahrazování dílů bez jistoty příčiny.